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FTOが登場した1994年、FTOのライバルは「プレリュード（4代目）」。

1991年に登場した4代目プレリュード。
プレリュードといえば「デートカー」でしたが、4代目でコンセプト変更。
3ナンバーのスポーツタイプになったのです。

サイズ
全長4400mm×全幅1765mm×全高1290mm
ホイールベース2550mm
車両重量：1280㎏

エンジン
H22A型　直列4気筒DOHC VTEC 2156cc
最高出力：200ps/6800rpm　
最大トルク：22.3kgm/5500rpm
車両重量：5MT 1260kg/4AT 1280kg/4WS+5MT 1280kg/4WS+4AT 1300kg

F22B　直列4気筒DOHC 2156cc
最高出力：160ps/6000rpm
最大トルク：20.5kgm/5000rpm
車両重量：5MT 1230kg/4AT 1250kg/4WS+5MT 1250kg/4WS+4AT 1270kg

大きくなったプレリュードは、車両重量も重くなりました。
先代とは大きくコンセプトを変更したこと、クーペ市場が縮小したこともあって販売は伸びませんでした。
ホンダは改良や特別仕様車の設定とか、手を入れたんですけど…。

1994年10月に「三菱FTO」が登場しました。

GTOはV6 3000cc 4WD大型クーペ。
大してFTOは、V6 2000cc FFのコンパクトクーペ。

サイズ
全長4320×全幅1735×全高1300mm
車両重量1170kg

4WDもターボもありませんでした。
ベースはミラージュ。

エンジン
6A12型　V6 DOHC MIVEC 1998cc
最高出力：200ps/7500rpm
最大トルク：20.4kgm/6000rpm

6A12型　V6 DOHC 1998cc
最高出力：170PS/7000rpm
最大トルク：19.0kgm/4000rpm

マイナーチェンジ後　6A12型
最高出力：180PS/7000rpm
最大トルク：19.5kgm/4000rpm

4G93型　直4 SOHC 1834cc
最高出力：1250PS/6000rpm
最大トルク：16.5kgm/4500rpm

ATは「スポーツモードINVECS-II 4AT(マイナーチェンジ後5AT）」
日本で初めてのマニュアルモード付ATでした。

MIVEC・スポーツモードINVECS-II・コンパクトクーペが評価されて…
第15回1994 – 1995 日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞！
ノミネート車は、セルシオ・オデッセイ・ファミリア・セフィーロ。

当時の三菱らしくない曲面を多用したデザインでした。
スタイルの評価は、GTOより高かったくらい。

施工される衝突規をクリアできないと、2000年に終了。
総販売台数は3万8028台。

カッコよかったんです。
しかも、ノーマルでも良い音してました。
この時期の三菱、楽しい車を造りましたね。

1990年に「三菱GTO」は発売開始となりました。

サイズ
全長4555mm×全幅1840mm×1285mm

幅が大きくて低いクーペ。
そのスタイルは異彩を放っていました。

ちなみに全くの新設計ではなくて、エンジンや基本シャシはディアマンテと共通です。
そのため、サスペンションは　前：マクファーソン式ストラット/後：ダブルウィッシュボーン。

ディアマンテ用マクファーソン式ストラットは高さがある設計でした。
GTOはボンネットを下げたデザインに苦慮することになったんです。

エンジンは6G72型。排気量2972㏄
V型6気筒 DOHC 24バルブ
最高出力：225 PS / 6000 rpm
最大トルク：28.0 kg⋅m / 4500 rpm

V型6気筒 DOHC 24バルブ・ツインターボ
最高出力：280 PS / 6000 rpm
最大トルク：42.5 kg⋅m / 2500 rpm

ツインターボのタービンは、三菱重工のTD-04。
チューニング用タービンでしたが、排気量が2972㏄ありますので採用となりました。

このパワーに対応すべく、ビスカス式センターデフのフルタイム4WDと4WSを採用していました。

ただ、重くて…。
NA/5MTは1640㎏・NA/4ATは1680㎏・ツインターボは1700㎏。

ちなみに、当時販売されていたスポーツモデル車重
スープラ3000㏄ターボ　1490㎏
R32スカイラインGT-R　1470㎏
NSX　1350㎏
アンフィニRX-7　1260㎏

圧倒的に重いのが判ります。

GTOは三菱にとってチャレンジな車だったため、日本初の装備がありました。
・アルミ製4ポットブレーキ
・ゲトラグ社製5速MT　マイナーチェンジ後は6速MT
・アクティブエグゾーストシステム
・可変リアスポイラー/アクティブエアロシステム
・18インチアルミホイール
・APロッキード製6ポットブレーキ（オプション）

ゲトラグ社MTはGT-Rより先に採用していました。
三菱の先見の明にあっぱれ。

GTOは毎年のように改良がくわえられていきます。
売れ行きは芳しくなかったんですが、三菱はGTOを放置せず。

1990年のマイナーチェンジで、固定式ヘッドライトへ変更。
スタイルは大きく印象が変わりました。

このマイナーチェンジで、ヘッドガスケットをメタルに変更しました。
ブースト圧アップが可能となり、最大トルクが、42.5 kg⋅m →43.5 kgf·mへ。

さらにゲトラグ社製6速MTへ変更。　

最後のマイナーチェンジは1998年。
大型リヤスポイラーが採用になっています。



毎年の改良でスポーツ性を高めていきました。
三菱を代表するスポーツカー。
こういう弾けたモデルこそ、今の三菱に必要ではないでしょうか。
技術の三菱を見せてほしいものです。

2009年07月04日から使い始めたアイロン「ティファール アクアスピード160」。

今日、奥さんが使おうとした一向に熱くならない。
当然、スチームも出ない。
一昨日問題なく動いていたんだそうです。
はて？

そのうち本体とタンクの隙間から水漏れ発生。
使用中止となりました。

アイロンが無いと困りますので、急遽買い替えの検討を開始しました。
奥さんが気に入っていたので「ティファール一択」。
奥さんの要望は「アクアスピード160と同じ大きさと重さ」。

「ヴァーチュオ 80」はスチームが強いモデル。価格は大体5,000円。
問題は重さ。
今使っている「アクアスピード160」は1.5kg。
「ヴァーチュオ 80」は1.1㎏。これでNG。

「ターボプロ」は2019年発売の上級モデル。
エアーグライドかけ面・先細りチップ・ハイパワー1400W等が採用されています。
重さは1.5㎏。「アクアスピード160」と同じだ！

「アクアスピード160」幅15cmx長さ30cmx高さ15cm
「ターボプロ」　　　　幅14.5cmx長さ31.5cm×高さ15cm
大きさもほぼ一緒でした。

ということで「ティファール ターボプロ」に決定。
楽天で送料+税込み9,560円で購入しました。

ちなみに…以前の「アクアスピード160」は9,800円で購入してました。
さすが似たスペック。

我が家は年齢の数だけ豆を食べました。
昔は豆巻いてましたけど、片付けが意外と大変でして。

ちなみに「鬼は外～」と外に撒くのはダメ。
「福は内～」で中に撒くのが正解と聞いたことあります。

節分は「豆」です。
恵方巻というシステムは全く知りません。
子供の時にまるっきりなかったですし。
巻物は切って1つづつ食べるものと教えられましたので、丸かじりという概念が無いですねぇ。

奥さんも同じでして。
なので我が家の節分はこのまま「豆」でしょう。

健やかに過ごせることを願いながら豆食べます。