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1989年に登場したのが7代目ファミリア。

スポーツグレードは「GT-X」。
BP型　1839cc　DOHCターボ
最高出力：180PS/6000rpm
最大トルク：24.2kgm/3000rpm
フルタイム4WD(センターデフはビスカスカップリング)
前後輪駆動力配分 前43：後57

当時、マツダはWRCに参戦していました。
1989年と1991年はグループNでドライバーズチャンピオンを獲得。
しかし、グループＡではライバルに敵わず。
パワー不足だったんです。

マツダはBP型の改良に取り掛かります。
BP型の排気量アップは「シャシとのバランスを崩し、耐久性も落ちる」と却下。

ターボの改良
・タービン径　φ52.5mmからφ62mmへ大型化
・コンプレッサー径　φ52.5mmからφ65mmへ大型化
・メタル製タービン
・タービン軸受ボールベアリング
・前置インタークーラー

エンジン改良
・クーリング機能付きアルミハイキャストピストン
・ケルメットメタル製コネクティングロッド
・フェライト系鋳鋼エキゾーストマニホールド
・水冷式オイルクーラー

その他
・フロントバンパー大型化（エアインテーク拡大）
・バンパー埋め込み大型フォグランプ
・ボンネット3連バルジ
・前後スカート
・GTタイプシート
・MOMO製ステアリングホイール

スペック
最高出力：210PS/6000rpm
最大トルク：25.5kgm/4500rpm
バリアブルトルクスプリットフルタイム4WD
前後輪駆動力配分 前43：後57～前60：後40

この改良を受けたファミリアは1992年に登場。
「GT-R」とグレード名が変わりました。

1993年シーズンにグループA参戦を狙って開発が進められていました。
しかし、バブル崩壊による景気後退でマツダは赤字に転落します。
マツダはワークスでの参戦を中止。

しかし、欧州プライベートチームがグループNで参戦します。
なんとドライバーチャンピオンを獲得。
ポテンシャルは高かったんです。

ワークスで参戦してエボリューションを続けていたら…
そんなことを考えてしまいます。
WRC制覇にマツダが一番近かった時でした。