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2002年7月に登場したプロボックス/サクシード。
初代ヴィッツのNBCプラットフォームをベースに作られた商用車です。
（ワゴンもありましたがのちに消滅）

それから12年。
マイナーチェンジが行われました。

マイナーチェンジと言っても大掛かりでした。
まずプラットフォームの変更。
もはやどの車種も使っていないNBCプラットフォームは終了。
新しいヴィッツ系のBプラットフォームへ変更！

そこでエンジンとミッションが最新式になりました。
改良型1NZ-FE（1500cc）とパッソで登場した1NR-FE（1300cc）。
ミッションはCVTのみ。
ついに業務用の耐久性をCVTでもクリアできるようになったんですね。

JC08モード燃費は1NZ-FE（1500cc）が18.2km/L。4WDが15.8km/L。
1NR-FE（1300cc）が17.6km/Lです。

ちなみに先代の燃費は1500ccが16.2km/L。4WDが15km/L。
1300ccが16.8km/L。

Bプラットフォームにすることで新エンジンとCVTを搭載できました。
しかし、アッパーボディはトヨタの判断では「変更する必要ナシ」。
積載量や視界で高い評価を受けていたアッパーボディは変更できなかったんですね。

ここで問題になったのはシャシ。
BプラットフォームはNBCプラットフォームより6cm広い。
つまりアッパーボディが乗らないんです。
そこでプロボックス/サクシード開発チームは裏技を発揮。
なんとシャシを削ってしまいました！
そうしてアッパーボディはそのまま継続することができたんです。

トヨタの内規では「アッパーボディの変更を伴わないとマイナーチェンジ」。
なのでここまで大きく変更しても、今回はマイナーチェンジというわけです。

高速道路をカッ飛んでいくプロボックス/サクシードは、徐々に新型へ移行していくんでしょうね。