ゴン太くん_のブログ一覧

今年の降雪は本当にひどくて、富山も例にもれず大雪。一度降った雪は融けるまでにとても時間がかかるから、その間なかなか３６に乗れなくて。最後に乗ったのはいつだろう？本当に思い出せないくらいだよ…。

そんな今日、あれだけあった雪も融けてなくなり、久しぶりに３６に乗れそう！ってことで、意気揚々とエンジンをかけてみました。


ん？！


エンジンスタートボタンを押してもウンともスンとも言わない。バッテリーがあがっちゃったのか？？メーターパネルには赤いキーマークが点滅してる。




でもこれって前からだったような気もする…。とりあえずブースターケーブルをつないで再トライするもやっぱりかからない！


ん？！なぜだ？？バッテリーじゃないの？！


バッテリーならこれでかかるはずなのにかからないってことは、他に原因があるってコト？！もしかしてステアリングロックユニットの不良か？！

３６にはステアリングロックユニットが壊れると、エンジンがかからなくなるというメジャーなトラブルがあるらしい。ついにゴン太くんの３６にもきちゃったか…。だけどこのステアリングロックユニットが原因の場合、ステアリングがロック状態から解除できないらしいんだけど、フリーだしなんか違うっぽい。う～ん、よくわからん。

とりあえずインテリジェントキーの電池を交換してもダメだったので、改めて取説を確認すると、どうやら運転席足元にあるスロットにインテリジェントキーを差し込めば、インテリジェントキーのバッテリーがなくなった状態でもエンジンをかけれるとのことだったので、スロットにイン。電池は新品にしてるから、これじゃないと思うけど…。




ってオイ、警告灯が全点灯したぞ？！

そしてもうワンプッシュ、エンジン始動！！

エンジンかかっちゃった！！

よくわからないけど、これってやっぱりバッテリーあがりなのかな…。とりあえず充電もかねて海王丸パークへ行くことにしました。

郊外の道路も雪は全然なくて、コンディションは良好。橋の上の凍結防止剤もほとんどなくてよかった♪パドルシフトで高回転ＶＱサウンドで遊んでみたり、ゆったりＧＴを楽しんだり。空も青いし海も青いし、束の間だったけど久しぶりに乗る３６ととっても気持ちのいいドライブでした♪

ベアエンジン載せ替えに伴う部品の準備で、前々から欲しいと思っていた６連スロットルとリンケージ。ニスモヘリテージから販売されているこれらのセット「ＣＨＡＭＢＲ－ＴＨＲＯＴＴＬＥ　１６１１８－ＲＨＲ２０」のお値段が税込み２５７４００円ということもあり、なかなか手が出せるお値段じゃなくて。でもいろいろ調べていると、これらのリビルトを扱うところもいくつかあって、リンケージと併せても半額程度で施工できちゃうことがわかりました。


まずは内燃機関の加工業者である「ＮＡＰＲＥＣ」さん。


※ＮＡＰＲＥＣさんより出典

税込み６６０００円。公式ブログ等を見ていると、かなり本格的な加工業者さんのようで、シリンダーヘッドの面研やエンジンのオーバーホールなど、車種を問わずいろいろ扱っているみたい。ただスプリングカラーがオリジナルの白ではなく青になるのがちょっと気になっちゃって。


お次はＲＥＩＮＩＫの後継「Ｒｅｉｍａｘ」さん。


※Ｒｅｉｍａｘさんより出典

税込み７４８００円。こちらは何といってもあのＧｒ．ＡのＲＢ２６ＤＥＴＴを造ったＲＥＩＮＩＫの会社。１９９９年に「Ｒｅｉｍａｘ」に社名変更したみたいだけど、やっぱりＢＮＲ３２に乗る者としては特別な会社だよね。スプリングカラーもオリジナルの白だし、純正の弱点であるリップシールの脱落を防止する加工もされていて、さすがという感じ。


値段かロマンか。






ここはやっぱりロマンでしょ！自分の３２にあの「ＲＥＩＮＩＫ」のパーツが装着されているというだけで、気分はもうＧｒ．Ａマシンだよね笑


※日産自動車より出典

しかもこのリビルトスロットル、ディーラーで取り寄せることができるのもいいね。日産カード割引までついちゃってちょっとだけお得に購入できました♪

ちなみにＲｅｉｍａｘさんの通販で購入することもできるようで、その場合は「コアを先に返却→リビルトを発送」の手順に対し、ディーラーの場合は「リビルトを先に発送→コアを１４日以内に返却」の手順となります。（Ｒｅｉｍａｘさんに確認しました）

納品については、昨年の７月に発注、１１月に専用のコンテナに入れられてディーラーに届きました。




もうね、どこから見ても新品そのもの。その美しさにウットリ…。










使うのはいつになるかわからないけど、とりあえずそのまま段ボールに入れて保管中です。

返却用のコアはストックしてあったものを使用しました。










状態があまりにも悪かったり欠品があったりすると、追加費用がかかるようなことが説明書に書いてあったけど、今のところ連絡がないので大丈夫だったんだと思います。

さぁ次はスロットルリンケージだな。こちらも後日紹介したいと思います♪

いつかのベアエンジン載せ替えのため、少しずつ必要になる部品を集めています。そんな中今集めているのは、主に冷却水とオイルの配管類。冷却水の配管はサムネ画像の通り前から集めているんだけど、まだ買ってない部品があったのと、オイル配管は冷却水配管とは違って内部腐食の心配はあまりないかと思い、つい後回しになっちゃってて。

