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梅雨入り前の晴天の休日、ブリーズさん向かいました。
最近は日帰り整備ばかりだったのですが久しぶりの入院整備のお願いです。

前回は４月のタイヤ交換での入場でした。
その際にパワステホースからのオイル漏れ等の診断を受けておりましたので、主にホース交換のお願いです。

そのホースも既に廃番＆国内本国共に在庫ゼロ。
よって現品取外しによる別注製作＆組付けをお願いすることになりました。

「連休が明けて・・・工場の混雑が落ち着いたタイミングで・・・」が本日と言うことで、別注ホースが出来上がるまでの休眠日数が入院日数ということになりました。



入場すると工場の正面に気になる１台が止まっていました。
３代目のレンジローバー。
お客様からお預かりのお車でした。

２００２年にデビューしてからずぅ～っと「イイな～」と思い続けていた車です。
初代から続く角ばりながらも滑らかに完成されたスタイル。

コマンドポジションと言われて４隅をしっかり見下ろせるドライビングスタイル。

伝統のオフロード性能+BMWエンジンの高速性能，良い素性の混血・・・等々の薄い知識だけで真近でゆっくりと見たことも無く「イイな～」の２０年間の車でした。

工場で真横に並ぶとその大きさの差が圧倒的。
エンジンルームを覗き込むと確かにBMWのV8がルームに沈み込むような位置に鎮座してます。
覗き込むようなエンジンルームでは素人の整備の真似事は難しそう。

ルームの左奥に大きくて重そうなバッテリーが鎮座、重さもですがボンネットにも干渉してしまうそうです・・・これではバッテリーの交換も重整備になってしまいそう。

タイヤがパンクしても運転手さんによる路上交換は重くて重くて事実上困難、トランクルームのフルサイズのスペアタイヤも一人では取り出す事は？

パーツのお値段も驚く金額・・・私のＥ３０も国産車の数倍のお値段が当たり前のようになってきていますが、そのイメージを大きく上回るお値段に目が白黒。
社外パーツも少なそう。

２０年程前、もしかしたら買う事は出来ていたかもしれませんが、間違いなく飼う事は出来なかった事が理解できた日でした。