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今日の帰りは強めの雨で徒歩でした。

そんな時に目立つのがLEDヘッドライト。
光が強いですからね。
強い光はこちら（歩行者）を見つけやすいでしょう。

シールドライトはさすがに明るさがないですねー。
ウチのデイズはシールドライトなので、やっぱりヘッドライトの明るさはイマイチです。
雨の夜は厳しい。

安全を考えたら、LEDヘッドライトを拡大採用してほしいです。
高いのが今は問題だと思いますが。

1993年1月にフォード・フェスティバはフルモデルチェンジして２代目へ。

北米市場からの要望で、クーペー風のスタイルになりました。
初代のボクシーなスタイルから一変。
リヤシートの居住性は削られました。

初代にあったスポーツグレードは無くなりました。
DOHCエンジンも消滅。


B3-MI型　直列4気筒SOHC
排気量：1323cc
内径×行程：71.0mm×83.6mm
最高出力：76PS/6500rpm
最大トルク：10.2kgm/4000rpm
ミッション：5MT/4AT

B5-ME型　直列4気筒SOHC
排気量：1498cc
内径×行程：78.0mm×78.4mm
最高出力：100PS/6000rpm
最大トルク：13.0kgm/4500rpm
ミッション：5MT/4AT

スポーツ性が皆無になり、居住性の悪いクーペスタイル。
２代目フェスティバは、登場してから販売不振になりました。

1996年7月　販売終了
不人気のまま終わってしまいました

1986年、フォード・フェスティバが登場しました。
販売は、フォード車取り扱いのオートラマ店。
開発はマツダです。

ボディは3ドアのみ。
ブリスターフェンダーがデザインの特徴でした。
ボディはコンパクトサイズでした。

サイズ
全長3475mm×全幅605 mm×全高1460 mm

エンジン
B1型　SOHC キャブレター
排気量：1138cc
ボア×ストローク：68.0×78.4 (mm)
最高出力：52PS/5500rpm
最大トルク：8.8kg・m/3500rpm
ミッション：4MT

B3型　SOHC キャブレター
排気量：1138cc
ボア×ストローク：71.0×83.6 (mm)
最高出力：85PS/6000rpm
最大トルク：11.2kg・m/4000rpm
ミッション：5MT/3AT

コンパクトで特徴的なスタイルが好評で、オートラマ店で発売するフォード車として大ヒットでした。

途中でスポーツグレード「GT/GT-X」が追加となりました。

BJ型　DOHC
排気量：1290cc
ボア×ストローク：78.0×67.5 (mm)
最高出力：88PS/7000rpm
最大トルク：10.0kg・m/4500rpm
ミッション：5MT

ショートストロークの高回転型エンジン。
可変吸気システムを採用して低速トルクを補ってます。

販売は好評のまま推移します。
1992年販売終了。

本日はC-HRをキレイにする日でした。

洗車してから内装を掃除機と保護剤。
外装と内装はピカピカ。
ただ、これはいつもの洗車。

最近風が強い日が多かったんです。
エンジンは埃っぽくなってました。

そこでエンジンの手が入るところはすべて拭いて、汚れと埃落とし。
カインズの「まるごと撥水」使ってコーティングもしました。
キレイなエンジンは気持ちいいです。

1990年4月1日、大幅に見直した自動車税の税率区分が開始。

それまでは2000㏄を超えると「2000㏄超」という区分だけでした。
それが2500㏄・3000㏄・3500㏄…と分かれたんです。

ここで2000ccと近い2500㏄に注目が集まりました。
2500㏄の設定が進んだんです。

日産とトヨタは2000㏄の直列6気筒エンジンがありました。
「RB20型」と「1G型」です。

日産の直列6気筒「RB型」はボアとストロークが変更できるエンジンでした。
なので2500㏄の「RB25DE」もすぐに設定できました。

問題はトヨタ。
直列6気筒の「1G型」は日本市場を狙ったエンジンで、排気量が2000㏄のみ。
排気量変更はできないエンジンでした。

トヨタは新型エンジンで2500㏄に対応します。
それが「1JZ型」。
「2JZ型」は3000㏄でした。

トヨタはJZ型で2500㏄と3000㏄。
日産はRB25型2500㏄だけ（RB26はスポーツエンジンで特殊）。
2メーカーの狙いが違いました。