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遂に出ました。

スバルのbB。

微妙ですねー。

インプレッサとの違いを出す為か1300ccだけのラインアップ。

bBやCOOは1500ccがあるんですけどね。

今となっては珍しい4AT。

bB用に開発されたエンジンとミッションは「燃費よりコスト優先」だったのでCVTではないんです。

なので燃費では不利かと。

売れるんでしょうかねぇ…bBもCOOもイマイチだけに不安です。

GT-Rを売却したお店に電話したら言われました。

「GT-R売れましたよ」

GT-Rを探して探して、すごくGT-Rが好きで、って人が買っていったそうです。

「きれいなGT-Rですね。これは大切にされてたGT-Rですね」

そういってたそうです。

寂しいけど、嬉しいです。

GT-Rが好きな人が買ってくれたのなら…

GT-R、大事にして貰うんだよ。

次のオーナーとたくさん思い出を作るんだぞ。


ゆーやはいまだにGT-Rの写真を見ると言います。

「パパのくるま！」

これからGT-Rは違う人のくるま。

たくさんの思い出をありがとう。

「プリウス買いました！」というと必ず言われるのが

「なんで？もうすぐ新型が出るのに…」

そりゃまぁ確かにプリウスのモデルチェンジは来年。

６月か８月か…とにかくモデルチェンジは確実です。

しかも我が家のプリウスの納車は３月。

まさにチェンジ直前といった感じになるんですね。

まずこのモデルチェンジで問題なのが、ボディサイズの拡大と排気量アップです。


ボディサイズは現行型が車庫的にはいっぱいいっぱい。

これ以上幅が広くても長くなっても厳しいんですね。

さらに排気量が1800ccになるとか。

高速走行での経済性アップを狙うとか言うんですが…（現行型は高速走行で意外と燃費が伸びません）

日本では自動車税が上がっちゃうんです。

排気量が不足に感じるほど高速走行はしませんし。

新型で一般道の燃費が20%以上アップする！というなら悔しいですが、そこまで燃費は上がらなさそう。

ならば現行型でも問題ないかと。

それに新型はやはり１年は様子見しないと不安です。

新型になると細かい改良を積み重ねるもの。

市場に出してみて始めて判る部分はあるんです。

現行型は今や熟成されまくった状態。

機構が複雑なハイブリッドでは「熟成」が重要な鍵になると思われます。

以上が現行型プリウスを狙う理由です。

２月に出るというホンダインサイトも、１年待つことが必要じゃないかと思ってます。

ですからターゲットには入りませんでした。

社用車のウイングロードは燃費が良い！

燃費は16.4km/Lでした。

都内の渋滞にハマり、信号から急加速アリ、高速クルージングなんて無く、まさに燃費に悪い走行パターン。

それなのに見事な燃費です。

HR15DE＋エクストロニックCVTはすごい！

ちなみにカローラフィールダーも社用車であります。

燃費はウイングロードのほうが良い感じ。

ちなみに車内はウイングロードのほうが静かです。

フィールダーはざらざらした音質なので耳障りなんですよー。

ただ車内の質感は圧倒的にフィールダー。

カッコもフィールダー。

ウイングロードのスタイルは未だに馴染めません(汗)

中身は完璧なんですけどね～。

実は…GT-R売却後一気に「次期愛車選び」が進んでました。

キューブ・bB・フィット・デュアリス・カローラアクシオ・ティーダ・プリウス・中古アルテッツア・中古クラウンセダン

まぁ検討した車種だけでもこんなにありまして。

結局、プリウスに決定しました。

紆余曲折、悩みに悩んで決めた結果です。

「次期型が来年の夏に出る」という噂ですが、熟成された現行の最終型を購入することにしました。

来年２月のインサイトにも惹かれましたが…やはり初期型はちと恐いんですね。

特に構造が複雑なハイブリッドでは…。

納車は来年の３月か４月。

それまでライフをかわいがっていきます。

写真は今日セールスさんが乗ってきた試乗車です。

車庫入れを試してました。