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明後日はSUGOを走るのですが、あいにくの雨。

ただドライだったとしても、黒ホイールに現在履かせているのが公道転がし用のAdvan Sport V105であり、A052を履かせた黄ホイールは主治医に預けてあり手元に無く、どちらにしてもF355challengeをSUGOで走らせることを断念し、GR86で向かうことにしました（MSpRロードスターはマツ耐筑波後のメンテがまだ出来ていません・・・）。


SUGOといえば2001年にBest Motoringに360Modenaを貸し出した思い出があります。



今にして思えば、純正サイズのMichelin Pilot Sportであの暴れ馬を操るのは服部選手をもってしても相当難しかったことでしょう。。。

タイムを見ると1分41秒554がベストであり、RE71RZを履かせたGR86の方が速かったりもします。。。

25年間での国産ハイグリップラジアルの進化に驚かされるばかりデス。

RE71RZをF355challengeに履かせ、来年にでもSUGOを走らせる機会を作りたいと思っています！

ところでヨコハマ派でありBS嫌いだったボクがRE71RZを好むようになったのは、ドライグリップはA052とRE71RZは同等ながら、ウェット性能はRE71RZ、耐摩耗性もRE71RZ、乗り心地もRE71RZ、実売価格の低さもRE71RZ、というようにA052を選ぶ理由がなくなってしまいました・・・。

こうも簡単にBS好きになるとは自分でもビックリです。。。

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

筑波2000を走るのは2003以来の実に23年ぶり💦その時のクルマはFD3S Sprit R。S15のデカトー君と一緒に走った記憶があります。

今回のマツ耐前日はスポーツ走行枠しかなく、事前にライセンスを取得。

練習ではコースイン直後に8秒台が出てなんとなくコースを思い出してきたような気もしましたが、それ以降は1分7秒フラットがベスト。対するNINさんは6秒台を切る勢い😊

そしてマツ耐当日はウェット。大井クマゴロー先生から命じられ予選担当。雨は怖くないけれど30台コースインしているカオスの状態でタイムを出せるかなぁ〜と戦々恐々しながらなんとか6位。タラレバですが2位と0.5秒差だったので最終ラップで計測出来ればさらにジャンプアップ出来たかも🤔

決勝スタートドライバーも不肖ワタクシメが担当。ローリングスタートから5位に上がるも、前のクルマに強烈な幅寄せをされ、再び6位に。最初の数周をトップグループは全開でいくだろうなぁ〜と予想していたので同じペースで様子を伺っていたらSC。

マツ耐はスタートから50分以内、50～100分以内、100～150分以内にそれぞれ1回ピットインしなければなりません。

ここで最初のピットイン。同時にピットインした9位のNINさんが先にピットアウト！



カオス状態のコースでNINさんを先導に道を切り開いて頂きながら10位&11位ポジションから3位＆4位まで戻したところで、3回目のSC。

この先にSCが入る保証はないので、ここでピットインしクマゴロー先生と交代。NINさんも同時にピットインしデカトー君と交代！

いよいよ師弟対決が始まるかと思いきや、デカトー君の体格に合わせてシートがスライドしないトラブルがあったらしく、クマゴロー先生より1分遅れでピットアウト。

クマゴロー先生は激速なRFを追走し、しばらく2位を維持。あちらは新品タイヤに羽根付き、こちらは前日の練習で80分走行したタイヤに羽根なし。でもそこは百戦錬磨のクマゴロー先生ですからどこかのタイミングで抜くだろうと安心していました。

それよりも頑張ったのがデカトー君❗️ファーストテストラップを出しながら3位まで戻し、最後の赤旗からレース再開されれば2位になれたのに、残念ながらクラッシュ車両回収と残り時間からレース終了😭

ピットトラブルさえなければクマゴロー先生vsデカトー君の総合優勝争いを観れたことでしょう。

僭越ながらボクとクマゴロー先生チームは総合優勝させて頂きました😊



次戦の11/28岡山国際はNINさん、デカトー君、ボクの3名でチーム編成し、ボクのMSpRロードスターで参加し、LEGシャチョー＆クマゴロー先生チームに挑みます！

