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今回も大井クマゴロー先生にご同行頂き鈴鹿へ！

TEIN EDFC5のサーキットセッティングがまだ詰めきれていなかったので、クマゴロー先生にお願いすることに。

段数は16/32/64/96と変更可であり、とりあえず16段で乗っていましたが、今回のセッティングにあたり32段にするようクマゴロー先生から指示がありました。

TEINの付属説明書があまりにも不親切なので、YouTubeでEDFC5の設定方法を解説されている方の動画で調べました。。。

クマゴロー先生があれこれ試行錯誤して頂いた結果、Front 7 Rear 9に。

ゆったりとした挙動であり、乗りやすいことは確か。S字での切り返しでのレスポンスはHKS Hypermax Rの方が個人的には好みではありますが、スプーン1個目でリアが出た時はTEINの方が穏やかな挙動。ただボク自身が慣れるのにはもう少し時間を要しそうです。

NINさんのND NR-A改2.0ではデカトー選手が自ら3Dプリンターを購入し2週間勉強してから製作したエアロパーツの試作品をテストしていました😊



猛暑だったこともあり、クマゴロー先生の単独アタックでも2分30秒682



この日は水温92℃ 油温114℃がMAX。ミッションオイルクーラーの効果はこういった時こそ絶大で、ヘアピンの立ち上がりで2→3速へ入りにくくなる等は一切無しでした！

ADVICS製ブレーキも終始安定しており、真夏でも連続周回出来る頼もしい仕様であり、それゆえターボ化を踏み留まってしまうのであります。。。

閑話休題。

走行終了後、LEGさんがボクのMSpRロードスターをローダーで運んできてくださいました！！



昨年11月に注文してから時間が経ってしまいましたが、コンプリートカーとしてキッチリ仕上げて下さいました！！

当初は『ワインディングロードで楽しむ仕様』だったのが、『マツ耐で勝負する仕様』へと変更になっちゃいました😅

クマゴロー先生は早速変更ポイントをLEGシャチョーさんにインタビュー！



詳細はまたあらためて！

今夏もサーキット修業一直線で頑張らなきゃ！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

納車前に友人からご紹介頂いたコーティング屋さんで徹底的に仕上げて頂いたので多少汚れてもそのままにしていた992.2GTS Cabrioletを今日初めて洗車しました😅

高圧で下回りも洗いたかったのでコイン洗車場へ。

泡モードで洗いながらふと考えていたのが、所有車両の役割分担について。

近日納車となるMSpRロードスターが加わったならばGR86を手放すべきかなぁ・・・とも考えていたのですが、MSpRロードスターが当初の『ワインディングロードを楽しむ仕様』から『マツ耐で勝負する仕様』へと変更となってしまい、、、来月は十勝に加え筑波も参戦することになっちゃいました！

それならばGR86はドラテク修業用として鈴鹿や菅生等での自己ベスト更新に勤しみつつ、本業のドリフトも再開しても良いのかなと。

大井クマゴロー先生から『MSpRロードスターがきてもGR86を手放したらダメだよ！最低6か月間は持ってなさい！もしかしたらやっぱりGR86の方が・・・という場合もあるかもしれないしね。』とも言われましたし。。。

実はバブル経済及びその直後の崩壊を知る世代ゆえ同じような用途であるクルマを2台所有するのは調子に乗りすぎであり、足もとをすくわれることにもなりかねないかなと思っていたのですが、MSpRロードスターがマツ耐仕様となったことでGR86を所有し続ける理由が出来たような気がしました。

992.2GTS Cabrioletは正直申し上げて当初そんなに心から楽しみにしていたわけではないのですが、終のクルマとして考えていた992.1turbo S 50th Anniversaryの生産枠があと1台のところで順番が回ってこなくて、、、妻の希望を尊重し共に過ごす時間を大切にするならば良い選択肢と考え直すよう努めました。実際に納車されてみたら、思ったよりも完成度が高く、これからの小旅行シリーズが楽しみになってきました😊