だけど、前に話したカムカバーからのオイルにじみの調査で車体下部に潜った時に、オイル配管の外側に細かな腐食が見られたこともあって、これは買わなきゃならんなと。やはり昔雪道でも普通に走っていたから、凍結防止剤の影響なのかもしれないな…。ということで、今年1月に例年のごとく純正部品の大幅な価格改定があるかもしれないと思い、年末にいくつか注文しておきました。

そして購入したのがこれらの部品。




まずは配管類

１４４９９－０５Ｕ１４
チューブアッセンブリー，ウォーターインレット

１５１９２－０５Ｕ１８
チューブ，ターボチャージャーオイルフィード


箱に入った

１５１９１－０５Ｕ１４
コネクター，ターボチャージャーオイルフィード

１５１９７－０５Ｕ１２
ターボチャージャー　オイルアウトレット

１５１９７－０５Ｕ１３
ターボチャージャー　オイルアウトレット


袋に入った

１５１９１－０５Ｕ２０
コネクター，ターボチャージャーオイルフィード


プチプチに入った

１５１９１－０５Ｕ１２
アイボルト，ウォーターチューブ


あとはボルトの途中に穴が空いてるアイボルト数本と配管を固定するボルト類一式。最近はボルト類も高いのでここは迷わず購入です。




とまぁ、前置きはここまでにして、ここからが本題。

今回購入したこれらの部品はこのような部位に使用されているもので、


※日産ＦＡＳＴより出典

赤と緑で囲んだ部品が今回の主役です。

まずは赤で囲んだ部品から。




左から

１３９８０円！

１８９８０円！！

そして４８９８０円！！！！！！

ありえん…、マジでありえん…。

でもね、やっぱり腐食してる以上必要だし、かと言って某オクに出てくるような部品でもないし、これだけ高額になってるってことは製廃の一歩手前だと思う…。だってこれだけ高価だったら誰も購入しないでしょ？ともなれば製廃まっしぐら、まさに負のループだよね…。


こちらは緑で囲んだ部品。




１コ１２５８０円！

ツインターボだから２５１６０円！！



もうどうなってんの？！どれもこれも０が一つ多いんじゃないの？！たぶんね、コロナ禍前が安く購入できるラストチャンスだったんだと思う。最近の値上げは尋常じゃない！！とは言え、これが本来の適正価格で今までが安すぎただけなんだと思うところもあって。専用部品を造る手間、ラインの調整など目には見えない負担がたくさんあるんだと思います。

それにしても生産終了から３０年以上も経過する車の専用部品がまだまだこうして手に入るんだもん。もちろん欲しかった部品の中には残念ながら製廃になってる部品もあったけど、それでも感覚的には９０％以上の部品が高額とは言えヘリテージパーツではなく日産純正部品として普通に買えちゃう。そこはやはり「ＧＴ－Ｒ」だからなのか、これはこれですごいことだと思わざるを得ません。生涯乗り続けるための必要経費だと思い、納得したいと思います…。

あけましておめでとうございます。

２０２６年、今年は上の娘がいよいよ大学受験、下の娘も高校受験ということで、ここ１年程毎日が本当にあっという間に過ぎる日々。残された時間はあとわずか、親としては見守ることしかできないけれど、それぞれの夢に向かって頑張ってほしいなと思う反面、当たり前だった家族４人で過ごすこの時間にも終わりが見え始め、寂しい気持ちも拭えません。今はただただ家族との時間を大切に、…ね。

さて、最近の３２と３６のお話もしなくちゃね。

まず３２だけど、昨年の１０月にカムカバーからのオイル漏れが見つかり、１ヵ月ほどかけてゆっくり直していました。絶好のドライブシーズンをこの作業で逃し、直ったら冬間近。束の間の時間を楽しんで冬眠に入りました。

３６は特に不具合もなく絶好調。ついでに話をすると、セレナはフロントハブベアリングに異音があったのでベアリングをＤＩＹで交換、ＭＯＶＥは変わらず元気です。これらの作業はまた時間を見つけて整備手帳で紹介したいと思っています。

２０２６年、今年もよろしくお願いします。

画像はニスモ様より出典

久しぶりの投稿になります。

昨年５月に書いた「純正にこだわる理由」で触れたＢＮＲ３２の純正マフラーのお話。ニスモヘリテージパーツで、先日ようやく受注再開となりました。だけどお値段は税込み２７５０００円からさらに上昇！まぁある程度は仕方ないと思っていたし、このまま製廃になる恐れもあった中、受注が再開されたのはよかったのだけれど、気になるのが「最終注文受付期間」という言葉。これはやっぱり「これをもって製廃」ということなのかな…。

この辺りちょっと気になったのでニスモお客様相談室に問い合わせたところ、最低ロット数に達した時点で受注を締め切るということで、実際のところは受注数によっては早期に受注終了となる恐れがある上、最低ロット数に達しない場合は注文がキャンセルされることもわかりました。しかもロット数は非公開、最終注文となる理由も設備の老朽化によるものということで、本当にこれが最終受付みたいです。


この再生産を逃したら、もう二度と純正マフラーが新品で購入できない。


純正マフラーを愛し、現在で３本目となる自分にとって、これまでも、そしてこれからも純正マフラー以外の選択肢はありません。値段も値段だから本当に悩んだけど、買わなきゃきっと一生後悔しそうだし、お金はこれから貯金すれば何とかなりそう！ということで、本日ディーラーへ純正マフラーの注文を入れさせていただきました。納期は未定だそうだけど、使用するのは１０年２０年後だから全然問題なし。手元に届くのはいつになるのか見当もつかないけれど、サプライヤーさんが最終生産をしてくれることに心から感謝するとともに、このようなヘリテージパーツプロジェクトが日産をはじめ、トヨタ、ホンダ、マツダにおいても末永く続いてくれるよう微力ながら応援させていただきたいと思います。