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三菱が1984年に発売したのが「シリウスDASH3×2」。

当時、ハイパワー競争となっていて「ライバルよりパワーを！」という時代でした。
当時、三菱の主力は直列4気筒2000ccのG63型。
ターボを装着しても、パワー競争に追いついていなかったんです。

そこで三菱は、G63型をSOHC3バルブ化（吸気2/排気1）
そしてバルブタイミングとリフト量をコントロールします。

低回転
吸気バルブ（φ29mm）開度角232度
排気バルブ　開度角272度
吸気1・排気1（2バルブ）

高回転【2500rpm以上で作動】
吸気バルブ（φ29mm）開度角232度
吸気バルブ（φ37mm）開度角288度（ハイカム駆動）
排気バルブ　開度角272度
吸気2・排気1（3バルブ）

3バルブと2バルブを切り替えるだけじゃなく、タイミングとリフトを可変してます。
「シリウスDASH3×2」は世界初の量産車用「可変バルブタイミング・リフトエンジン」なんです。
三菱すごい！

(グロス値)
最高出力：200ps/6,000rpm
最大トルク：28.5kgf·m/3,500rpm

(ネット値)
最高出力：170ps/5,800rpm
最大トルク：26.0kgf·m/3,000rpm

従来のG63Bターボはグロス値175psでした。
「シリウスDASH3×2」の宣伝は200psを大きくアピールしてました。

三菱の技術は素晴らしかったです。
もう一度、三菱の華々しい技術を見たいですね