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実はこのX6M、以前にカーオーディオをカスタムするため、スピーカーバッフル等の製作を当社にて行った車両で、驚くことに搭載するアンプやDAC等をお客様自身で自作するという、そこそこオーディオにもこだわる当店のスタッフもなかなか遭遇しない伝説的なものとなっています。

オーナー様ご自身カスタムを請け負うショップなどを何店かまわり、当社にたどりついたという、運命の出会いがありまして。その時の作業内容を改めてご紹介いたします。

取り付けられたスピーカー達はカーステ用ではなく、一般のホームオーディオで使用されるユニットを搭載しております。そのためドアポケットの内貼り部分を外してワンオフで作成したバッフルボードと交換しています。

しかもバッフルボードは純正の内装に戻せるようにもしてあり、大口径ウーハーに耐えられるよう数センチの厚みをもった強固なバッフルボードを作成しピアノブラック仕立てに塗装するという拘り様です。

純正ツィーター等の配置も活かし４WAYスピーカーシステムをフロントドアに納め、居住性には支障がないように施工しています。

お客様自身が音楽や楽器に精通しており、用途を問わず車内で希望の音質を実現するために条件の良いスピーカーを選択するという熱の入れようです。専門的には周波数特性（ｆ特）やf0、Qといったスピーカーの性能パラメータを比較検討してユニットを選択し、そのユニットと搭載機器を自宅でリスニングし調整した上で車両に搭載するという、試作調整を繰り返し理想を追い求めたシステムになっています。

左上：電源ユニット

中央：スピーカーネットワーク

右：パワーアンプ本体

これが驚きのパワーアンプユニット。

トランクルーム床下に自作アンプユニット搭載。アンプ内部回路もプリアンプ部とパワーアンプ部の電源をDC/DCコンバーター2組使用し電源分割構成、パワートランジスタも並列構成としてAクラス動作させるという贅沢な構成。パワーアンプICなどは使用せず、各電子部品を個別に選択するディスクリート設計。ICと違いコンパクトにできませんが、トランジスタやコンデンサなど個別の部品を自分の設計にあわせて選択できる、正にオーディオ製作の醍醐味を体現したシステムになっています。当然製作や調整は大変ですが、この熱意を見たらもう完成させるしかありません。

スピーカーネットワークにおいても妥協はなく、抵抗やコンデンサの組み合わせを繰り返し調整しベストな設定にできるように端子板上に配置しています。

こちららは後部座席に置かれたDACユニット。なんとこれも自作です。DAC用ICから選択し外部インターフェイスも自作、さら内部にはRaspberry Pi（ラズベリーパイ）通称ラズパイといわれるマイコンボードも内臓されており、ミュージックサーバーとしての機能も搭載されています。ここままでの構成を自作で しかも車両搭載するオーナー様はめったにお会いできないと思います。

こだわりのシステムを試聴。

シフトレバーの左下に見えるダイヤルは電子ボリュームでアンプ音量を電気的に調整可能となっています。

強力なアンプで奏でる音、特に低音部は歪が少なく、インパクトがある低音と余韻がクリアに聞こえ、難しい４WAY構成も調整によってパランスよく大きな音量でも耳が疲れない音に仕上がっていると感じました。カーオーディオの域を完全に超えた世界に感動です。

以上、オーディオシステムはオーナー様製作、車載加工は当社製作の合同制作となっております。ドア加工などはなかなか大変でしたが、めったにできない経験をさせてもらって楽しかったです。微調整を重ね更なる進化をし続けて欲しいです。

純正カーオーディオに物足りなさを感じている方、古くなって既に音に支障がでている方、なんとなくスピーカー音が耳障りに感じている方、オーディオ交換したいとお考えの方はぜひ当店にご相談ください。ここまでのこだわりの作品とは行かなくても、オーディオ、スピーカー交換をしっかりと施工すれば、市販品でも今までとは全く違った快適な音を楽しめるようになりますよ。

神奈川のカーオーディオ・セキュリティ・カスタマイズ／プロショップ

欧州車の鈑金、ボディーカスタム、 

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お問い合わせお待ちしております。 

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ARTBODY　（アートボディ）

HP：http://www.art-body.jp/ 

神奈川県大和市深見西2-6-17 

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• 点火タイミング、燃料調整、ブースト圧が絡む複合的な作用によりパフォーマンスを向上
• 普段の乗りやすさ、扱いやすさを重視したチューニング
• 高トルクによる出力によって、よりスムーズな追い越しを可能に
• エンジン保護関連のパラメーターの保持を重視
• エンジン回転数・冷却液温度、オイル温度などを管理し、的確なパフォーマンスを発揮
• エンジン保護の為、エンジンが温まってから作動します(エンジンオイル温度が80度に達してから作動します)
• 長時間ドライブなどにより、エンジン温度が上がると自動的にパフォーマンスを弱める
• DME(制御コンピューター)を直接チューニングしないため、点検や診断でのトラブルの心配はありません
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  作業の様子。装着完了の写真は撮り忘れましたが、こちらのM2コンペティション　ノーマルでは　302KW/410PS/550Nmですが、AC Schnitzer装着後は　368KW/500PS/645Nm　となるそうです。
• またまたお試し走行に行った感想を聞かせてください！
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