鍬兎郎のブログ一覧

こんにちは
今日は晴れた函館です

R8のホイールボルトですが、ロックボルトが嫌で、4本とも交換します。

先日、ホイールのJWLマークを確認した際に、ボルトが通常のものではなく、ボルトと座面が別になってるのに気が付きました。
初めて見ました。

アルファロメオ155のPCD98に100のホイールを履く時に使ったって話は聞いたことがありますが、R8がこのタイプだったのは知りませんでした。

ロックボルトが嫌いな理由は、ボケてるので、キーを挿したままにして、そのまま走って紛失するからです。
バカなんです。

なので、手持ちの普通のボルトと交換するつもりが、座面別タイプだったという訳。
想定外。
仕方ないのでアリエクでロックボルトと交換する4本分だけ買いました。

この際全部チタンボルトに交換することも考えたのですが、値段の割には軽くならないのと、強度や電蝕が不安なのでやめました。

フロアジャッキが届いたら交換してみます。

なぜ座面が別体なのかを調べたら、ボルトの座面とホイールの摩擦を軽減し、ホイールのザグリの傷防止、締付トルクが正確に管理出来るとのこと。
なるほどね。
勉強になりました〜

こんにちは
今日は晴れた函館です。
コンは15℃と過ごしやすいです。

シフトノブ完成しました。
結構大変だったけど、楽しかったです。

まずは旋盤で、てっぺんにくぼみを切りました。

ここに丸く切ったカーボン繊維を埋め込みます。

くぼみには黒い塗装を施しました。

カーボンを貼ったときに、縁が多少歪でも目立たないようにです。

カーボン繊維にはあらかじめR8ステッカーを貼っておきます。

カーボン繊維の裏にセロテープを貼って、ほつれるのを防いでます。

レジンを流し込みます。

ここが一番難しいところ。
気泡が入ると台無しなので、かなり気を遣います。

黒い方完成。

よくわからないですが、実際に見るとレジンが盛れててイイ感じです。
サイドがカーボンになっているので、バランスが取れてます。

銀色も完成。

こちらもカッコ良く仕上がってます。
サイドのパンチング革がイイ感じです。

完成したノブは、今週末にR8に取り付けてみます。
さて、どっちを使おうか・・・悩む。

こんにちは
今日は薄曇りの函館です
気温は２０℃超えてます。
暑い〜

アリエクからR8ステッカーが届きました。
やっとシフトノブを加工出来ます！

さて、これは後輩の話になります。
後輩がジムニーノマドを買いました。
先日出張の時に、後輩は自分の奥様に、ノマドは乗らない様に言ってから出かけました。

でも奥様はスーパーにノマドで出かけました。（笑）
奥様専用の軽自動車を持ってるのに。

奥様もぶつけられるのは嫌なので、駐車場の端っこの方に停めたそうです。
もちろん近くにクルマは１台も停まってません。

ところが帰ってきたら、運転席側にトナラー出現。

北海道の田舎のだだっ広い駐車場です。
がら空きの駐車場。
なぜかトナラー。

奥様がドアを開けたら突風が吹き、トナラーのミラーに、ド新車のノマドのドアを当ててしまいました。

トナラーさえいなければ……（涙）

こんにちは
今日は晴れた函館です。
気温は16℃と過ごしやすいです。

シフトレバーの上部の加工終了。
この円形の中にカーボン貼ってステッカー貼って、レジンを流します。
AlleyExpressにステッカーを発注してますが、3週間経っても届かない！
シフトレバーの加工はまだまだかかりそうです。

さて、昨日は午後からR8に潜り、エアコンフォルターの交換をしました。
前回中途半端に終わったので、今回は策を練って臨みました。

まずは助手席足元前方のヒューズパネルを引っぺがし、手前に転がしておきます。


ヒューズパネルの下には邪魔者がありました


ウーファーボックスとケーブルの束です。


断面で見ると、フィルターが真っ直ぐに入りません。


なので両方どかします。

ウーファーボックスを撤去しました。

意外にデカイ！厚い！重い！

Bang & Olufsenって書いてますが？
ドアスピーカーには書いてません。なんだ？？

ヒモで吊って、ケーブルもどかします。


ここまでやったら、フィルターはすんなり入りました。
第一フィルターを入れてから、上方に平行移動も簡単でした。
パイプレンチの柄を突っ込んだら、すんなり移動してくれました。

第二フィルターもスムースイン！
やはり入り口で曲がっているのが無理でした。
真っ直ぐにするとウソのようにスルリと入りました。
あの苦労は何だったんだ！？

しかし、スンなりいかないのが世の常。
最後に難関が待ってました。

ウーファーを定位置に戻せない！
なんか知恵の輪のようになっていて、すんなり入りません。
特に黄枠の部分。
ダッシュボードを下から見上げた図ですが、黄枠の凸にウーファーボックスの凹を挿入しないとイケません。
ここが収まりが悪く、小一時間悩みました。
右手に力が入らなくなるし、泣きそうでした。

何回やってもダメでしたが、落ち着いて、凸と凹の位置を想像しながら、位置合わせを慎重に行うと、すんなり入りました。
良かったです。

コレがハマれば、後は簡単です。
ヒューズパネルを元に戻して終了。

1回失敗して、今回もダメかと諦める寸前でしたが、何とか完了しました。
もうやりたくありません！
乗る距離も少ないので、手放すまで、もうキャビンフィルターは交換しません！

なのでDIYはお勧めしません。
出来ないのでやめた方が良いです。
整備士の方も大変だと思います。
難易度を考えると工賃10万円の価値があります。
あるサイトで、V10のプラグ交換とどっちが大変？と聞かれて、フィルターと答えてます。
それぐらい大変でした。
個人的には、もし、２～３万円でやって貰えるなら、大感謝すべきだと思います。

こんばんは
今日は晴れた函館です。
気温は18℃と暑かったです。

今日もオオルリに会えました。
昨日よりマシな写真が撮れたので、行ってよかったです。

久々のミニカーですがフォードカプリです。
サーキットの狼で土方年男が乗っていたマシン。
欧州のツーリングカーレースでは速かったそうです。
BMW3.0CSLとかと戦っていたようです。
シブくてカッコ良かったです。

市販車はアメリカ製ではなく、イギリスとドイツで生産されていました。
フォードマスタングの成功により、欧州でもと企画されました。
1969年発売で1986年まで生産されました。
エンジンは4気筒1300～V型6気筒3000までありました。
マスタング同様フルチョイスシステムで、エンジンや内装が選べたようです。

後にシルエットフォーミュラのカプリターボが有名になりますが、あちらは1.4Lターボです。
風洞実験で生まれたペッタンコなボディで1979年のシリーズチャンピオンに輝いています。
こちらもミニカーが欲しいです。










カプリはマーク1～マーク3までありました。
ボンネットにFORDバッヂが付いているのがマーク1
トランクを廃し3ドアになったのがマーク２
丸目になったのがマーク3です。

こういう玄人好みのクルマは好きですね。
欧州ではマーク1だけで100万台売れたそうです。
日本にも入ってきていたようです。