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1997年10月、２代目ディアマンテワゴンが登場しました。

初代と同様に「オーストラリア三菱」が生産。
2代目も輸入車です。

ボディサイズ
全長4810mｍ×全幅1780ｍｍ×全高1500ｍｍ

全高が先代よりも抑えられて、スタイル優先のワゴンでした。

6G72型エンジンを「オーストラリア三菱」が改良しました。
1気筒あたり4バルブ化

6G72型　V型6気筒SOHC 24バルブ
排気量：2972cc
最高出力： 200ps/5,500rpm
最大トルク：28.0kg・m/4500rpm
ミッション：5AT

ATが改良されて5ATになりました。

2代目ディアマンテはライバル台頭で販売台数ダウン。
ディアマンテワゴンも販売が帯びず。

2001年10月、ディアマンテワゴン終了。

1993年3月、三菱ディアマンテに「ディアマンテワゴン」が追加になりました。

生産はオーストラリアのアデレードにある「オーストラリア三菱」。
「ディアマンテワゴン」は輸入車でした。

ボディサイズ
全長4785mｍ×全幅1780ｍｍ×全高1515ｍｍ

しっかりとした大型のワゴンでした。

エンジン　
6G72型　V型6気筒SOHC 12バルブ
排気量：2972cc
最高出力： 155ps/5000rpm
最大トルク：24.0kg・m/4500rpm
ミッション：4AT

日本仕様とは異なる6G72型を搭載していました。
（日本仕様はDOHC）

三菱は「ディアマンテワゴン」を上級と位置付けて高い価格設定でした。
しかし思ったような販売台数にはならず。

1994年11月、一部改良
濠過装備を省いた「30V」を追加。
価格は90万円ダウン。

「オーストラリア三菱」独自の生産だったので、ボルトは海外サイズで、エアコンは豪州に合わせていました。
結果的に、海外生産の知見が少なかった三菱が作ったワゴンでした。

ヤリスが一部改良しました。

新たに設定

10.5インチディスプレイオーディオ（Z）
8インチディスプレイオーディオ（G）
スマートエントリー＆スタートシステム(全)
寒冷地仕様（4WD）

一番のトピックスと言われたのが「電動パーキングブレーキ・ブレーキホールド機能」
やっと！と思ったら「ハイブリッドだけ」。
はあ？？

ヤリスクロスはガソリンもハイブリッドも採用。
何でヤリスのガソリンはサイドブレーキ？

そんなにハイブリッド売りたいんでしょうか。
情けない。
高い価格のクセに。

Z“URBANO”（ガソリン・CVT・2WD）241万1200円
Z（ガソリン・CVT・2WD）230万1200円

この価格でサイドブレーキです。

電動パーキングブレーキ・ブレーキホールド機能をフィットは全車採用です。
ガソリングレードけちったりしません。

HOME（ガソリン・CVT・2WD）205万0400円

トヨタのコンパクトカーでガソリンが良い。
走行距離が短いので高価なハイブリッドは必要ないんです。
でも、電動パーキングブレーキ・ブレーキホールドはハイブリッドだけ。
選ぶこと出来ないんです。

今どき軽自動車なら電動パーキングブレーキ・ブレーキホールドをほとんど採用しています。
トヨタはヤリスのガソリンを一般に売る気ないんでしょうねぇ。
営業用とレンタカー用途で良いと。

まぁ、一般向けにはヤリスクロス売れりゃいいということで。

Youtubeや本で車の評価をしています。

「乗り心地が固い」「ロードノイズが大きい」
こういった評価は「クルマの評価」とは限らないと思ってます。

デイズは古いうえに、買ったときにう履いていたブリヂストンのNEXTRYが2018年製。
中古日産は「溝あるから大丈夫」という判断
ブリヂストンのNEXTRYはカチカチで、乗り心地悪くてロードノイズが大きかったんです。

タイヤを変更したらすべて変わりました。
ブリヂストンの「REGNO GR-Leggera」。
軽自動車専用に開発された「REGNO」です。

「乗り心地良い！」「ロードノイズ聞こえない」「加速が滑らか」
デイズの評価が一変しました。
純正装着のタイヤにない性能がありました。

クルマの評価はまずタイヤだと思ってます。

日産
現状は「赤字自動車メーカー」です。

2025年3月期に7,000億円の赤字を計上
そこで日産がやったのは下記3つ

本社ビル売却
国内工場7拠点閉鎖
2万人人員削減

どんどん小さいメーカーになっています。
売れる車がありませんし。
確かに欲しい車が無いんです。

R32スカイラインGTS-tの5MTで走り回っていた人です。
日産もスカイラインも好きでした。
今は手軽に買える車なくて、スカイラインは高いセダンになり果てました。

こんなにダメなメーカーになるとは思わなかったです。
残念、非常に残念。