・・・というわけで次戦へ弾みをつける為にもこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

記録を見ると最後に乗ったのが7月23日で1時間ほど走行し、最後はSportプラスに切替えフル充電で駐車。屋内駐車場ですが、CTEKには繋がずそのままにしていました。

ポルシェアプリのMy Porscheから8月13日20時23分に下記のお知らせがっ！



さらに8月14日午前10時28分には続報がっ！



慌ててエンジンを掛けると力強く始動し、高電圧バッテリーメーターはフルになっています？？

ちょうど3週間乗らないと警告メッセージが送られてくるのかはわかりませんが、無精せずCTEKに繋いでおいた方が無難でありますね。。。



その日は時間がなくSportプラスに入れ10分ほどアイドリングさせておきました。

そして本日充電ドライブを兼ねて逗子マリーナまで出かけてみることに。

生後3か月の仔犬を連れて😊



リビエラで食事し、



帰路も途中からSPORTプラスに入れ、スポーツエキゾーストOFF＆ダンパーソフトにしてパドルシフトしながら助手席の妻の膝の上で寝ている仔犬を起こさないよう静かに運転しながらフル充電に。

あと600㎞ほど走り3000㎞に達したらオイル交換予定です。

・・・というわけでお盆休みは終わってしまいますが、次の休みまで頑張っていきましょうか！

8月2日に十勝インターナショナルスピードウェイ グランプリコースで開催のマツ耐北海道Rd.に参加してきました！

メンバーは、大井クマゴロー先生、LEGシャチョー、NINさん、そして不肖ワタクシメの4名。

現地へはクマゴロー先生にボクのMSpRロードスターを陸送して頂くこととなり、東京を出発し、八戸から苫小牧までフェリー、そして十勝というルート。

道中食べ物の画像ばかり送られてくるので、『このオジサンはグルメ旅気分なのかな？』と思ってしまいました💦





残るメンバーは飛行機で現地入り。

帯広空港でばんえい競馬の実物大ばんばと記念撮影！



筋肉で負けました😅

LEGシャチョーと合流しサーキットへ移動。NINさんとクマゴロー先生が現地入りし、既に走行しておられました。

前々日（7/31)はAライ所持者のみ講習を受ければスポーツ走行可だったのですが、ボクはAライを長らく更新していなかったので、前日(8/1)のマツ耐参加者用練習枠で走ることに。

前日は朝から霧雨。止むであろう次の走行枠まで待とうかと思ったら、クマゴロー先生から『こういう時は前倒しでどんどん走りなさい！』と言われ、コースイン。

初めて走るサーキットでしたので、事前にYouTubeで色々な方の車載動画を観てコースを覚えてきたものの、やはり実際に走るのとはイメージが異なりました。。。

コース幅は広いものの、レコードラインは狭いところはFSWと似ており、ちょっと攻めたら4脱しちゃいそうだなぁ・・・と。

1本目走行後に、クマゴロー先生の参考動画で確認。



2本目は動画のおかげでペースアップ、燃費データを取りました。

しかしながら、この燃費データがな～んか怪しいなあ・・・となり、午後にクマゴロー先生、NINさん、LEGシャチョーで再検証。

ボクの燃費データはトリップメーターの不具合により完全にリセットされていなかったらしいです😓

レース当日はまず車検。ガソリンがほぼゼロの状態で車重1011㎏だそうで、NINさんのND1 NR-A改2.0より20㎏重いのは、どうやら強化されたフレームの影響もあるのでは？というのがLEGシャチョーの見解。

予選はクマゴロー先生が担当！



2位と僅差でしたが見事ポールポジション！！

タイヤは既に公道2000㎞走行し、前日＆前々日の練習走行で使ったRE71RZ。

決勝はLEGシャチョーがスタートドライバー。クマゴロー先生から課せられた燃費データを守りながらの走行なので、前半は攻めのペースのクルマに抜かれ5位に後退。

35分後に不肖ワタクシメと交代。

平均燃費を確認すると、クマゴロー先生から課せられた平均燃費より0.3㎞/L低い数値が表示されており、無線で『まずは目標数値へ戻すように！』と命ぜられたものの、そう簡単には戻らないのです・・・。

