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納車されてからちょうど1年が経ち、ディーラーで1年点検を受けてきました。

14,300㎞走行しましたので、無償交換のタイミングとなる1年点検前に5000㎞時と10,000㎞時に自費で交換しておいて良かったです。

1泊2日で預け、エンジンオイル9.5L、オイルフィルター、ワイパーブレード、ACダストフィルター交換し、他は異常なしで戻ってきました。

ところで今回代車としてAMG CLA45s Shooting Brakeをお借りしました。



鮮やかなカラーなので少々気恥ずかしかったのですが、、、せっかくなので乗ってみると、W465 G63と操作系がほぼ同じなので乗り換えても違和感がなく乗りやすいことは確か。

速いことは速いのですが、自分で操る感覚が薄く、このAMG M139ユニットの真骨頂を味わえるのはLotus Emiraなのかなぁ～と。



でも今にして思えばLotusならばElise最終モデルの220Ⅱを買っておくべきだったかなぁ～と😅



試乗したら好印象でしたし、大井クマゴロー先生も『あのEliseはバランスがちょうどいいよ！』とおっしゃっていましたし、ディーラーさんからも好条件を提示して頂いたのにも拘わらず、決断出来なかったのであります。。。

新車で購入できるチャンスがあったのに何故か購入しなかったクルマは他にもいくつかあり、そのあたりのハナシはまたの機会にでも😊

・・・というわけで今は気になるクルマなんかもうないもんね～と装いながらこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

10日ほど前に現地ディーラーからLEGさんへ搬入されたボクのMSpRロードスター。

まずはノーマル状態でガソリンを全部抜いた状態で体重測定したところ1035kg。



ガソリンは45L x 0.75＝33.75kg、足すと1068.75kgであり、カタログ値の車両重量1070㎏とほぼ同一。

ここからどこまで軽量化出来るかですね。。。ロールバーを装着しますし、ガスを抜いた状態で1トン切ったら大成功といったところでしょうか。

次にメーターについてです。ラップタイマー＆車載カメラとして使っているGarminはGR86専用として、MSpRロードスターは車載カメラを別に用意するのですが、他にはラップタイマー、それから水温/油温計（出来れば油圧計）も必要になります。

LEGシャチョーさんと大井クマゴロー先生のオススメがDefi Sport Display F。



これならばオールインワンでありますが、問題はどこに取り付けるかです。

ステアリングコラムに装着しても燃料/燃費計が見れるのは良いのですが、果たしてウインカーが見えるのか？となり、LEGシャチョーさんに現車確認して頂いたところ大丈夫でした！



足回りも含めその他パーツを組み込んで、ギリギリ8月のマツ耐十勝Roundに間に合いそうです！

ちなみにLeg Motorports1号車が『青LEG SPORT ロードスター』、NINさん号が『黒LEG SPORT ロードスター』、そして不肖ワタクシメのMSpRロードスターが『灰LEG SPORT ロードスター』、、、『ハイレグ』であります😎

・・・というわけでこちらの曲↓で気分をアゲていきましょうか！

先週末はツインリックもてぎ改めモビリティリゾートもてぎでマツ耐もてぎRoundに参戦してきました！

Leg Motorsportsから2台がチームエントリー。青LEG号にはLEGシャチョーと大井クマゴロー先生、黒LEG号にはオーナーのNINさんと不肖ワタクシメ。

さて前日の6/20（土）にはマツ耐参加者用走行枠がなく、しかたなく鈴鹿challenge　Clubのライセンス更新する時にもてぎのライセンスも取得。最初いい加減に解説動画を観ていたので2回不合格😅

そんなわけでまずはGR86でボク自身20数年ぶりとなるもてぎを走ってみることに。



当時の記憶では日本一ブレーキにとって過酷なコースでしたが、やはりそうでした。。。

マツ耐を想定し5500rpmリミットで走行してもND 1.5は余裕で抜けることを確認出来ましたが、クマゴロー先生から『GR86での感覚はマツ耐で乗るロードスターとは異なるから、回転数のデータがどうのこうのよりもリズムよく走ってきなさい！』と指令がっ！

2本目の走行枠では黒LEG号に乗らせて頂き、ターゲット燃費に近づける走りを練習。しかしながらリッター0.7km/Lくらい悪い数値で走ってしまいクマゴロー先生から叱られました。。。

そこで3本目は燃費走行に徹したら、ターゲット数値より0.6km/L良い数値が出たものの、ターゲット数値で走ったNINさんよりラップタイムが20秒遅く、クマゴロー先生からまたまた叱られました😅



6/21(日）午前中に雨が降りしきる中で予選があり、青LEG号はクマゴロー先生、黒LEG号はNINさんが担当。クマゴロー先生は最後の最後まで路面コンデイションが改善するまで待ち、



