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ダウンサイジングターボ エンジン。
排気量を小さくして消費燃料の低減を狙います。

力を補うのはターボ チャージャー。
より大きな排気量と同じくらいのパワーが出ます。

2015年4月、オーリスに「120T」が追加されました。
トヨタ初のダウンサイズターボエンジンを搭載していました。

8NR-FTS型　直列4気筒DOHC直噴ターボエンジン
ボア×ストローク：71.5×74.5
排気量：1196㏄
最高出力：116PS/ 5200 - 5600rpm
細大トルク：18.9kg·m/ 1500 - 4000rpm

120Tは当時の最上級グレードより高価でした。
ダウンサイズターボエンジンの最大の欠点はコスト。
さらにハイオクガソリンが指定でした。

燃料消費量が減ることを狙ったダウンサイズターボエンジン。
ところが、様々なコストがかかることがネックでした。

3代目ZC3系スイフトは2016年12月27日に登場しました。

標準系とRS系が設定されました。
RS系には、1200㏄NA・1200㏄NAハイブリッド。
そして1000㏄ターボがありました。
1000㏄ターボは「RSt」と呼ばれました。

K10C型　直列3気筒DOHC 直噴ターボ
排気量：996cc
最高出力：102ps/5500rpm
細大トルク：15.3kgm/1700-4500rpm
ミッション：6AT

K10C型は「ブースタージェットエンジン」と称されました。

3代目スイフトでは唯一の直列3気筒エンジンと6AT。
車重が920㎏なので速いスイフトでした。

非常に魅力的だった「RSt」。
「HYBRID RS」と価格差が近いこともあって当初は販売台数がありました。

この時期「エコカー減税」がありました。
3代目ZC3系スイフトでは「RSt」だけ対応していませんでした。
これで販売台数がジワリと減少。

2017年9月　スイフトスポーツが追加されました。
搭載していたのはK14C型。
「ブースタージェットエンジン」です。

K10C型　直列4気筒DOHC 直噴ターボ
排気量：1371cc
最高出力：140ps/5000rpm
細大トルク：23.4kgm/2500-3500rpm
ミッション：6AT・6MT

同じ「ブースタージェットエンジン」ですが、K14C型は圧倒的なスペックでした。
さらにスイフトスポーツの価格は、「HYBRID RS」「RSt」と大きく離れていませんでした。

2020年5月の改良で「RSt」消滅。
「ブースタージェットエンジン」は高性能なスイフトスポーツのみ。
スズキは判断して消滅となりました。

現行4代目 ZCDDSは直列3気筒だけなので、K10C型を搭載してみては？

セダンが終わってしまいそうな昨今には出ないクルマ。
あのトヨタが作ったセダン。

それが「アリスト」。
1997年8月に登場した2代目アリストはホントにカッコよかった！

重量配分はフロント53:リア47。
スポーツセダンとして造り込まれてました。

エンジン
2JZ-GTE型　 直列6気筒DOHCターボ
最高出力：280PS/5600rpm
最大トルク：46.0kgfm/3600rpm

2JZ-GE型　 直列6気筒DOHC
最高出力：230PS/6000rpm
最大トルク：31.0kgm/,000rpm

搭載するのはスポーツエンジン。
アリストは速いセダンでした。

現在、ガソリン価格が170円くらいになるように、国が元売りに補助金出してます。
この補助金を政府は減らしたいのが本音

夏休みなど需要のある8月は170円のまま。
需要の減る9月に、補助金減らして175円くらいしたいそうです。

ガソリンにはただでさえ税金が山ほど乗っかっているのに…
補助金出したからいいでしょ、は無いと思います。
補助金減らすなら税金減らせ。
これが本音。

8月下旬にC-HRとデイズは満タンです。

コメンテーターで評論家の山田五郎さんが亡くなっていたと発表がありました。

個人的に山田五郎さんを見ていたのは「出没！アド街ック天国」。
どんな街のどんな話題にも、ビチッとコメントするんです。
山田五郎さんの博学にいつも驚いて感心していました。

もう山田五郎さんの声を聞くことができない。
なんと言って良いか…非常に残念で非常に無念。

「出没！アド街ック天国」に最後の出演は8月8日だそうです。
山田五郎さんは天国から「出没！アド街ック天国」見るんでしょうね。

山田五郎さんのご冥福をお祈りいたします。