華美ならず薄手で納まりが良い物を とのご希望により一点物で製作することとなりました。
頼りにしていただいて嬉しいです!けどなかなか手間のかかる作業になると予想されます。汗
レヴォーグのダッシュはメーターとセンターにフードがあり山が二つ、両端にかけてなだらに曲面もあり、エアーの吹き出し口にフロントウィンドウ側は山折りになるラインがあって、平面のシートではおさまりません(涙)
ということで、立体裁断で作成する方針で。
ダッシュボード一面にマスキングテープを張り、裁断するラインにそって型取りしてカットて型紙を作成。まずはダッシュボードの面構成をみるためマスキングテープではライン取り。
芯材が組みあがったら、耐熱温度450度、輻射熱を防ぐ金色の遮熱シートを表地に張ってゆきます。シートは高価な素材、無駄のでないようにします。
ガラス繊維に遮熱の金属膜が貼られているためまったく伸縮性がありません。ダッシュボードの面に合わせて切り出します。芯材の切り出しとあわせて2回目の作業。
カットした遮熱シートを立体の形を保ちながら張り込んでいきます。
全体に細かく張り込んで金ぴか仕様に。
ダッシュボードにのせてチェック。この状態で見られるのは今だけ。
黒のアルカンターラ生地で全体を化粧。裏面も貼ってあります。
輻射熱を防ぐ金色の遮熱シート(エンジンルーム内や人工衛星にも使われる素材)
表裏のアルカンターラ生地
4層あわせても数ミリに収まるように仕上がりました。
オーナー様には大変喜んでいただけました。ご満足いただけたようで嬉しいです。
珍しいオーダーではありましたが、なかなかのできだっだので記事にしてみました。
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エンジンマウント交換
ソフトトップ1.5Lエンジン用から、RF(リトラクタブルファストバック)2.0Lエンジン純正のエンジンマウントに交換します。エンジンマウントの樹脂、ゴムブッシュ部分の大きさ、形状がかなり違っており重量、出力の大きなエンジンエンジンマウントを流用することで1.5Lエンジンにとっては強化マウントを入れた効果に期待されます。また純正部品なので強化品にありがちな振動やフィッティングの問題ないのでこれはいいアイディア。
樹脂部分だけでなくブラケットにもリブ構造が入り強化されています。
取り付け後に試乗してみるとシフト操作がし易く、エンジン振れが少なくなくなったようで運転しやすい。またエンジンの振動など異音もなくこれはいい手段のようです。
サスペンション交換AUTOEXE(オートエグゼ)のダウンサスとRSグレードの純正ビルシュタインショックアブソーバーを組みあわて取り付け。20mm前後の車高ダウンとスポーツよりのショックに交換するファインチューニング。
上:純正スプリング 下:オートエグゼ製スプリング(赤)
RS用ビルシュタインショックに組み付け、純正と比較
フロントショック取り付け、ついでにワイドトレッドスペーサーも。
リアショック取り付け
ほぼ面一になり車高は若干ダウンとジェントル仕様に。
乗り味もダウンサスとノーマルよりハード目なショックで乗り心地を損なわない範囲でスポーツ性が上がった印象。それぞれを少しずつかえ全体のバランスを壊さない感じで、上位モデルの純正を流用したファインチューニングのお手本といった感じの仕上がりです。
レクサス GSF ブレーキパッド交換 カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2019/03/14 10:34:20 |
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