予選終了間際にポールポジション！NINさんは15位（45台中）。

午後3時15分から決勝は、青LEG号はLEGシャチョー、黒LEG号はNINさんがスタートドライバー。

ポールポジションの青LEG号は1周目のS字でスピンし22位くらいまで落ちたものの、そこから怒涛の追い上げ！ただタイムを見ていたクマゴロー先生が『挽回しようと燃費無視して相当回しているなぁ～』と。

対するNINさんは着実に順位を上げていき、他のチームとピットインのタイミングがズレたことがありましたが、一時1位を走行していました！！

NINさんが2回目のピットインした時、ボクの出番がやってきました。ピットアウトした時が8位、Garminがフリーズしてしまいラップタイムがわからなかったり、トラクションコントロールが切れていなかったり最初の周はかなりドタバタだったのですが、3周目からペースを掴み、無線で燃費を大スカさんに報告し、ペース指示を受けながらの走行。

徐々に慣れてきたら青LEG号を駆けるクマゴロー先生も含めたTOP6より速いラップタイムで走行していた時間帯もあり、さらに回せば前との差を詰めれるけれども我慢しながらの走行。

残り10分 5位を走行しながらチームのシミュレーションではまだガソリン残量に余裕があり、無線でGOサインが出たならば、いよいよマキバオーよろしくラストスパートを頑張るのね～！と思いきや、



V字コーナーを過ぎたところでガス欠となり、そのままヘアピンでストップ😢



もしかしたら燃費計算がちょっとズレていたのかもしれませんが、それよりもボクのドライビングにはそれなりのラップタイムを刻みつつも燃費を抑えることが出来ていなかったことが主因で大いに反省せねばなりません。。。



一方青LEG号のクマゴロー先生はぶっちぎりの総合優勝！！



速いのに燃費が良いのは、まずコーナーリングスピードが速く、前車を抜くタイミングもハイギアでも失速せず効率よく加速するよう考えながら走っていること、あとブレーキングポイント＆踏力も秀逸でした。

サーキットをハイパワー車で走り、ストレートで遅い車をどんどんパスするのも快感ではありますが、似たようなパワーのクルマをいかに上手く抜くのは本当に難しいです。

以前クマゴロー先生にS耐でクラス優勝争いしていたレース車載を観せて頂いたことがあるのですが、前車の苦手とするコーナーや隙を探りながらのかなり高度な走りでした。

燃費を気にした耐久レースなんてつまらなそうで興味なし！とボク自身ずっと思っていましたが、実際に参戦し勝つ為の走りには学ぶべきことが沢山あることを知りました。。。

そういえばみんカラでお友達になったI am Fatherさんとも今回もてぎでお会いすることが出来ました！

ロードスターを所有されている方は一度経験されてみても良いレースかと思いますよ😉

・・・というわけで、もてぎからの帰路に睡魔と戦いながら聴いていたこちらの曲↓をどうぞ！

今日は曇天でそれほど気温が高くなく、ちょうど午後に時間が出来たので妻を助手席に1時間ほどコンディションチェックドライブをしてきました😊

実は今年に入ってから走らせるのは2回目であり、前回は5月GW。

普段はW465 G63、サーキット修業はGR86、小旅行は992.2GTS Cabという役割分担ですからF355challengeの出動機会はほとんどないのが実情。

今秋にでもタイミングを見計らって鈴鹿で走らせたいとは思っていますが。。。

そういえば先日鈴鹿からの帰りの車内で大井クマゴロー先生に『最近F355challengeに乗れなくて・・・』と話したら、『以前乗っていた時よりもGR86やNDロードスターでこのまま修業を続けていたらもっとF355challengeを楽しめるよ！』とのお言葉。

思い起こしてみれば、F355challengeをサーキットやヒルクライムで走らせていた40～50代は思い入れが強い大切なクルマだけにどうしてもマージンを多く取り過ぎてしまい、攻め切れていないストレスがありました。

同じことが991.2GT3 MTでも言え、80％くらいしかポテンシャルを引き出すことが出来ず、だからといってさらなる上の領域に踏み込むのには技量が足らず万が一のリスクも考えると出来ず・・・実に中途半端な状態だったのでした。

それがGR86だと大井さんの領域を100とすると、現時点でも85％くらいは出来ている気がしますし、これからもまだまだ挑んでいけます！もちろん車両価格には関係なく、GR86もボクにとって大切な愛車ですからクラッシュは避けたいですが。

