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「独立行政法人　自動車事故対策機構」（通称NASVA）
自動車の安全性を検査しています。

今回は海外で企画・生産された2台、フスズキ・フロンクスとホンダ・WR-Vの安全性を調べました。

WR-V
予防安全性能：Aランク　95%　 (82.22点 / 85.8点)　
被害軽減ブレーキ[対歩行者：昼間]：レベル 5 /5
被害軽減ブレーキ[対自転車]：レベル 5 /5
被害軽減ブレーキ[交差点]：レベル 5 /5
車線逸脱抑制：レベル 5 /5
高機能前照灯：レベル 4 /5
ペダル踏み間違い時加速抑制：レベル4 /5

フロンクス
予防安全性能：Aランク　92%　 (79.42点 / 85.8点)
被害軽減ブレーキ[対歩行者：昼間]：レベル 5 /5
被害軽減ブレーキ[対自転車]：レベル 5 /5
被害軽減ブレーキ[交差点]：レベル 3 /5
車線逸脱抑制：レベル 5 /5
高機能前照灯：レベル 4 /5
ペダル踏み間違い時加速抑制：レベル4 /5


WR-V
衝突安全性能：Aランク　86%　 (86.01点 / 100点)
フルラップ前面衝突（運転席）：レベル 5 /5
フルラップ前面衝突（後席）：レベル 5 /5
新オフセット前面衝突：レベル 5 /5
側面衝突（運転席）：レベル 5 /5
後面衝突頚部保護（運転席）：レベル4 /5
後面衝突頚部保護（助手席）：レベル4 /5
歩行者保護（頭部）：レベル4 /5
歩行者保護（脚部）：レベル4 /5

フロンクス
衝突安全性能：Bランク　76%　 (76.33点 / 100点)
フルラップ前面衝突（運転席）：レベル 5 /5
フルラップ前面衝突（後席）：レベル 3 /5
新オフセット前面衝突：レベル4 /5
側面衝突（運転席）：レベル 5 /5
後面衝突頚部保護（運転席）：レベル4 /5
後面衝突頚部保護（助手席）：レベル4 /5
歩行者保護（頭部）：レベル 3 /5
歩行者保護（脚部）：レベル4 /5


WR-Vのほうが圧倒的に安全です。
フロンクスは最近型なのに、衝突安全性能：Bランクはマズイかと。

新型コロナ「ニンバス」が感染者を増やしています。

「ニンバス」は喉にダメージを与えます。
焼けるような痛み、と表現されています。
いや～、怖いです。

新型コロナにかかりたくなかったらマスク。
以前、新型コロナが猛威を振るった時に買った紙マスクがあります。
これ、使えるの？

調べると、未開封なら3～5年。
使ってみてゴムの劣化を調べる必要がありそうです。
家のマスク、調べなきゃ。

初代日産デイズ（三菱ek）は副変速機構付CVTを採用しています。

CVTは変速比幅（変速の範囲）が狭くなりがちです。
そこで登場したのが副変速機構付CVT。

CVTに2速の歯車機構（副変速機）を追加しています。
高速用（ハイ）と低速用（ロー）を切り替えるので、変速比幅を拡大できます。
この機構によって、どの速度域でも静かで高燃費を狙っています。

ところが。
複雑な機構もあって、高トルクに対応できません。
1500㏄までが使用可能でした。

また機構が複雑となって重くなってしまいました。
コンパクトカーや軽自動車には、この重さがネックに。

結局、技術向上で変速比幅が広くなったことで消えていきました。

社用車の日産ノートを運転する機会がありました。
乗せてもらうことがありましたが、運転は2回目かも。
エンジンスタートした状態で運転変わって、少し運転。

今回はエンジンスタートから。
まずエンジンがかけられない。
ステアリング周り探してもスターとスイッチがない。
スタートスイッチはがシフトレバーあたりにありました。
探すのに疲れました。

運転するときは余計なことはしませんでした。
オートブレーキホールドあるららしいですが、止めました。
どこにスイッチがあってナニしたら良いか判らなんで。

エアコンの風量を弄りたかったんですが、なんだかわからない。
丸いスイッチ押したらエアコン切れるし。

一番困ったのが、バック。
シフトをどう操作したらRレンジに入るか判らない。
どうやったらよいか記載ありませんし。
ガチャガチャ弄りまくったらRレンジに入りました。
どうしたかは不明。

ノートは判らないことが多すぎて疲れる車でした。
もう運転はいいかなー。

初代N-BOXはCVTにネックがあります。

走行距離が増えると、CVT内部の加工片がドリブンプーリーベアリング内部に噛み込むときがあります。
そうなると、ベアリングの軌道面が剥離して異音が発生。

こうなるとCVTは使えません。
交換になると25万円と言われています。

初代N-WGNや初代N-ONEも同じCVTが搭載されています。
ですので同じ現象が発生します。

今回の代車の初代N-BOX。
走行距離は10万キロを超えています。
でもCVTに違和感は感じないんです。

CVTフルードを交換しているかもしれません。
初代Nシリーズは、CVTフルード交換が４万キロ毎だそうです。