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トヨタが北米で展開していた「サイオン」。
若者向けブランドでした（高級がレクサス）

「サイオン」で販売されていたのが2代目「サイオン・xB」。
日本仕様に仕立てたのが「カローラルミオン」です。
2007年10月に登場。

カローラシリーズはユーザー層が高年齢したので、若年齢にアピールする車種として設定されました。



サイズ
全長4210mm×全幅1760mm×全高1630mm

新MCプラットフォームなので、3ナンバーサイズです。
カローラシリーズでは初の3ナンバーサイズ。

エンジン
2ZR-FE型　直列4気筒DOHCデュアルVVT-i
排気量：1797cc
最高出力:127ps/6000rpm
最大トルク:16.9kg・m/4400rpm

1NZ-FE型　直列4気筒DOHC
排気量：1496cc
最高出力:110ps/6000rpm
最大トルク:14.4kg・m/4400rpm

オーリスと同じです。
販売の主流は1NZ-FE。

マイナーチェンジで1800㏄エンジンが変更になります。
2ZR-FE型は消滅。

2ZR-FAE型　直列4気筒DOHC VALVE MATIC
排気量：1797cc
最高出力:143ps/6200rpm
最大トルク:17.6・m/4000rpm

これもオーリスと同じ。

2015年４月2代目「サイオン・xB」が販売終了。

ベースモデルが終わったので「カローラルミオン」も終了となりました。
2015年11月販売終了。

2007年8月に発売したトヨタ・ヴァンガード。

ミディアムクラスのクロスオーバーSUVです。
日本では発売されていないRAV4のロングボディがベース。

RAV4ロングは2列シートなのですが、ヴァンガードは3列シート。
3列目のスペースは少なく、エマージェンシー用でした。

サイズ
全長4570mm×全幅1855mm×全高1685mm

エンジンは2種。
ブレイド・ブレイドマスターと同一です。

2AZ-FE型　直列4気筒DOHC VVT-i
排気量：2362㏄
最高出力：170ps/6000rpm
細大トルク：22.8 kg・m/4000 rpm
ミッション：Super CVT-i

2GR-FE型　V型6気筒DOHC Dual VVT-i
排気量：3456㏄
最高出力：280ps/6200rpm
細大トルク：35.1 kg・m/4700rpm
ミッション：5AT

発売当初はアクティブトルクコントロール4WDのみでした。
マイナーチェンジで2AZ-FE型にFFが追加。

2012年の一部改良で2GR-FE型が消滅。

2013年販売終了。
販売数は好調なSUVでした。

７月に目を傷めて以来、痛い→診察期間→治る　を繰り返しています。

今回は９月に痛みが復活して治療期間。
治ると思ったら、猛烈な痛さ！

病院へ行ったら「また傷が復活して膜がぼろっぼえお。これは痛いね」
先生、痛いんです、

眼薬と飲み薬でっも痛さ消えず。
痛くて汗まみれになるくらい。

七転八倒してました。
今も痛い。

2007年9月、トヨタ「マークXジオ」が発売開始。
ミニバンとセダンの中間に位置する「新コンセプト」でした。

「マークX」の名がついていますがFRではありません。
新MCプラットフォームを使ったFFです。
「ブレイド」のフロント部を使用、リヤは延長した専用シャシ。

「4＋Free」というコンセプト。
独立4座のセダンモードが基本です。
サードシートを使ったミニバンモードもありますが、サードシートはエマージェンシー用。



サイズ
全長4705mm x 全幅1785 mm x 全高1550mm

エンジンは2種。
ブレイド・ブレイドマスターと同一です。

2AZ-FE型　直列4気筒DOHC VVT-i
排気量：2362㏄
最高出力：167ps/6000rpm
細大トルク：22.8 kg・m/4000 rpm
ミッション：Super CVT-i

2GR-FE型　V型6気筒DOHC Dual VVT-i
排気量：3456㏄
最高出力：280ps/6200rpm
細大トルク：35.1 kg・m/4700rpm
ミッション：6AT

マイナーチェンジde
「Five」というグレードが設定されます。
サードシートが無くなり、トランク床下にデッキボックスが追加になりました。
「グランドステーションワゴン」と呼ばれるようになりなした。

価格が高価なこと、コンセプトが判りにくいことで販売して数カ月で販売不振になりました。
2AZ-FE型搭載車に積極的に特別仕様車を追加しましたが効果は無く…

2013年12月、生産と販売終了

2006年12月に「ブレイド」が発売開始になりました。
オーリスの兄弟車で日本専用車。

コンセプトは「コンパクトな高級車」。

前後ランプがオーリスと異なります。

またリヤサスも異なります。
オーリスは「トーションビーム」ですが、ブレイドは「ダブルウィッシュボーン」。

一番異なるのはエンジン。

2AZ-FE型　直列4気筒DOHC VVT-i
排気量：2362㏄
最高出力：167ps/6000rpm
細大トルク：22.8 kg・m/4000 rpm
ミッション：Super CVT-i

2007年8月に「ブレイドマスター」が追加になります。

2GR-FE型　V型6気筒DOHC Dual VVT-i
排気量：3456㏄
最高出力：280ps/6200rpm
細大トルク：35.1 kg・m/4700rpm
ミッション：6AT

ブレイドの上級グレードとして設定されました。

マイナーチェンジ時、2GR-FE型のミッションが変更。
レクサスIS-Fで登場したAT「Sport Direct Shift」を採用。

しかしトヨタの狙いとは別に販売は低迷しました。
当時「プレミアムコンパクト」の市場が日本には無く…。



2012年終了。