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トヨタのルーミーがマイナーチェンジしました。
ダイハツ・トールのOEM.
圧倒的にルーミーが売れています。

トヨタはフロントマスクの違うタンクをラインアップしてました。
今回のマイナーチェンジでタンクは消滅。
ルーミーだけになりました。

ただ、タンクのフロントマスクは「標準車」として残りました。
「カスタム」はルーミー顔です。

スマートアシストがようやく進化。
新型ステレオカメラを採用。
夜間歩行者と追従二輪車を検知できるようになりました。
検知距離、対応速度も向上しています。

さらに下記の機能が追加！
・ブレーキ制御付誤発進抑制機能（前方・後方）
・路側逸脱警報機能
・ふらつき警報
・標識認識 機能（進入禁止、一時停止、最高速度）
・ADB（アダプティブドライビングビーム）
・サイドビューランプ
・全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール

改善項目
・電動パーキングブレーキ
・オートブレーキホールド機能追加
・シート形状改良

タンクのリヤシートって固かったんですよ。座り心地最悪。
改良されていると良いです。

価格
カスタムGターボ　204万6,000円
カスタムG　　191万4,000円(FF)／209万円(4WD)
Gターボ　　186万4,500円
G　　174万3,500円(FF)／191万9,500円(4WD)
X　　155万6,500円(FF)／173万2,500円(4WD)　

改良前価格
カスタムGターボ“SA III”　196万5,600円
カスタムG“SA III”　　183万6,000円(FF)／200万8,800円(4WD)
Gターボ“SA III”　　180万3,600円
G“SA III”　　168万4,600円(FF)／185万7,600円(4WD)
X“SA III”　　152万8,200円(FF)／170万1,000円(4WD)　

グレードによって値上がりが異なりますが3万円～8万円の値上げ。
とはいえ、まるっきりダメダメだったスマートアシストIIIが無くなったのは歓迎。
やっとダイハツも安全性で他のメーカーに追いつきましたね。

トヨタは自動ブレーキのアップグレードを用意しました。
「昼間の歩行者感知機能」が追加になります。

値段は4,180円(税込)
安い！
これならアップグレードしますね。

対象車種・年式
アクア　【2015年11月～2018年4月】
ヴィッツ　【2015年6月～2018年5月】
ノア　【2016年1月～2019年1月】
ヴォクシー　【2016年1月～2019年1月】
エスクァイア　【2016年1月～2019年1月】
シエンタ　【2015年7月～2018年9月】
プロボックス　【2016年8月～2018年11月】
サクシード　【2016年8月～2018年11月】
ポルテ　【2016年6月～2019年7月】
スペイド　【2016年6月～2019年7月】
JPN TAXI　【2017年10月～2019年3月】

こういった性能アップってマイナーチェンジ待ちでした。
お手軽な金額でアップグレードとはすばらしいです。

これは他のメーカーにも見習ってほしいものです。

家の土地は「旗竿地」です。
細い通路の奥に家の敷地がある形状の土地のことを指します。

我が家は、車庫スペース→通路→家となっています。
家に入るときは、ヴィッツの脇を通ってから通路を通って家に入ります。

家の出入りがこの流れなので、3ナンバーとか全長が長い車は邪魔になります。
入るときのスペースが減りますから。

プリウスを購入したときは、引っ越したばかりでしたので実情を判っていませんでした(^^;)
全長4445mm×全幅1725mmは、通路の入り口を狭くして…。
自転車の出し入れスペースが無くて、リヤが傷だらけでした。

ヴィッツは全長3980mm×全幅1695mm
圧倒的に出入りが楽になりました。
自転車の出し入れも問題なし！

軽自動車は？と思われるかも。
実は引っ越し当初は、ライフ(ターボ)だったんです。
周辺が信号と渋滞ばかりでゴー＆ストップが多い！
これで普通車に乗り換えとなってんですねー。

「旗竿地」はクルマ選びがコンパクトカーに限られます。
さらに、奥さんは「周りの道路が狭いから5ナンバーじゃなきゃ嫌だ」
ヴィッツG'sはまさに理想の車なんですねー。

最近の車は安全性が高まっています。
JNCAP(自動車事故対策機構)の衝突事件を見ると、高得点ばかり。

ただ…気になるのは衝突実験が「前面・側面」に限られること。
前面の衝突試験はフルラップとオフセット。
後面からの追突試験はありません。

事故は前面だけとは限らないで、追突されることもあるんです。
追突されて安全って車は？？
追突試験項目が無いので調べても出てこず…。

トヨタのHPを見たら「全方位コンパティビリティ・ボディ構造」って言葉が出てきました。
コンパティビリティは「軽いクルマの衝突安全性確保・重いクルマの加害性低減によって双方の安全を図る」というトヨタの考え方です。
さらに「2tクラスの車と衝突を想定して前面・側面・後面の衝突安全性を評価し、衝突安全性を追求」。
素晴らしいです。

ヴィッツも「全方位コンパティビリティ・ボディ構造」らしいです。
ただ、リヤシートの「衝突安全性を追求」しているかは…。
全長が短いので、リヤはちょっと危なそうな気がします。

ちなみに、他のメーカーはフロントからの衝突安全性は載ってましたが後面は全くなし。
こういうところを見ると、トヨタから車を得選びたくなります

欧州でジムニー（日本名ジムニーシエラ）は販売停止中。
NEDCサイクル（CO2排出量規制）をクリアできないから。

乗用車は、CO2排出量を95g/km以下にしないと。
ところが、ジムニーは138g/km。
全然クリアできません。
ダメダメです。

このままじゃ売れない。
そこでスズキは、ジムニーを小型商用車（LCV）に変更します。
規制が緩くなるんです。CO2排出量147ｇ/kmでOK。
つまり、CO2排出量138g/kmのジムニーはクリアってことです。

ただ…CO2排出量を抑えるように改良するんじゃなくて、規制の緩い商用車に変更。
これが自動車メーカーのやることですかねぇ。
スズキは、売れるジムニーを早く販売したいんでしょう。

小型商用車（LCV）はリヤシートがありません。
ジムニーは2シーターになりました。

ジムニーのK15B型エンジンは新しいわりに環境対策のできてないエンジンって判りました。
スズキ、環境対策できないメーカーってこと。
個人的には選びたくないです。