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GR86にリアキャンバーを付ける為にCUSCOのリアラテラルリンクを前後装着し、





特に必要性を感じていなかったのが、今回のリアトレーディングロッド。



大井クマゴロー先生から『これを付けるとハンドリングがかなり良くなるらしいよ❗️』と言われたので、早速主治医に手配をお願いしてみました。

キャスター角もいじれるようなので、近頃のタイムアタッカーが履かせる265/35R18に9.5J18＋35を履かせても加工済みのリアフェンダーであれば収まるなら嬉しいなぁ～と😊

将来的にHKSの2.5L KITを組みECUを現車合わせしたら18インチ化するかもしれませんが、現状はまず17インチでなんとしてでも鈴鹿で2分30秒切りを達成せねばなりません‼️

作業完了し帰路に乗ってみた印象ですが、まずステアリングの入力に対しリアの反応が良くなり、目地段差を乗り越えた時の衝撃が以前よりもマイルドになったような！？

CUSCOによれば『加減速時のタイヤジャダーを防止。リアタイヤ前後の動き、アライメント変化を抑制。』だそうなので、リアラテラルリンクやデフマントで固められたリアサスペンション周りにしなやかさが生まれ、追従性が向上したのかもしれませんね。

ちなみに公道ではEDFC5をFront20/32 Rear25/32のマニュアルモードで乗るのが大井クマゴロー先生セッティングですが、フツーに都内で乗っている範囲では不快さはなくなりました😊



肝心のサーキット走行でどうなのかをしっかり検証する必要はありますが、HKS　Hypermax RからTEINにして全体のレスポンスがマイルドになり乗り心地も劇的に改善されるわけでもなく正直失敗したかな？と思いましたが、今回のリアトレーディングロッドによりTEINも悪くないかなぁと😊

あとやるとすればスプリングをTEIN製からSWIFTもしくはより低反発も選べるHALにしてみるとかですかね。。。

ところで外装は走りの勲章である飛び石痕が目立つようになりましたが、内装、エンジンルーム、下回りは常にキレイな状態を心がけています。

外は猛暑ですがこれからピカピカに洗車してきます！



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

鈴鹿でLEGさんに納車して頂き、東京まで帰路を乗っていくこととしました。

バネレートFront 12kg Rear 8kgを入れている割には鈴鹿ICに乗るまでの一般道の乗り心地が良く、20段調整の減衰が最弱ならばフツーに乗れそうな気もしました。

高速に乗り、まず感じたのが直進性の良さ。ND1で感じたステリング中立付近での頼りなさが消え、しっかりとした手応え！

LEGさんがシャーシダイナモで転がし少しナラシをしておいてくださったので、4000rpm MAXで巡航していったのですが、十分なトルク。

GR86よりショートストロークのシフトは小気味よく決まり、ヒール＆トーは10mmほどアクセルペダルを嵩上げしたのでブレーキングの踏力がそれなり以上であればキレイに決まります。ヒール＆トーのアシストが付いているらしいのですが、その存在を感じず、当初はそんな余計なモノを付けて・・・せめてON/OFF出来ればと思っていましたが、これなら自分の感覚優先でヒール＆トーが出来そうです😊

室内はRECARO RSSを2脚入れたのですが、RS-Gよりもホールドが緩い反面、座り心地は良く長距離も快適。但し座面はちょっと上がってしまうので、身長193㎝のデカトー選手に座ってもらったら、RS-G装着のNINさん号の方がヘッドクリアランスがあると言っていました。

ND1 NR-Aの時はマツダスピードのロールケージを入れていましたので乗り降りが大変でしたが、今回は4点式なので遥かに楽です。



4000rpm MAXで巡航していると平均燃費は15㎞/Lあたり。もう少し大人しく走れば16～17㎞/Lくらいはいきそうです。

車線変更した時、ND1 NR-Aの方がもっとヒラリヒラリ感があったような・・・と思ったのですが、友人とクマゴロー先生によればLSDを1WAYから1.5WAYにするとクルマの姿勢が安定する代わりにヒラリヒラリ感が薄れるそうです。

車重はガソリン5L少々入った状態で1014㎏ですから、ノーマル状態計測時と同条件でガソリンを完全に抜いた状態ならば1010㎏であり、25㎏軽量化したことになります。



クルーズコントロールやナビも付いており、それゆえND1 NR-A改2.0のNINさん号より20㎏重いのがちょっと悔しいです😅

サーキットでストレスを感じることなく走りたいなら2.0、公道で気持ちよく走るなら1.5というのがボクの印象です。

これ以上増車は出来ないのに、公道専用としてZINC GREENのロードスターPSがあったらいいなぁ～と夢物語を描きそうになっちゃいます😅



ご参考までに装着したパーツは以下の通りです。

□サスペンション系
LEG　Attack Damper 12k/8k
LEG　フロントロアキャンバーピロブッシュ
LEG　トーコンロックブッシュ
MS　トーコンピロブッシュ
LEG　フレキシブルブレーキライン
LEG　スーパーメンバーロックナットセット
LEG　スーパーアングルバー

