鍬兎郎のブログ一覧

こんにちは。
ウチの飛鳥ですが、最近既存のおもちゃ（猫じゃらし等）では興味を示さなくなりました（泣）遊ばせないと夜中に暴れるので、何とかせねば・・・

って事で、今回はクリーニング屋さんの針金ハンガーで釣り竿を作りました。餌は噛めるようにホットカーラーです。（おねいさんが髪を巻く奴ね）

作戦は大成功で入れ食い状態です。しばらく室内の釣りを楽しみます（爆）

こんばんは。
Ａ５とＳ５が登場しましたね。でも、内装の写真を見るとＭＴですね。Ｓ５なんかハッキリ３ペダル見えてます。
ウワサでは次期Ａ４にはS-トロニクが搭載されるって話だったのに、露払い役のＡ５に載ってないってのはどうなんだろう？
横置きエンジンの場合は最初から３軸ミッションだったので比較的容易にS-トロニク化出来たけど、縦置きのミッションでは難しいのかな？？しかも容量が150ps直四から600psV10Bi-Turboまで対応しなきゃならないので、最低２種類は必要かも？？
しかもパサートと袂を分かった今、台数も望めないし、ティプトロとＭＴとＣＶＴの棲み分けも考えなくてはならない。んー素人が考えるように簡単な問題ではないのかも・・・。

それとも単純に８Ｇ（ＤＥＦと来たから次期Ａ４は８Ｇ？）発売の時の起爆剤にするのかな？

って、ここまで書いたけど、結局鍬兎郎はＭＴしか買わないことに気づいた（爆）S-トロニク・・・どうでもいいや（爆）

お早うございます。
燃費向上のため信号待ちでのエンジン停止を実行していた鍬兎郎ですが、やめることにしました。きっかけは福野礼一郎氏の著書「超クルマはかくして作られる」を読んだからです。同書の記述を要約すると以下のようになります。

クランクシャフトを支えるベアリングはメタルと呼ばれる銅合金やアルミ合金の薄い板で出来てます。ボールベアリングに対しプレーンベアリングと呼ばれています。

エンジン回転中はオイルの膜に乗ってクランクシャフトは浮いている状態です。つまりクランクシャフトとメタルは接触していない状態です。したがってエンジンが回っている限りメタルは摩耗しないって事。

逆に言うとエンジンが回り出す瞬間、始動時がメタルにとって一番危険な状態な訳です。油膜が切れてクランクシャフトが直接メタルに乗った状態で動き出すので、メタルが摩耗してしまう。

この事実を読んで青くなった鍬兎郎。１日に何度も始動したらメタルが摩耗してエンジンの寿命が早く終わるじゃん！（泣）

って事で信号待ちのエンジン停止・・・残念だけどやめる事にします。そのかわりクルマには必要以上乗らないようにして、なるべく歩いて移動するようにします。

クルマって奥が深くて難しいですよね。

こんばんは。
今日は横津岳に撮影に行って来ました。
まだまだ雪が残っていましたが、春は一歩一歩近づいているようですね。

小川があったので、スローシャッターで撮ってみました。
しかしよく見るとゴミが散乱しています。
こんな山中でも捨てに来る奴が居るんですね。
アホかとバカかと。
腹立たしい気持ちで横津岳を後にしました。

撮影情報
F18　シャッタースピード6/10秒
焦点距離200mm　NDフィルター使用

こんばんは。
迷宮入り寸前の「カップ麺事件」の
犯人（犯猫？）の画像を入手しました。
現在逃走中の模様です。
見るからにふてぶてしいですね～（爆）