プロドライバーとの差を少しでも縮める努力を出来るのは残りの人生を考えると今しかなく、頑張り時です。

そんなことを考えながら先程満タン給油し、CTEKに接続し、車内には除湿剤を入れ夏眠に備えました。

閑話休題。

昨晩は映画『Michael』を観てきました！



世代的にはJackson5よりフィンガー5の方が記憶に強く残っていますが、



Michaelを聴くようになったアルバムからこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

大井クマゴロー先生チャンネルの↓をご覧になられた方々の多くは、『あれ？S2000 vs ND幌改2.0を楽しみにしていたのに・・・』と思われたことでしょう。。。



NINさんのND NR-A改2.0の3速が突然壊れてしまい対決が実現しなかったわけで、仕切り直しに備えNINさんはニューミッションを装着！

デカトー選手はボクのGR86に弄ばれたことが悔しかったらしく、今回は戦闘力強化した仕様に！



詳細はそのうち公開されるクマゴロー先生チャンネルを楽しみにして頂くとして、、、

ボクのGR86に新たな車高調を導入しました！

サーキットではセッティングが決まったHKS HYPERMAX Rですが、往復の高速では目地段差での突き上げが凄まじい時があり、助手席に寝ていた妻から『びっくりして起きちゃった・・・もうすこし何とかならないの？』と言われ、クマゴロー先生に相談したところ、『確かに高速でのピッチングはなんとかしたいよね。サーキットと乗り心地を両立できるサスペンションを探してみるよ～』とのこと。

約1週間後『TEINによればHKSを超える自信があるそうだよ。ダンパーはMONORACINGにしてバネレートは今と同じFr.10キロ R12キロ、それから減衰力を室内から調整出来るようEDFC5を装着すると便利だよ！』と連絡があり、有限会社大井オート商会で発注！

主治医の工場へ直送して頂き取付。

EDFC5の配線作業もあり、結構大変な作業だったらしいです😓



装着翌日にDUNLOPのイベントで福島のLINKサーキットへ出かけ15分走行したら、左サスペンションから異音が！

ジャッキアップしてみるとスプリング上部の金属部分がカタカタと音を立てているのを発見。



でも走行時の音の種類がカタカタではなく、ガコッガコッであり、主治医と電話で話し合ったところ、どうやらダンパー上部のセンターナットが緩んでいる可能性があるとのご意見。取付時にTEIN指定トルクの6キロでしっかり締めたとのこと。



センターナット上部にEDFCのボックスユニットがあるので走行中にダンパーが外れることはないだろう・・・と信じ、300㎞少々離れた東京までガコッガコッと音を立てながら戻りました。。。

早速主治医に診て頂いたところ、センターナットは緩んでいて、締めると金属部分のカタカタ音はやや小さくなったものの消えませんでした・・・。

大井クマゴロー先生からTEINに状況を伝えて頂いたところ、担当の方が主治医のところへ来てくださいました。



まず金属分のガタツキは公差の範囲らしいのですが、少しだけ厚めの代替え品をご持参いただき解決。

問題はどうして規定トルクで締めたのにセンターナットが緩んでしまうのかです。これに対する明確な回答はなく、しびれを切らした主治医が『それならオーバートルクで締めるしかない。TEINさんとしては何キロまで締めても大丈夫なのですか？』と質問されたところ具体的な数値の回答はありませんでした。。。

そこでここからは自己責任として8キロで締め、緩みがないかを確認する為マーキングしておきました。

さて、肝心の印象です。取扱説明書が分厚くわかりにくく（このこともTEINさんにクレームしました）、YouTubeで装着された方のEDFC5設定法で勉強。

段数を16～96で設定出来るのですが、まずはシンプルに16段階で試してみることとして、前後最弱 16 16だとダンピングが足らず突き上げが酷く、逆に最強０ ０でも印象変わらず・・・。

設定方法を間違えているのかな？と思い、TEINさんに質問したところ下記の設定が推奨とのこと。

公道での乗り心地重視：前後減衰最弱＋ジャークモード
サーキットタイムアタック(ドライ）：好みの減衰＋Gモード
サーキットタイムアタック（ウェット）：好みの減衰＋ジャークモード

ちなみにジャークモードとは、加減速時やコーナリング時に生じるGの推移を把握し、減衰力を積極的に制御することでクルマの姿勢を安定させる・・・だそうです。

さてさて、昨日の鈴鹿は前後減衰8からスタートし前後4まで締めていったのですが、大井さんに乗って頂いたらFr.5 R5が現時点ではベストとのこと。マニュアルモードでジャーク/G/スピードといった制御はまだ入れていない状態で、これから煮詰めていく予定です。

往復の高速では前後12＋ジャークモードが良さそうな印象でしたが、突き上げが劇的に改善されたかといえばそうでもなく・・・乗り心地を求めるのであればバネレートを下げるしかないのかもしれません。。。

昨日の走行時間帯の気温は25℃前後で、エンジンに重さを感じ、ベストは2分32秒374でクマゴロー先生のベストも2分31秒947（2名乗車）と伸びませんでした・・・。

3ヵ月ぶりに修理から戻ってきたGaminの車載動画を↓走りはイマイチですがアップしておきますデス😅



・・・とかなんとか言いながら、クルマ趣味を満喫しているわけでしてこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！