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日産が1990年のレースで使用していたグループCカー、それが「R90CP」。日本で製作されたレースカー。

当時、NME(ニスモ・ヨーロッパ)がグループCカーを制作。
名称は「R90CK」。

微妙に違ってまして、「R90CK」はシャシをローラ社と共同開発。
「R90CP」は日産オリジナルシャシです。

「R90CK」は、イギリスのクラウンフィールド（Crownfield）で製作されました。
「R90CC」では排気量表示なので、CをKに変更して「R90CK」。

「R90CP」は製作された追浜（Oppama）のPが付いています。
追浜工場の追浜。

追浜はグループCカーに名が残る地名だったんです。
その追浜工場が閉鎖決定とは。
残念。

「全日本ツーリングカー選手権」にトヨタは参戦することになりました。

グループA規定
　連続する12カ月間に2500台以上が生産された4座席
　500台以上の追加生産によるエボリューションモデル

トヨタが選んだのはA70型スープラ。
当時、トヨタで最もパワーのあるクーペでした。

エボリューションモデルも用意。
それが「ターボA」。
500台販売されました。

7M-GTEU型　直列6気筒DOHCターボ
排気量：2954cc
最高出力：270ps/5600rpm
最大トルク：36.5kgm/4400rpm

専用開発のターボAタービン（CT26型ベース）が組み合わさっています。
インタークーラーはサイズアップ。

フロントバンパーにはセンター部に3連ダクトを装備。
ターボAダクトと呼ばれました。

「全日本ツーリングカー選手権」に「ミノルタスープラターボ」で参戦。



重いボディがネックとなって参考順位は2位。

さらに1988年レギュレーションが変更になります。
ターボ係数（ターボ車向けハンデで排気量に係数をかけます）は1.4から1.7になりました。
スープラは上のランクになってしまい、規定最低重量が増えました。

重いスープラがさらに重くなって戦闘力ダウン。
1990年、レース撤退。

1985年に、グループA規定の「全日本ツーリングカー選手権」が始まりました。

グループA規定は以下の規定があります。
　連続する12カ月間に2500台以上が生産された4座席
　500台以上の追加生産によるエボリューションモデル

この規定に日産は注目しました。

スカイラインは、連続する12カ月間に2500台以上が生産されています。
それならスカイラインに500台以の追加生産するボリューションモデルを追加しよう。

1987年、スカイライン2ドアクーペに「GTS-R」が登場しました。
800台限定。

エンジン形式名「RB20DET-R」。
以下が装備されています。

ステンレス製の等長エキゾーストマニホールド
ギャレット社製T04Eハイフローターボチャージャー
大容量空冷式インタークーラー

最高出力：210PS/6400rpm
最大トルク：25.0kg・m/4800rpm

スカイラインGTS-Rは「全日本ツーリングカー選手権」で花開きました。



1989年のシリーズタイトルを取っのは「リーボック・スカイラインGTS-R」。

1998年10月、軽自動車の規格が改正されました。

100mm長く、80mm広くなりました。
これに伴い、ダイハツは「ムーヴ」をフルモデルチェンジ。

基本プラットフォームは基本は先代のまま。
ドアパネルも先代と同一（プレスが異なる）。
フルモデルチェンジのコストを極力抑えています。

標準車のデザインは、ジョルジェット・ジウジアーロ率いる「イタルデザイン」」が担当しました。
非常に完成度の高いデザインとなりました。

今と比較しても、２代目ムーヴ標準車のデザインは素晴らしいです。

奥さんがイトーヨーカ堂へ買いものへ行ったら、おコメ売場が2つになっていたんだそうです。
（通常、売り場は1つ）

もう1つのおコメ売り場を見たら、表書きには「備蓄米」。
「備蓄米だ！」
奥さんはすぐに手に取ったそうです。

「備蓄米ならみんな手に取ってすぐに無くなった？」と聞いたら「誰も手に取らなくて遠目に見てた」

あれ？
備蓄米人気は無くなったんですかねぇ。

早速備蓄米を炊いてみました。
お水の量はいつもと変えていまん。

　　　

味は全く問題無しです。