ユタ.のブログ一覧

マツダは軽自動車「フレア」を発売しました。
見て判るとおり、ワゴンRのOEMモデルです。

マツダは従来からスズキの軽自動車をOEMで発売してました。
ワゴンRのOEMモデルは「AZ-ワゴン」という車名でした。
新型ワゴンRのOEMモデルは「フレア」という車名に変更されたわけです。

ちなみに、「フレアワゴン」という車名は従来からあって、これはスズキの「パレット」のOEMモデル。

従来マツダはOEMモデルはバッジ変更だけでした。
つまり、スズキのマークの変わりにマツダのマークが付いているだけ。
日産のように手を入れて自社製品のようにしちゃうことは無かったんですね。

しかし日産のルークスやモコは、スズキのパレットやMRワゴンを凌ぐ人気なのも事実。
マツダが日産へOEMしたプレマシーは「ラフェスタハイウェイスター」として別モデルのようになってました。

という事情を見てか…フレアはワゴンRとちょっと違ってました。
まずフレアとフレアカスタムスタイル。





そして本家のワゴンR。





比べるときちんと違ってますね。
グリルとフロントバンパーはベツモノでしょう。

ワゴンRは非常に評価の高い軽自動車です。
さてフレアはどこまで売れるでしょうか？

アサヒの缶コーヒー「WANDA金の微糖」2個に１つ、GT-Rのプルバックカーが付くキャンペーン。

スルーしようかとも思ったんですがやはり気になる(^_^;)
コンプリートは狙わず、第2世代のGT-R狙いにしました。
狙うは、BNR32・BCNR33・BNR34。


BNR32とBNR34はあっさり買えたんですが、BCNR33がどっこにも売ってない！
「WANDA金の微糖」を売っていないコンビにもあったりして、買うのに苦労しました。
BCNR33は5件目のコンビニで購入！

ちなみにハコスカGT-R（KPGC10）はどこのコンビニでも売ってました。

しかしこのキャンペーンは人気爆発かも。
「WANDA金の微糖」が売ってないコンビニがあるんですから…。

帰ってからゆーやに見せたら大騒ぎ。
「GT-R、かっこいい！」（￣ー￣）

アサヒの缶コーヒー「WANDA金の微糖」2個に１つ、GT-Rのプルバックカーが付くというキャンペーンが10月23日から始まりました。

早くもGETしたお友達のブログを見ていたら…
「これ、ほしい！」
ゆーやに見つかっちゃいました(^_^;)

「GT-Rかっこいい！これほしい！」
指差して連呼です。
困ったなぁ。

まずは以前乗っていた「BNR34」のプルバックカーを購入すると約束してきました。

どんなプルバックカーなんだろ？とキャンペーンサイトを見ていたら
「パパ、このGT-Rなに？」
と指差したのはKPGC10（通称ハコスカ）。

「これはハコスカって呼んでる古いGT-R」
「ふーん」

ヤバイ、このままだと全部買えと言われそうだ(^-^;)

セ・リーグのクライマックスシリーズファイナルステージ。
先に4勝したほうが日本シリーズへ進出。
巨人はペナントレースを制したので、1勝のアドバンテージと東京ドームでの開催をGETしてました。

しかーし、、中日が一気に3連勝！
ファーストステージでヤクルトと熾烈な争いをした中日は、その勢いもあって巨人を圧倒したのです。

ところが、徐々に巨人にエンジンがかかって2連勝。
特に2勝目はサヨナラ勝ちという、勢いの付く勝ち方でした。
アドバンテージを含めると巨人も中日も3勝。

そして昨日はワンチャンスを逃さず巨人が3点を先取。
ペナントレースはイマイチ安定して無かったホールトンが5回まで完璧。
中日は手も足も出ない状態でした。
なぜか6回に出てきた澤村がメロメロで1点取られて…
山口もピンチを迎えたりして…

４－２で巨人の勝利でした。
一気に取った3点がやはり効きましたね。
セ・リーグのクライマックスシリーズファイナルステージとしては初めての「7戦目での決着」でした。

クライマックスシリーズファイナルステージは「3連敗のあと3連勝」でした。
同じように巨人が3連敗から4連勝して日本一になったことがありました。
それは1989年の日本シリーズ。

桑田・齋藤・宮本といったペナントレースで結果を出した投手が、近鉄打線につかまりました。
槙原は故障で出場できず。
4戦目に起用されたのが香田。
ストレートは140キロ出るか出ないか。でも90キロのスローカーブがありました。
これで近鉄打線は沈黙。
巨人は近鉄打線の欠点を見つけちゃったんです。
この後は一気に連勝でした。

このシリーズ、全く打てなかったのが当時の4番の原。
あまりに打てなかったので7番に下げたら5戦目で満塁ホームラン！
ただ、打ちまくった岡崎と駒田がいたから制したシリーズでした。

今回のシリーズでは誰が大当たりして誰が不振になるか？

2011年10月21日に「三菱ギャランフォルティス・RVR　エンジン変更」というブログを書きました。

4B10型エンジン（1800cc・DOHC）を4J10型エンジン（1800cc・SOHC）へ変更したんですね。
あわせてアイドリングストップとかASG（横滑り防止装置）とかヒルスタートアシストなんかが採用になりました。

が！
このときにエンジンが変更になったのは中核グレードの「M」と上級グレードの「G」。
廉価グレードの「E」はエンジンが変更されませんでした。
しかも2WDのみの設定になってしまいました。

今回のマイナーチェンジでは、遂に「E」にも4J10型エンジンが搭載されました。

また、スタイルはデビューして初めて大きく変更。
前後バンパーのデザインが変わり、フロントグリルの形状がなめらかになりました。
以前はグリルを押し出すスタイルだったので印象が変わりますね。

またボディ下部をブラックアウト化。
以前はエアロパーツ風に仕上げていたこともあって、すべてボディ色で塗られていました。
しかしフロント・リヤ・サイドが厚く、腰高に見えていたのも事実。
今回のブラックアウト化でスッキリしてます。

またシート生地が変更。
質感が向上しました。

足回りも手が入りました。
リヤサスペンションのトレーリングアームの形状を見直しています。
ショックアブソーバー、スタビライザーのチューニングも合わせて実施。
この辺は真面目ですねー。

コンパクトSUVというとジュークが売れています。
海外ではキャッシュカイ（デュアリス）が売れてます。
どちらも日産。
さて、RVRはどこまで日産の牙城に食い込めるでしょうか？