F355challengeは95年に初めて購入したF355berlinettaから続くF355への想い入れがあり、12年前に書いたこちらのブログを読みながら当時の気持ちに浸ることもあります。ですからこのクルマを手放すことはなく、だからといって盆栽として愛で続けるのも好まず、そのうちしっかり走らせる機会に備えます。

最後にW465 G63。本当は9年半で185,000㎞走破したW463 G350dをそのまま乗り続けたかったです。でもDPFをキャンセルしAdBlue不要を謳うショップの考え方には共感できず、長年御世話になってきたディーラーへの背信行為には抵抗があり、断腸の思いで手放したわけですが、世間的にG63オーナーは俄か成金とか傍若無人のイメージがあり、確かにそんな雰囲気のG63に遭遇する時もありますが、、、ボク自身はフツーに大人しく乗っています☺

世間のイメージとは裏腹に実はとても良いクルマであり、乗っていると安心します。ボク自身が免許返納する時がきても、妻は乗り続けると思います。

十人十色ではありますが、ボク自身はそれぞれのクルマを所有する意味や目的が明確ではないと、乗れず構ってあげれないことが逆にストレスとなってしまうのです。

以前にも何度か書いてきましたが、2007年に急死した親友が『還暦になったら2台所有に絞るのだよ。そしてどちらもきっちり整備して思う存分走らせるのだよ！』とワインバーで酔った時にいつも熱弁していたことを思い出します。

少々拡大解釈が許されるならばW465 G63と992.2GTS Cabrioletは妻に委ね、ボク自身の終のクルマはF355challengeとMSpRロードスターorGR86のどちらかになるような気がします。

もうしばらくは5台とも愛情を持って維持できるよう頑張ってみます！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

1泊2日で南紀を992.2GTS Cabrioletで旅してきました！

朝6時に東京を出発。

雨がそれなりに降っていましたので、WETモードに入れ巡航。



東名→新東名→伊勢湾岸道→東名阪→名阪国道→西名阪道→阪和道というルートで、



途中トイレ休憩2回と阪和道 紀ノ川SAで和歌山ラーメンを食べ、



14時、南紀白浜のFIVE SPRING RESORT THE SHIRAHAMAに到着！



ほぼ高速で627.4kmの道程を8速1500rpm前後で巡航してきたら平均燃費は11.8km/L、残り走行可能距離が91㎞でしたから、高速主体で大人しく巡航すれば700㎞くらい無給油でいけるかもしれません。



ちなみにこちらのホテルは人目を忍ぶ不倫旅行とか訳あり系オトナのホテルというよりも小さなお子さん連れのファミリー層が多かったです😊



翌朝は、まず三段壁洞窟へ。



エレベーターで36m下の洞窟を見学し、

雨が止んだのでオープンして海沿いをドライブ♪



本州最南端の串本町にある『萬口』さんのカツオ茶漬が美味しく、ポルシェ911で行っても駐車場がフラットであるとGEMINIさんが教えてくれたので寄ってみることに。




確かに美味しかったです😊

くしもと橋杭岩から妻がステアリングを握り、





熊野那智大社へ。



交通安全祈願をし、妻の運転で那智の滝に近い駐車場へ移動する時にフロントリップをガリッと擦っちゃいました😓



内心『嗚呼・・・』と思いましたが、またどうせ擦るでしょうからいずれの機会にリップ交換すればいい・・・と割り切ることにしました。。。

帰路は一般道の時間が長かったこともあり、平均燃費は10.6km/L。



新東名までは雨足が強く、WETモードで走行しましたが、終始安定しており、だからといって踏めば力強い加速を味わえ、スロットルを絞って出力調整している印象はありませんでした。

991.1Carrera S Cabrioletの時は四駆の４Sを選んだ方が雨の高速もより安心だったかなと思いましたが、992に関して言えば2駆でも問題なく、もし困ることがあるとすれば雪道での坂道発進時かもしれません。

