ユタ.のブログ一覧

片側車線の横断歩道で待っているとき。

気づいたのは「音が静か」。
エンジン音が大きくないです。
なんかタイヤノイズが一番目立つくらい。

いつからこんなに静かに？

その昔、若い時はマフラー交換してブオンブオンさせていたもんです。
今は見ないですねー。

環境対策が進むと静かになるとか？

初めてふるさと納税してみました。

「ふるさと納税は「ワンストップ申請」で確定申告は簡単」
様々な「ふるさと納税HPでこれを見ました。

これはやってみよう。
ふるさと納税したら案内が来たんです。
そこにやり方書いてなくて「ワンストップ申請」のやり方がサッパリわからない。

簡単って嘘。
難しいです。

案内には「確定申告に必要です」。
税務署で確定申告しなくちゃいけないってこと。
ワンストップ申請とはどこにもありません。
騙されました。

ふるさと納税しなきゃ良かった。
とにかく後悔してます。
HPには嘘ばかり書いているってことを忘れてました…

1988年7月に登場した5代目ビスタ。
ワゴンが設定されました。
（ビスタアルデオ）

カムリとの姉妹車ではありません。
5代目ビスタ・ビスタアルデオは日本専売車です。

トヨタ・MCプラットフォームを採用しています。

全高が1500mmのトールスタイル。
センターメーターで、4速ATはコラムシフト。
ミニバン市場を見た造りでした。




サイズ
全長4645mm×全幅1695mm×全高1505mm

エンジン
3S-FSE型　直列4気筒DOHC D-4 VVT-i
排気量：1998㏄
最高出力：145PS/6000rpm
細大トルク：20.0kgm/4400rpm

3S-FE型　直列4気筒DOHC　ハイメカツインカム
排気量：1998㏄
最高出力：140PS/6000rpm
細大トルク：19.0kgm/4400rpm

マイナーチェンジでエンジンが変更になります。
古い3S型は終了。

1AZ-FSE型　直列4気筒DOHC D-4 VVT-i
排気量：1998㏄
最高出力：155PS/6000rpm
細大トルク：19.6kgm/4400rpm

1ZZ-FE型　直列4気筒DOHC VVT-i
排気量：1794㏄
最高出力：136PS/6000rpm
細大トルク：17.4kgm/4400rpm

個性的なスタイルだったこともあって販売は伸びず。

2003年7月　生産終了
2003年10月　販売終了

トヨタは後継として英国工場生産の「アベンシス」を導入することを発表。
ビスタは5代21年で終了となりました。

販売していた「ビスタ店」は「ネッツ店」と統合。
「ビスタ店」も消滅しました。

タフトに3年間乗っていました。
ターボモデルで。

タフトは最新型ですので、エンジンもCVTも足回りも新しい。
ダイハツが持っている新しい技術の詰まっていました。

が、なんか加速悪かったんですよねぇ。
思った通りに進まないというか。
何が原因か判りませんけど。
あと、乗り心地がサイテーでした。

デイズは10年前の三菱車です。
当時の技術で造られています。
NAエンジンはてんでダメですけど、思った通りに動いてくれるんです。
乗り心地イイし、ソフトなシートなのにホールド悪くないです。



最新型で勝てないことがあるんですね
クルマって難しい。

原付(50cc)はすでに終了しています。
新基準原付（125㏄以下）が発表になっています。

ホンダは新基準原付に適合したバイクを発表しました。

空冷4ストロークOHC単気筒
排気量：109㏄
最高出力：4.8ps/6000rp
細大トルク：0.70kgf･m/3750rpm

従来の50ccエンジン
空冷4ストロークOHC単気筒
排気量：44㏄
最高出力：3.7ps/7500m
細大トルク：0.39f･m/5500rpm

「50cc並のパワーまで絞る！」って言われていましたけど、アップしてます。
速くなっちゃいますね