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２代目ADは1990年10月に登場。

フロントはサニー、リヤはアベニールを組み合わせた構造。
2代目からAD独自の設計になりました。

サイズ
全長475mm×全幅1665mm×全高1490mm

エンジン
GA13DS型　直列4気筒DOHC16バルブ　電子制御式2バレルシングルキャブレター
排気量：1295cc
最高出力：79PS/6000rpm
最大トルク：10.6kg-m/3600rpm

GA15S型　直列4気筒SOHC8バルブ　電子制御式2バレルシングルキャブレター
排気量：1497cc
最高出力：85PS/6000rpm
最大トルク：12.5kg-m/3600rpm

CD17型　直列4気筒SOHC8バルブ　ディーゼル
排気量：1680 cc
最高出力：55PS/4800 rpm
最大トルク：10.6 kg・m/2800 rpm

1992年4月、フルゴネットタイプ(大衆車のフロントと大きな荷箱とをつなぎ合わせた形状のバン)の
AD MAX追加。

Bピラー以降を大きく変更。
リヤドアを廃して、3ドアへ。
デザインされたサイドウインドウを配置。
全高は1810mm。
バックドアは観音開きに変更。リヤワイパーも装備していました。

造りこまれたAD MAXですが生産は伸びず。
モデルチェンジで消滅しました。

土曜日の朝8時からは、MBS毎日放送の「サタデープラス」。

10月1日まで、司会は関ジャニ∞丸山隆平。
まったりとした番組で、土曜日の朝にぴったりでした。
増田明美のコーナーでは日本の珍しい仕事や風景を紹介。
「ひたすら試してランキング」は毎週の楽しみでした。

が。
代わった司会が、アンタッチャブルとAぇ！group・正門良規とアンミカ。
ウルサイ、とにかくウルサイ。
土曜の朝は騒がしい番組はいらないんです。
不愉快。

Aぇ！group・正門良規ってだれ？知らない。
アンミカってなんでいちいち口出すの？黙っていてほしい。
アンタッチャブルって司会できていないんだけど？何しに来たの？

しかも「ひたすら試してランキング」は月１回の放送に変更。

「サタデープラス」は見る価値なしの番組になりました。
２度と見ません。

ここまで改悪だと、MBS毎日放送は「サタデープラス」を終わらせたいようです。

スバルテクニカインターナショナル株式会社（STI）はスバル インプレッサ・BRZ・WRXのリコールを届出ました。

リコール内容
リヤスポイラーにおいて、締結ボルトの長さが不適切なため、使用過程で車体取付けステーに固定されているブラケットとリヤスポイラーを締結している取付けボルトが緩み、最悪の場合スポイラーが脱落するおそれがある。

改善措置内容
全車両、ブラケットとリヤスポイラーを締結している取付けボルトを対策品に交換する。

リコール対象
CBA-GVB：インプレッサ　302台



DBA-ZC6：BRZ　141台



CBA-VAB/DBA-VAG：WRX　512台



ドライカーボンリヤスポイラーを部品として出荷し、組付けられた可能性がある車両

CBA-GVB：インプレッサ　6台
DBA-ZC6：BRZ　20台
CBA-VAB/DBA-VAG：WRX　630台

ドライカーボンリヤスポイラーを部品として出荷し、組付けられた可能性がある車両が特定できない

ドライカーボンリヤスポイラー　777個



リヤスポイラーが外れるというリコールです。
危険ですね。

気になるのは、リコール対象がいずれも新しいモデルではないこと。
これまで大丈夫だったんでしょうか…。

1998年10月に販売開始となった「テリオスキッド」。

フルタイム4WDのみ（のちにFR追加）
エンジンは、直列3気筒DOHC インタークーラー付ターボのみ

硬派なSUVでした。

エンジン
EF-DET型　直列3気筒DOHC インタークーラー付ターボ
排気量：659cc
ボアストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：64PS/6400rpm
最大トルク：10.9kgm/3600rpm

硬派なSUVでは販売台数が伸びない。
ダイハツは乗用車感覚を出した「テリオスキッド」を造ります。
それが2002年1月に発売開始となった「テリオスルキア」。

変更点
専用カラードバンパー（フロント&リヤ）
専用フロントメッキグリル
スペアタイヤレス
専用シート表皮
黒ウッド調センタークラスター
スポーツステアリングホイール
185/65R15タイヤ（FR）
専用ローダウンサスペンション（FR）

エンジンは専用ライトプレッシャーターボ

EF-DEM型　直列3気筒DOHC ターボ
排気量：659cc
ボアストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：60PS/68400rpm
最大トルク：8.6kgm/4400rpm

エンジンは専用。
テリオスルキア専用品も多かったんです。
しかし販売台数は低迷。

2003年8月の一部改良で消滅。
1年7か月しか販売されませんでした。

1995年11月に「スバル・ヴィヴィオビストロ」。

ここからレトロ調モデルが他のメーカーから出ました。

1996年8月に「スズキ・セルボC」
1997年11月に「三菱・ミニカタウンビー」

最後に出てきたのが1997年8月「ダイハツ・ミラクラシック」。

特別装備
丸形ヘッドランプ&リヤコンビネーションランプ（メッキリム付）
大型フロントグリル
バンパーモール
フルホイールキャップ（12インチ）
ブラックインパネ&ドアトリム
MOMO製ウッドステアリング
ウッド調メーター&センタークラスター
スエード調シート表皮

これでミラがレトロ調になりました。

エンジンは3種

【クラシックFF用】
EF-FL型　直列3気筒 6バルブキャブレター
排気量：659cc
ボアストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：40ps/6300rpm
最大トルク：5.3kgm/3500rpm

【クラシック4WD用】
EF-ZS型　直列3気筒 12バルブ
排気量：659cc
ボアストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：55ps/7500rpm
最大トルク：6.2kgm/4000rpm

クラシックFF・4WD用】
EF-RL型　直列3気筒 12バルブターボ
排気量：659cc
ボアストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：64ps/6800rpm
最大トルク：10.7kgm/4000rpm

他メーカーのレトロ調モデルがNAだけなのに対して、ミラクラシックはターボモデルの設定がありました。
スポーツというよりは、余裕のためのターボエンジン。

ただし、ターボモデルはボンネットにインタークーラーのための大型バルジが付くんです。
それがデザインのバランスを崩していました。

速いレトロ調モデルとして人気でした。