ふじふじふのブログ一覧

一応、チンクのECUのリセットをしてもらいました。

イグニッションコイルの交換をしてからは、とりあえず好調。問題なく走っています。

84,000キロという個体ですが、何故かトランスミッションは好調。普段はマニュアルモードで走り、ストップ＆ゴーがウザい町中を走るときだけ、オートにしています。そんな街中では変わらんからね、自動変速でも。

チンクはほんとにフィアットらしい車で絶好調マシーンなので、いつ乗っても楽しく、元気なのがいいです。

次もフィアットだなぁってつくづく思いますが、世間は電気自動車にシフトしていきますね。僕らのようなチンク乗りは、この楽しいマシンをチンクのファン以外には誰にも伝えることなく、途絶えていくのかもしれません。

私の住んでいる、海沿いの街ではよくチンクを見かけます。でも私と同じ1.4の16Vはかぶりませんね。アバルトはかつてはよく見たのですが、今はプリミティブな500のツインエアをよく見ます。

フィアットの車って別に高いから速いってわけでもないです。アバルトは速いんだろうけど、実用域では使いにくくなるので、結局チンクでいいよねってなるのかもしれません。

次買うならツインエアなのかなぁと思います。燃費もいいし。あと、最近の車にしては自分で結構自分で見れるところが多いのもいいかなぁ。

画像なしｗ

FTRをLEDウインカーレディにしました。数週間前、ハイビームのインジケータが切れたときに、LEDの爆光インジケーターにしたわけですが、もう何がニュートラルか、ハイビームかは全くわからず、色だけですべて判断することになっていますが、FTRのウインカーインジケータは右も左もなく、一つのランプが点滅するだけです。

で、こういうのがどうなるかというと、LEDにすると左ウインカーのときに、カチカチライトが点かなくなります。

というわけで、泣く泣く一つだけハロゲン球にしたのですが、再チャレンジで、配線を分岐して、点くようにしました。

同時に、ICリレーにして、LEDのウインカーにしたときにハイフラッシャーにならないようにしたわけです。

でも、肝心のウインカーはまだハロゲン球のママです。

本当は右側が切れたときにこうしたかったのですが、もう死ぬほど暑かったのと、フジロックが近づいていたので、後回しにして、今に至っています。

秋口にグリップヒーターを付けたいなぁと思っているので、そのときに電力不足対策で、LEDのテールとウインカーにしようかと思っています。

配線は難しくなかったけど、暑さで頭がボケて何度か失敗しました。

って、俺のバイクに乗った人は言うんですが

「そうかなぁ」

って毎回言っています。

クラッチレバーも内側に寄せてあるし、今は全然重くないけどなぁ。

って思っていたんですが、よく考えたら、私、左利きでした。

つまり

「左利きは旧車に有利」

だといえます。

逆に「アシスト＆スリッパークラッチ」だとか、「ブースタークラッチレバー」とかいうのは、右利き用の装備であり、左利きの人は不要。なのかもしれません。

あ、私、利き足も左足なので、ギアチェンでつったりもしないです。

やはりイグニッションコイルの不調でした。

破損していた4番コイル、故障していた2番コイル。




4番が破損していたので、「これさえ替えれば！」と思っていたのですが、動作不良は起こしていませんでした。でもは破損してるので、もう使えません。

よく見ると1番シリンダーのコイルが、今回交換する中華製と同じ。

これか！？って思いましたが、交換しても変化なし。見た目も新しい。

残り二つ。

ターミナルのロックが破損している2番か？それとも、まともそうに見える3番か？

結局2番でした。

故障していた2番は、4番に使われていたボッシュでもなく、チャンピオンのようです。

クライスラーの部品ですかね？

結局中華3本、残りは一本はなんなんでしょう。

不調は直りましたが、ECUのエラーコードは残ったままです。

ま、でも夏に全く乗れないことは無くなったようです。

月末に工場が空いた時に、チェックリセットだけしてもらいます。

いつかNGKのやつに変えてやろうと思います。

騙し騙し。

それが、100万円イタリア車。

割れとりました。ボッシュのは高いんだよなぁ。ディーラーに聞いてみるか。