□ブレーキ系
制動屋　RM551＋
ENDLESS RF650

□吸排気系
LEG　ハイパーヘッダーキャタライザー
LEG　TITANマフラー
LEG　オイルクーラーキット
LEG　オイルクーラーフィッティングキット
LEG　ハイパーインテークダクト
LEG　オイルキャッチタンク＆ウォッシャータンク
SHORAIリチウムバッテリー

□駆動系
CUSCO MZ 1.5WAY
LEG セミリジットマウント
ORC 250Light クラッチキット
RAYS TE37 SONIC BLACK SHADOW LTD 8J16 +35
RE71RZ 225/45R16

□インテリア系
LEG challengeロールバー
LEG ロールバーガーニッシュ
LEG ベルトアンカーハーネス
SCHROTH Profi
RECARO　RSS X 2
Personal Neo Grinta
ワークベル　GTC　ハンドルボスセット
Defi　DSD-Fメーターセット
MAZDA アルミペダルセット

・・・というわけで夏といえば思い浮かぶこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

今回も大井クマゴロー先生にご同行頂き鈴鹿へ！

TEIN EDFC5のサーキットセッティングがまだ詰めきれていなかったので、クマゴロー先生にお願いすることに。

段数は16/32/64/96と変更可であり、とりあえず16段で乗っていましたが、今回のセッティングにあたり32段にするようクマゴロー先生から指示がありました。

TEINの付属説明書があまりにも不親切なので、YouTubeでEDFC5の設定方法を解説されている方の動画で調べました。。。

クマゴロー先生があれこれ試行錯誤して頂いた結果、Front 7 Rear 9に。

ゆったりとした挙動であり、乗りやすいことは確か。S字での切り返しでのレスポンスはHKS Hypermax Rの方が個人的には好みではありますが、スプーン1個目でリアが出た時はTEINの方が穏やかな挙動。ただボク自身が慣れるのにはもう少し時間を要しそうです。

NINさんのND NR-A改2.0ではデカトー選手が自ら3Dプリンターを購入し2週間勉強してから製作したエアロパーツの試作品をテストしていました😊



猛暑だったこともあり、クマゴロー先生の単独アタックでも2分30秒682



この日は水温92℃ 油温114℃がMAX。ミッションオイルクーラーの効果はこういった時こそ絶大で、ヘアピンの立ち上がりで2→3速へ入りにくくなる等は一切無しでした！

ADVICS製ブレーキも終始安定しており、真夏でも連続周回出来る頼もしい仕様であり、それゆえターボ化を踏み留まってしまうのであります。。。

閑話休題。

走行終了後、LEGさんがボクのMSpRロードスターをローダーで運んできてくださいました！！



昨年11月に注文してから時間が経ってしまいましたが、コンプリートカーとしてキッチリ仕上げて下さいました！！

当初は『ワインディングロードで楽しむ仕様』だったのが、『マツ耐で勝負する仕様』へと変更になっちゃいました😅

クマゴロー先生は早速変更ポイントをLEGシャチョーさんにインタビュー！



詳細はまたあらためて！

今夏もサーキット修業一直線で頑張らなきゃ！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

納車前に友人からご紹介頂いたコーティング屋さんで徹底的に仕上げて頂いたので多少汚れてもそのままにしていた992.2GTS Cabrioletを今日初めて洗車しました😅

高圧で下回りも洗いたかったのでコイン洗車場へ。

泡モードで洗いながらふと考えていたのが、所有車両の役割分担について。

近日納車となるMSpRロードスターが加わったならばGR86を手放すべきかなぁ・・・とも考えていたのですが、MSpRロードスターが当初の『ワインディングロードを楽しむ仕様』から『マツ耐で勝負する仕様』へと変更となってしまい、、、来月は十勝に加え筑波も参戦することになっちゃいました！

それならばGR86はドラテク修業用として鈴鹿や菅生等での自己ベスト更新に勤しみつつ、本業のドリフトも再開しても良いのかなと。

大井クマゴロー先生から『MSpRロードスターがきてもGR86を手放したらダメだよ！最低6か月間は持ってなさい！もしかしたらやっぱりGR86の方が・・・という場合もあるかもしれないしね。』とも言われましたし。。。

実はバブル経済及びその直後の崩壊を知る世代ゆえ同じような用途であるクルマを2台所有するのは調子に乗りすぎであり、足もとをすくわれることにもなりかねないかなと思っていたのですが、MSpRロードスターがマツ耐仕様となったことでGR86を所有し続ける理由が出来たような気がしました。

992.2GTS Cabrioletは正直申し上げて当初そんなに心から楽しみにしていたわけではないのですが、終のクルマとして考えていた992.1turbo S 50th Anniversaryの生産枠があと1台のところで順番が回ってこなくて、、、妻の希望を尊重し共に過ごす時間を大切にするならば良い選択肢と考え直すよう努めました。実際に納車されてみたら、思ったよりも完成度が高く、これからの小旅行シリーズが楽しみになってきました😊