それだけ電子制御が秀逸なのかもしれませんが、過信は禁物ではあることは言わずもがなであります。。。

ところでボク自身も心配していたT-HybridのGTS特有のバッテリー管理ですが、今のところ2週間に1回の頻度で動かしている範囲内では問題なく、自宅に到着する10分前くらいからSPORT+モードに入れるとすぐさま100％近くまで充電されています。

今回のドライブで気になったのが、スポーツプラスシートは長距離でお尻が痛くなること。

GR86のRECARO RS-Gも長距離移動だと最初お尻が痛くなり、友人から教わった『EXGEL』のマットでかなり楽になったので、992.2にも試してみます。



思えば昭和48年(1973）に当時就航したばかりの『さんふらわあ』で那智勝浦へ家族旅行で出かけた時以来の南紀でありました！



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

納車されてからちょうど1年が経ち、ディーラーで1年点検を受けてきました。

14,300㎞走行しましたので、無償交換のタイミングとなる1年点検前に5000㎞時と10,000㎞時に自費で交換しておいて良かったです。

1泊2日で預け、エンジンオイル9.5L、オイルフィルター、ワイパーブレード、ACダストフィルター交換し、他は異常なしで戻ってきました。

ところで今回代車としてAMG CLA45s Shooting Brakeをお借りしました。



鮮やかなカラーなので少々気恥ずかしかったのですが、、、せっかくなので乗ってみると、W465 G63と操作系がほぼ同じなので乗り換えても違和感がなく乗りやすいことは確か。

速いことは速いのですが、自分で操る感覚が薄く、このAMG M139ユニットの真骨頂を味わえるのはLotus Emiraなのかなぁ～と。



でも今にして思えばLotusならばElise最終モデルの220Ⅱを買っておくべきだったかなぁ～と😅



試乗したら好印象でしたし、大井クマゴロー先生も『あのEliseはバランスがちょうどいいよ！』とおっしゃっていましたし、ディーラーさんからも好条件を提示して頂いたのにも拘わらず、決断出来なかったのであります。。。

新車で購入できるチャンスがあったのに何故か購入しなかったクルマは他にもいくつかあり、そのあたりのハナシはまたの機会にでも😊

・・・というわけで今は気になるクルマなんかもうないもんね～と装いながらこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

10日ほど前に現地ディーラーからLEGさんへ搬入されたボクのMSpRロードスター。

まずはノーマル状態でガソリンを全部抜いた状態で体重測定したところ1035kg。



ガソリンは45L x 0.75＝33.75kg、足すと1068.75kgであり、カタログ値の車両重量1070㎏とほぼ同一。

ここからどこまで軽量化出来るかですね。。。ロールバーを装着しますし、ガスを抜いた状態で1トン切ったら大成功といったところでしょうか。

次にメーターについてです。ラップタイマー＆車載カメラとして使っているGarminはGR86専用として、MSpRロードスターは車載カメラを別に用意するのですが、他にはラップタイマー、それから水温/油温計（出来れば油圧計）も必要になります。

LEGシャチョーさんと大井クマゴロー先生のオススメがDefi Sport Display F。



これならばオールインワンでありますが、問題はどこに取り付けるかです。

ステアリングコラムに装着しても燃料/燃費計が見れるのは良いのですが、果たしてウインカーが見えるのか？となり、LEGシャチョーさんに現車確認して頂いたところ大丈夫でした！



足回りも含めその他パーツを組み込んで、ギリギリ8月のマツ耐十勝Roundに間に合いそうです！

ちなみにLeg Motorports1号車が『青LEG SPORT ロードスター』、NINさん号が『黒LEG SPORT ロードスター』、そして不肖ワタクシメのMSpRロードスターが『灰LEG SPORT ロードスター』、、、『ハイレグ』であります😎

・・・というわけでこちらの曲↓で気分をアゲていきましょうか！