カラカラ音退治、ＮＶＣＳ交換。

前回のブログの最後に書きましたけどね、１４にはやっておきたい作業が幾つかあります。そしてこれ、締め切りがあるんです。出動の予定があるので期日が決まってるんです。だからあんまりのんびりもしてもいられないんです。

と、言いながら実はちょうど１年前からの案件。
ＮＶＣＳからのカラカラ音退治です。

ＮＶＣＳ。日産バルブタイミングコントロールシステム。ＳＲエンジンとの付き合いももう長くなってきましたがこれが付いてるのって初めてなんですよね。



ＮＶＣＳって１３系には付いていない日産の可変バルブタイミング機構ですよね。初めて１４をドライブさせてもらったとき確かに『１４ってノーマルでも意外と速ぇーなー』って思った覚えがあります。でも、三河屋さんの１４はなーんだかあんまり速くないんですよね。盛り上がり感に欠けるというか。で、スタート時に軽くレーシングするとカラカラン…　と。

これ、アカンやつですよね。





でね、ＮＶＣＳ交換かぁー　って調べていますと部品の値上がりがまぁ酷いこと。新品なんてとてもとても予算オーバーです。作業もなんだかメンドクサそうだし。(笑)　何かいい方法がないかと色々調べていましたら隣にいる油圧のソレノイドの交換で直る可能性あり。







新旧の比較。



オイル漏れも酷そうだし、これで直ってくれたらなー　と思ったのですが…　
残念、殆ど症状は変わりなし。
しょうがない、ＮＶＣＳ交換しかなさそうですね。







ＮＶＣＳはこの中にいます。もっと言えばインテーク側のカムシャフトの先端に付いていますので、まずはタペットカバーの取り外しからスタートです。ブローバイホース、イグニッションコイルハーネス等をタペットカバーから外し、固定用の１０㎜のボルトを外していけば特に問題もなく外すことが出来ます。





と、いう事でオープーン…



あぁ、やっぱりそんな感じだよね。
期待を裏切らない栗皮茶です。(笑)





うん、ここまで来たら美しさすら感じるよね。







さて、冗談ばっかり言ってないで交換に入ります。
夕方までには終わらせて晩ごはんの準備に入らなければならないですから。

タペットカバーを外したらＮＶＣＳ手前のカバーを外してＮＶＣＳを固定しているボルトを外すためのスペースを作ります。そして圧縮上死点を出した後、カムスプロケの合いマークとタイミングチェーンにマーキングをし、後でコマずれ防止のためにエキゾースト側のカムスプロケとタイミングチェーンをタイラップで括っておきます。







ＮＶＣＳの固定ボルトを緩めるためにはカムシャフトにモンキーを咥えさせて回り止めとするのですが幅が薄めのモンキーでないと入りません。しっかり咥えれたらあとはエイッと。







ここまできたらチェーンテンショナーを抜きＮＶＣＳの固定ボルトを外せばＮＶＣＳは外れてくれます。







用意した中古のＮＶＣＳにもマーキングしてタイミングチェーンの合いマークに合わせ仮留めします。クランクを少し回してチェーンに張りを出した後、チェーンテンショナーを組み付けます。チェーンテンショナー縮めてフックを掛け、Ｏリングとガスケットも交換します。







ＮＣＶＳの固定ホルトを本締めし括っていたタイラップを外したらクランクちょっとだけ逆回転させます。そうするとチェーンテンショナーのフックが外れます。今度はクランクを正回転させるとカチカチとチェーンテンショナー伸びて正規の位置に戻ってきます。









あとは元通りに戻していくだけですが最後の最後で問題発生。タペットカバーパッキンが外れる外れる。日産純正ベンガラを忘れてトヨタ純正シールブラックを使ったので機嫌を損ねたのか後方の半月部分がハマんないでやんの。何気に狭いしパッキンが直ぐ外れやがる。１３の時にはこんなに苦労した覚えは一度もないぞ。（涙）

格闘すること１０数分。なんとかタペットカバーも元に戻してホースやハーネス類も戻していきます。ちょっぴりドキドキしながらキーをひねるとエンジンは無事に始動。油圧が掛かってしまえはカラカラ音も無くなりました。うん、よかったよかった。





ボロいなりにも正常な状態に戻ってくるのは嬉しいものです。
スッキリするというかなんというか。

これで初めて１４に乗った時の
『へー、１４ってノーマルでも意外と速ぇーじゃん。』
ってとこまで戻ってくれればいいんだけどな。