ユタ.のブログ一覧

わが家のC-HRはハイブリッドです。

街乗りでもハイブリッドは燃費良い、と言われましたけど…
そうでもない。

街乗りだけだと15km/Lに届きません。
ハイブリッドなのに…。

車重1480㎏が原因でしょうか。
18インチアルミホイールも重そう。

ドライブでどーんと遠乗りが必要かもしれません。

PayPayはスマホにインストールしてます。


キャンペーンがある時期に「入れておこう」としたわけです。
ただ、使ったこと無いんです。
なので、使い方が全くわかりません。

「支払いはPayPayで」なんて言っているのを聞きます。
使える人、よく見かけます。

アプリ見ても使い方がサッパリわかりません。
使用方法なんてどこにもないし…。

インストールしたときにポイント貰えたはずですが、使わないまま消えたはずです。
使えませんからね。

他のなんとかPayも難しそうなのでインストールしていません。

支払いは100％現金です。
使い方わからなくて後ろの人に迷惑かけると思うので、PayPayは怖いんです。

ルノーと日産が共同開発したディーゼルエンジンが「M9R型」です。

2005年、ルノーが欧州で発表しました。
フランス ルノークレオン工場で生産されるディーゼルエンジンです。

日本では、世界で最も厳しいディーゼル車排出ガス規制「ポスト新長期規制」がありました。
日産は日本市場向けに「M9R型」に変更を加えます。
「新開発高分散型リーンNOxトラップ触媒」「制御技術の変更」を採用しました。

M9R型　直列4気筒DOHC 可変ノズルターボ　コモンレールディーゼル
排気量：1995cc　
最高出力：173PS/3750rpm
最大トルク：36.7kgm/2000rpm
ミッション：6MT

かなりの高出力でした。
ただし、販売直後は6MTだけの設定。
販売台数が増えませんでした。
一部改良で6AT追加。

エンジンオイルがルノーの規格「RN0720」を指定していました。
日本市場には該当するオイルがありませんでした。

また基本設計がルノーなので、パーツが欧州製のものを多く使っています。
故障修理などの場合、時間とコストが日本製エンジンより必要なことがデメリットでした。
多に搭載されること無く終了

YD型ディーゼルエンジンは1986年に登場しました。
直列4気筒DOHC直噴ディーゼルです。
ターボもあります。

通常、ディーゼルエンジンは超拡散燃焼です。
日産は独自の低温予混合燃焼（MK燃焼）を実用化。
搭載しています。

特徴はEGRを多く入れてで燃焼温度を下げること。
これで燃焼が穏やかになるのでNOxの発生を抑えるんです。
NOxとPMはトレードオフなのでPMが増えてしまします。
そこで、予混合燃焼を促進することでにPMの増加を抑えました。

NOxとPMを同時に低減できるようになったんです。

YD22DD型　直列4気筒DOHC 分配型 直噴ディーゼル
排気量：2184㏄
最高出力：:79PS/4000rpm
細大トルク：16.0 kgm /2000rpm

YD22DDTi型　直列4気筒DOHC コモンレール噴射 ディーゼルターボ
排気量：2184㏄
最高出力：:136PS/4000rpm
細大トルク：32.0 kgm /2000rpm

YD25DDTi型　直列4気筒DOHC　直噴ディーゼルターボ
排気量：2488㏄
最高出力：:150PS/4000rpm
細大トルク：28.5kgm /1500rpm

新ディーゼルエンジンでしたが、排気ガス規制に対応が厳しくなってきました。
一層厳しい規制「平成30年排出ガス規制（ポスト新長期規制）」をクリアできませんでした。

日産は販売台数の少ないYD型の廃止を決定。
さらにディーゼルエンジンの独自開発から撤退しました。
YD型は最後の日産独自のディーゼルエンジン。

アクアはアクセサリーコンセント（AC100V・1500W）が、全グレード標準装備。
センターコンソールの後ろに設置しています。

また、非常時給電モードも全グレード標準装備。
非常時給電モードは「ガソリン満タンで負荷がない場合」400W/日だと5日分の電力があります。


災害時の非常用電源として活用できます。
すばらしい！

ヤリスハイブリッドとシエンタハイブリッドはオプションです。
標準装備はアクアだけ