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ブラッド先生が風邪でダウンして29日のチェックは中止になりました。

そこで私なりにチェックしてみることにしました。

今までの経緯から整理すると


私のＭＳ3Ｘはブラッド先生がＤＩＹで制作したＭＳ3Ｘが不良のためそれをいただいてブラッド先生がハンダ付けした部分を破棄してギリシャの友達にＮＢ2-ＶＶＴように再生してもらったものです。

①12/28にＭＳ3Ｘ搭載・・・ＴＥＳＴ走行時にブラッド先生の足がＭＳ3Ｘにあたりエンジンストップも再スタート。
②12/30にクランキングの燃料を少しリッチに変更
③1/6マップを少し訂正・・・クランキングでＡ/Ｆが10.1までリッチになりアフターファイヤー　・・・通信がオフライン・・・途中でオンラインになる。

④1/8　ブラッド先生の世田谷に向かう途中東名の東京料金所でＰＣをいじくっていたら突然エンジンストール・・・雨の中純正ＥＣＵとＭＡＦに戻して帰宅。

⑤1/9Ａ/ＦメーターからＭＳ3Ｘへの配線のチェック。

⑥1/23　ＭＳ3Ｘのボックスを開けてハンダの不良をチェック　


⑦1/26　ＭＳ3Ｘを部屋に持ち込んで通信チェック？（車載から外して通信のみチェックできるかどうかわかりません）

ＭＳ3ＸとＰＣはＵＳＢ-Ａ-Ｂコードでつなぎます。そこでフランソワさんから指摘いただいたＦＴＤＩドライバーのインストールも確認します。








そこでＰＣとＭＳ3Ｘをつないでみると通信エラー。







こんなところですが今考えられる原因

①ＭＳ3Ｘのトラブル・・・ブラッド先生もこのＭＳ3Ｘがダウンしてから今ＭＳ2に買い替えて使用してます。ブラッド先生のＤＩＹ部分は破棄して再生したのですがそもそもそれ以外のマザーボードのハンダかＩＣあるいはダイオードなどのトラブルも考えられます。12/28テスト走行時先生の足が少し触れただけでエンジンストップしたのが気になってます。

②ＰＣの故障・・・ＵＳＢのドライバーが故障していることも考えられますが外付けＵＳＢは読み取ってますから確率は低い。ＵＳＢ-Ａ-Ｂコードも少しグレードアップしたものを購入して試しましたがダメです。

③そもそも東京料金所で突然止まってしまった原因がわからない。ＰＣとＭＳ3ＸはオフラインになっていたのでそもそもＭＳ3Ｘがそれまで学習したマップで走っていたはずなのにＰＣをいじくっていたら突然ストールです。


まあ今までエンジンをＢＰ-ＶＥ　2000ＣＣに乗せ換える時も1年近く預けていたので今更急ぐ必要もいありません。ゆっくり一つ一つつぶしながら原因を解明していきます。

29日にブラッド先生のガレージに行ってもう一度プログラムマップの確認とＰＣを入れ替えてのＷチェックの予定です。

とりあえず今できることを事前にやっておこうと思います。

①もう一度ノートパソコンでエンジンスタートを最初から試す。→オフラインのまま

だけどＭＳ３には今までのデータは入っているのでエンジンがかからないのがおかしい。

②ＵＳＢのＡ-Ｂコードを付属品と購入品と交換して試す→オフラインのまま

そこで問題があるのはＭＳ３本体の問題かＰＣの故障？ブラッド先生のガレージで最初からオフラインが時々出ていたのでＰＣが結構怪しい。



③やはりすべてもらい物でなく肝心なものは自分で購入しろということです。そこで○○ゾンでWINDOWS10搭載の新品のノートパソコンを２万円強で購入しました。office365付属です。




④純正のECUだと一発でエンジンはかかるのでMS３本体のハンダの不良で剥がれているところはないか調べていきます。










一日長時間では目も疲れるので１日１０分。ブロックを分けて・・・


でもとりあえず見つかりません。ハンダの場合は見えない内部で接触不良が出るそうですから始末が悪い。


そうだついでにエアフロアダプターの交換をします。



左が純正MAS７０パイ。中が75パイの今のアダプター。右が購入した７０パイのアルミパイプ。

実は75パイのアダプターはシリコンコネクターパイプを入れるのに無理があります。




同じ長さにカットしてバリを取ります。



右が純正MAS.中が７５パイ。左が７０パイ。純正MASと左の７０パイのアルミパイプは同じ外径７０パイでも内径が全く違います。

アルミは６６パイ。純正MASは一度６０パイに絞ってさらにプラスチックのメッシュとセンサーがありますので実質４５パイない程度です。この差は途轍もなく大きいです。約1.46倍の面積になります。

とにかくすぐに純正にも戻せてエアフロレスにも変えられるように準備します。これで何かあってもたぶん１０分で純正に戻せる準備ができました（＾＾；


さあ２９日が楽しみです。

今日は長男にも手を貸してもらって配線をチェックしました。
テスターを使って導通を確認しながらスピードリミッターの割り込みコネクターの傷を皮むきしてハンダ付けしてから絶縁処理をします。

またセンターパネルのＡ/Ｆ計の配線も再確認しました。センターパネルはオーディオの配線が入り組んでいて配線迷路、外すたびにＵＳＢが抜けたりブルーツースのマイクが抜けたりします（＾＾；