F355challengeは95年に初めて購入したF355berlinettaから続くF355への想い入れがあり、12年前に書いたこちらのブログを読みながら当時の気持ちに浸ることもあります。ですからこのクルマを手放すことはなく、だからといって盆栽として愛で続けるのも好まず、そのうちしっかり走らせる機会に備えます。

最後にW465 G63。本当は9年半で185,000㎞走破したW463 G350dをそのまま乗り続けたかったです。でもDPFをキャンセルしAdBlue不要を謳うショップの考え方には共感できず、長年御世話になってきたディーラーへの背信行為には抵抗があり、断腸の思いで手放したわけですが、世間的にG63オーナーは俄か成金とか傍若無人のイメージがあり、確かにそんな雰囲気のG63に遭遇する時もありますが、、、ボク自身はフツーに大人しく乗っています☺

世間のイメージとは裏腹に実はとても良いクルマであり、乗っていると安心します。ボク自身が免許返納する時がきても、妻は乗り続けると思います。

十人十色ではありますが、ボク自身はそれぞれのクルマを所有する意味や目的が明確ではないと、乗れず構ってあげれないことが逆にストレスとなってしまうのです。

以前にも何度か書いてきましたが、2007年に急死した親友が『還暦になったら2台所有に絞るのだよ。そしてどちらもきっちり整備して思う存分走らせるのだよ！』とワインバーで酔った時にいつも熱弁していたことを思い出します。

少々拡大解釈が許されるならばW465 G63と992.2GTS Cabrioletは妻に委ね、ボク自身の終のクルマはF355challengeとMSpRロードスターorGR86のどちらかになるような気がします。

もうしばらくは5台とも愛情を持って維持できるよう頑張ってみます！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

1泊2日で南紀を992.2GTS Cabrioletで旅してきました！

朝6時に東京を出発。

雨がそれなりに降っていましたので、WETモードに入れ巡航。



東名→新東名→伊勢湾岸道→東名阪→名阪国道→西名阪道→阪和道というルートで、



途中トイレ休憩2回と阪和道 紀ノ川SAで和歌山ラーメンを食べ、



14時、南紀白浜のFIVE SPRING RESORT THE SHIRAHAMAに到着！



ほぼ高速で627.4kmの道程を8速1500rpm前後で巡航してきたら平均燃費は11.8km/L、残り走行可能距離が91㎞でしたから、高速主体で大人しく巡航すれば700㎞くらい無給油でいけるかもしれません。



ちなみにこちらのホテルは人目を忍ぶ不倫旅行とか訳あり系オトナのホテルというよりも小さなお子さん連れのファミリー層が多かったです😊



翌朝は、まず三段壁洞窟へ。



エレベーターで36m下の洞窟を見学し、

雨が止んだのでオープンして海沿いをドライブ♪



本州最南端の串本町にある『萬口』さんのカツオ茶漬が美味しく、ポルシェ911で行っても駐車場がフラットであるとGEMINIさんが教えてくれたので寄ってみることに。




確かに美味しかったです😊

くしもと橋杭岩から妻がステアリングを握り、





熊野那智大社へ。



交通安全祈願をし、妻の運転で那智の滝に近い駐車場へ移動する時にフロントリップをガリッと擦っちゃいました😓



内心『嗚呼・・・』と思いましたが、またどうせ擦るでしょうからいずれの機会にリップ交換すればいい・・・と割り切ることにしました。。。

帰路は一般道の時間が長かったこともあり、平均燃費は10.6km/L。



新東名までは雨足が強く、WETモードで走行しましたが、終始安定しており、だからといって踏めば力強い加速を味わえ、スロットルを絞って出力調整している印象はありませんでした。

991.1Carrera S Cabrioletの時は四駆の４Sを選んだ方が雨の高速もより安心だったかなと思いましたが、992に関して言えば2駆でも問題なく、もし困ることがあるとすれば雪道での坂道発進時かもしれません。

それだけ電子制御が秀逸なのかもしれませんが、過信は禁物ではあることは言わずもがなであります。。。

ところでボク自身も心配していたT-HybridのGTS特有のバッテリー管理ですが、今のところ2週間に1回の頻度で動かしている範囲内では問題なく、自宅に到着する10分前くらいからSPORT+モードに入れるとすぐさま100％近くまで充電されています。

今回のドライブで気になったのが、スポーツプラスシートは長距離でお尻が痛くなること。

GR86のRECARO RS-Gも長距離移動だと最初お尻が痛くなり、友人から教わった『EXGEL』のマットでかなり楽になったので、992.2にも試してみます。



思えば昭和48年(1973）に当時就航したばかりの『さんふらわあ』で那智勝浦へ家族旅行で出かけた時以来の南紀でありました！



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！