シフトアップする回転数を設定値よりさらに落としても平均燃費はなかなか改善せず、そんなことをやっている間に順位はどんどん落ちていくし、一体どうしたらいいの？状態。

コーナリングスピードを上げてタイムを稼ぐしかないことはわかっていても、どこまで攻めたら4脱するのかが経験値が少ないコースだけに冒険出来ませんでした・・・。



第３ドライバーのNINさんはさすがにそのあたりを上手くまとめボクよりも速いペースで周回を重ねていった矢先に、『SC』！

上位チームはこのタイミングで続々とピットインしてきますが、クマゴロー先生曰く『NINさんにSCからリスタートを経験してもらった方がいい！』とのこと。

数周後にいよいよクマゴロー先生が乗車！

燃料は余っているので怒涛の追い上げを見せるのかと思いきや、あくまでも目標燃費を維持した走り。無線で確認しても『今回参戦のコンセプトが目標平均燃費でいかに走るかだからね』と返答。それでも他車より速いペースでどんどん順位を上げていきます！！

最終的には3位でゴール！！

不肖ワタクシメにとってマツ耐初表彰台となりました😊





燃費を気にしながらも速く走るのは、燃費を気にせず速く走るよりも実は遥かに難しいです。。。

クマゴロー先生には帰路も陸送屋さんとして活躍して頂きました！



次戦は筑波。

ボク自身2003年以来ご無沙汰のコース2000だったりしますデス。。。

・・・というわけでちょうど40年前の今頃に日本でも流行った突撃ソング↓を聴いちゃいましょうか！

GR86にリアキャンバーを付ける為にCUSCOのリアラテラルリンクを前後装着し、





特に必要性を感じていなかったのが、今回のリアトレーディングロッド。



大井クマゴロー先生から『これを付けるとハンドリングがかなり良くなるらしいよ❗️』と言われたので、早速主治医に手配をお願いしてみました。

キャスター角もいじれるようなので、近頃のタイムアタッカーが履かせる265/35R18に9.5J18＋35を履かせても加工済みのリアフェンダーであれば収まるなら嬉しいなぁ～と😊

将来的にHKSの2.5L KITを組みECUを現車合わせしたら18インチ化するかもしれませんが、現状はまず17インチでなんとしてでも鈴鹿で2分30秒切りを達成せねばなりません‼️

作業完了し帰路に乗ってみた印象ですが、まずステアリングの入力に対しリアの反応が良くなり、目地段差を乗り越えた時の衝撃が以前よりもマイルドになったような！？

CUSCOによれば『加減速時のタイヤジャダーを防止。リアタイヤ前後の動き、アライメント変化を抑制。』だそうなので、リアラテラルリンクやデフマントで固められたリアサスペンション周りにしなやかさが生まれ、追従性が向上したのかもしれませんね。

ちなみに公道ではEDFC5をFront20/32 Rear25/32のマニュアルモードで乗るのが大井クマゴロー先生セッティングですが、フツーに都内で乗っている範囲では不快さはなくなりました😊



肝心のサーキット走行でどうなのかをしっかり検証する必要はありますが、HKS　Hypermax RからTEINにして全体のレスポンスがマイルドになり乗り心地も劇的に改善されるわけでもなく正直失敗したかな？と思いましたが、今回のリアトレーディングロッドによりTEINも悪くないかなぁと😊

あとやるとすればスプリングをTEIN製からSWIFTもしくはより低反発も選べるHALにしてみるとかですかね。。。

ところで外装は走りの勲章である飛び石痕が目立つようになりましたが、内装、エンジンルーム、下回りは常にキレイな状態を心がけています。

外は猛暑ですがこれからピカピカに洗車してきます！



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！