ＵＳＢ（Ａ-Ｂ）ケーブルは金メッキのノイズクリーナー付きのものに交換しました。



車体側の純正コネクターの配線コードに割り込ませていたコネクターの傷を全て皮むきしてハンダ付けして絶縁します。

それにしてもロードスターは狭い・苦しい。


配線は間違いもなく結線も問題はなくなりました。


ところがオフラインのままです。


・・・先ほどフランソワさんからアドバイスいただきました（＾＾

たぶん通信設定が変わってしまったのが原因のような気がします。今日はがっかりして純正ＥＣＵに再び交換してから車の中にノートパソコンもＭＳ3も置きっぱなしです。シャッター付のガレージなので大丈夫でしょう。自宅から300ｍほど離れているので明日持ってきて確認しよう。

フルコンは純正ＥＣＵと違いセッティングが仕上がるまで思わぬトラブルに見舞われます。それはブラッド先生もフランソワさんも経験していて私は純正ＥＣＵとエアフロを車に常に携帯しています。

それで助かったのが本日です。

最初のトラブルはＭＳ３のオフラインです。

ＵＳＢポートが３か所あるので入れ替えてみましたがダメです。再起動してもＯＮとＯＦＦを繰り返してリセットしてもケーブルの抜き差ししてもダメです。ＵＳＢのＡ-Ｂケーブルも金メッキのノイズクリーナータイプに交換しました。それでも反応ありません。

そこでブラッド先生の世田谷にお邪魔することにしました。先日私のプログラムしたマップがＭＳ３には残っているのでそれで走ります。

ところがアイドリングのＡ/Ｆを濃くし過ぎました。ちょっと苦しそうに10.5-11.0程度で半分ハンチングしてます。それでもすぐに14.7に調整して正常に戻してくれてます。このままでは暖かくなるとエンジンはかからないでしょう。調整する必要がありますがオフラインです。

それでもＲ246から東名高速に入って普通に走ります。東京料金所を出たところで路肩に駐車してもう一度ＰＣとＵＳＢケーブルをいじっていたら突然エンジンストール。

その後何度クランキングしてもエンジンはかかりません。



外は雨が降ってきました。天気予報はこの後本格的な雨。そこでＪＡＦも考えましたが小雨のうちに純正ＥＣＵに戻すことに決断して大急ぎで作業です。



エアフロをアダプターと入れ替えていたらエアフィルターのパイプが少しへこんでました。占め過ぎたかも？



固いコネクターを外して純正ＥＣＵを取り付けたら吸気圧のホースにメクラ蓋をしてエンジンをクランキング・・・笑っちゃうぐらい簡単にエンジンスタートしました。

やはり純正ＥＣＵとＭＡＦは常備薬です。

ガレージに無事到着したらＤＥＬＬ　ＢＯＳＴＲＯの新品バッテリーと中古のＡＣアダプターが届きました。

今考えられる原因

①　ＰＣ　ＤＥＬＬ　ＢＯＳＴＲＯ本体の故障
②　ＢＯＳＴＲＯのＵＳＢラインの故障
③　私の配線結線の不良
④　ＭＳ3の故障

③の確立高そうです。

このＤＥＬＬの古いラップトップＰＣに入れてあるＭＳ３ＸのＢＰ-ＶＥ用のソフトとフランソワさんから12/31にいただいたＤＩＡ　ＡＵＴＯのＮＢ2-ＶＶＴ用のソフトを比べてみると全く同じでした。ブラッド先生がＢＰ-ＶＥ用の2000ｃｃ用ＭＳ３Ｘをきちんと完全なＰＮＰに仕上げるよう頼んでくれてました。


それを確認したので冷間のアイドリング調整をした後でＶＶＴ作動させて試走してみました。


その結果はＢＰ-ＶＥの2000ｃｃエンジンの楽しさを初めて堪能できました（＾＾



左が純正のＢＰ6Ｚ　ＮＢ4の純正ＥＣＵです。右がＭＳ3Ｘ。


確かに純正ＥＣＵで普通に走るのですが少しも楽しくないのです。また音もガサツでメカニカルノイズも出てました。

ところがＭＳ3Ｘでまだデータインプットのためわずか40ｋｍ程度走っただけでその違いは言葉で言い表せません。


アイドリング・・・非常に静か。

アクセルの付き・・・ダンチにアップ。

エンジン音・・・非常にシルキーかつスムーズ。

パワー・・・ダンチにアップ。2速で尻をふる。

トルク感・・・シルキーなのにトルクもりもり、2000ｒｐｍも回っていれば4速でも5速でもグイグイ加速。

吹き上がり・・・はじけます。やっとはじけました（＾＾　とにかく車が超軽く感じる。

エアフロレス・・・ＭＡＳ（マスエアフロセンサー）との差は感じない。その分吸入空気量は圧倒的に増加。




私の使用状況なら今のスピードデンシティで十分ですがやはりそのうちα－Ｎも試そう～

ＰＣで常に学習機能をＯＮにしてデータ量を増やせばもっとシルキーなエンジンになるそうです。




わずか40ｋｍのＶＶＴ学習でしたが本当に驚きです。楽しかったです（＾＾Ｖ


64ｍｍビッグスロットルの影響・・・全くなし。
～
※12ホールの300ｃｃインジェクターの効果はあるかも、プラグはＢＲＩＳＫ（ＮＧＫの8～10）

先ほどフランソワさんにも連絡しましたがもっと早くフルコンにすればよかった（＾＾；