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パジェロイオは1998年6月に登場しました。
パジェロジュニアの後継。
小型SUVです。

パジェロミニを拡大したパジェロジュニアとは違って、パジェロイオは専用シャシ・専用ボディでした。

エンジンは1種

4G93型 直列4気筒SOHC
排気量：1834cc
最高出力：116ps/5500rpm
細大トルク：16.3kgm/4000rpm
ミッション：4AT

4WDのみ（スーパーセレクト4WD-i）。
センターデフを持たないので分類上の基本構造はパートタイム式4WD。
フロントプロペラシャフトをビスカスカップリングで接続するのでスタンバイ4WDでもあります。
なお、スーパーセレクト4WD-iはパジェロイオ専用。

2000年6月。
マイナーチェンジでエンジン変更

4G94型　直列4気筒DOHC(GDI)
排気量：1999cc
最高出力：136ps/5500rpm
細大トルク：19.5kgm/3500rpm
ミッション：4AT

遂にGDIエンジンを搭載しました。

2000年7月。
エンジン追加。量産世界初のGDIターボエンジンです。

4G93型　直列4気筒DOHC(GDI)ターボ
排気量：1834cc
最高出力：160ps/5200rpm
細大トルク：22.4kgm/3500rpm
ミッション：4AT

パジェロイオに合わせて、低速域向けのチューニングでした。

2007年12月生産と販売終了。
登場から9年6ヶ月でした
生産台数は17万1969台。
好調な販売でした。

こういったモデル、もう一度作りませんか？

2025年9月にマイナーチェンジしたトヨタ・アクア。
プリウスと同じデザインテーマ「ハンマーヘッド」のフロントデザイン。

トヨタは生産・販売ができない状況が続いています。
特にハイブリッド。
アクアも巻き込まれています。

それにしても、マイナーチェンジ後のアクアって見ないです。
アクア、販売台数が伸びていない？
売れていない理由はスタイルだ！とトヨタがマイナーチェンジしたのに…。

ヤリスより上級で室内広いっていう狙いだったはず。
でも、アクアはそこまで上級感がないし室内は狭いし。

価格だけ上級にして中身は変わらず。
ここが問題かもしれませんね。

ダイハツ・ブーン。
トヨタへOEMするとトヨタ・パッソ。
3代目で終了しました。

実はダイハツ・トールとトヨタ・ルーミーは３代目ブーン＆パッソをベースにしています。
プラットフォームとエンジンは共通。

スズキ・ソリオが好調な販売でしたので、トヨタはダイハツに開発を依頼。
ダイハツは3代目ブーンをベースにトール化を決定。
とにかく早く安く作ったんです。

ところが。
元々、３代目ブーン＆パッソのシャシは960kg(4WD)をサポートする造りでした。
トールとルーミーは1110kg。
なんと150㎏も重いんです。
なので節々に無理がある造りとなりました。

よく見ると、３代目ブーン＆パッソは「サイドカーテンエアバッグ」がオプションでした。49,680円。
トールとルーミーが「サイドカーテンエアバッグ」オプションなのは、３代目ブーン＆パッソをベースにしたから。

変更をしなかったこと見えますね。

1995年10月、クリエイティブムーバー第2弾として「CR-V」が登場しました。
（第1弾はオデッセイ)

エンジン・シャシー・プラットフォームはオルティアから。
コストダウンと開発期間短縮につながりました。

コラム4速AT・デュアルポンプ式リアルタイム4WDのみの設定。

FFベースのスタンバイ4WD（デュアルポンプ式）は問題がありました。
ブラックアイスバーンの安定性悪く、低μ路面ではFFと4WDに切り替わるのでアクセルコントロールが厳しい。
そのため、積雪地では評価が高くありませんでした。


エンジンは1種
B20B型　直列4気筒DOHC
排気量：1,972cc
ボア×ストローク：84.0×89.0
最高出力：150PS/6300rpm
最大トルク：18.8kgf·m/4500rpm

1997年10月一部改良
フルマークとパフォ―マの２グレードに。
スペアタイヤを床下吊り下げに変更したのがフルマーク。
背面にスペアタイヤはパフォーマ。
さらにFFが追加になりました。

当初は右ハンドルの日本仕様だけの予定でした。
北米ディーラーの強い要請で左ハンドルを作成。
海外でも人気車となりました。

トヨタ・ルーミー。
とにかく売れています。
毎月の販売ランキングでは、トップ５に入るくらい。

2014年販売開始ですから、古いクルマ。

トヨタ・ルーミーはダイハツ・トールのOEMです。
ダイハツ・トールは売れていません。

トヨタ・ルーミーって安全性が怪しい。
SRSエアバッグ（運転席・助手席）は標準装備。
SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）はオプションなんです。
（50,600円）

安全装備をオプションって。
現在、SRSカーテンシールドエアバッグは標準装備が当たり前。
開発生産のダイハツは安全がまるでダメってよく判ります。
酷い自動車メーカーですねぇ…。