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私のFTR。すげえ上手。プロだから当たり前という…レベルではなく、メカのディテールがすごいです。

本人曰く、良く見て描いた。どういう仕組みなのかは、全くわからない。

だそうです。

エンジンがかからない病だったFTRですが、バッテリー交換をしたら普通にかかるようになりました。

「充電した」

と言っていたお店の人ですが、何ヶ月も放置すると、結晶化が進んで、充電しても全然長持ちしなくなるんですよね。

なので、お店でテストしても一時的に電圧は問題なく、ただ、全然長続きしない。

パルス充電を行うといい「場合も」ありますが、ダメな時もあります。

知っていても良さそうな話ですが…。

でも、納車整備の話なので、深くは突っ込まず。バッテリー交換は、今後自分でやるでしょうなぁ。特に問題なくできると思うし。

で、そんなこんなでちょっとドキドキの初ライド。

私の住んでいる地域は線路が通っているので、右折、T字左折、踏切、坂道踏切、曲道、急な坂道発進信号、トンネル、急な下りと、なかなか練習にもいいです。

チョーク引いてエンジンかけるとあんまり暖気もせず、安定します。このエンジンすごいね。

クラッチを繋ぐと、FTR、全然なんのストレスもなく走ります。下手すりゃ教習車よりもスムーズです。

どどどどど。

「おお。なんだか普通に運転できるじゃん？」

人生初バイクで公道。朝で寒いし怖い気もしたけど、普通の走る分にはできます！場内では40キロが最大速度でしたが、巡航でね。すごく余裕。

操作はまだぎこちないところもありますが、リズムに乗っていれば大丈夫。クラチは意識したりしなかったり。車がずっとマニュアルだったし、あんまりココはと窓ることはないのですが、教習所ではできない、シフトダウンエンブレがまだまだ。

交差点もまだまだ。

冬は友人もあまり乗りたがらないし、練習期間にしよう。

しかし車だったらパーカー羽織って乗るだけなのに、バイクだと大げさになりますなぁ。

ETCってつけますかねぇ、下道で5速まで使うようなバイクですが…。

ちょっとしたショートカットには向いてるんだろうな。

7月に納車予定だった、FTRですが。教習中の怪我で、免許取得が中断。

4ヶ月ぶりの教習ですっかりコツを忘れ、検定で、一本橋二回落ちて晴れて12月中旬に免許を書き換えに行ったところ、免許センターの出口の階段で転倒し骨折。

二週間の入院を経て、先日ようやく納車しました。

さぁて、ようやくエンジンかけられるな！イベントを手伝ってくれた友人とバイクのセルを回すも。

「きゅるきゅるきゅるきゅる、がががーーー」

ううん？

バッテリーが上がっとるのでは？

バイク屋さんに電話して、来てもらう。何故かジャンプしてもかからない。。。

キルスイッチも戻ってるし、プラグもオーケー

「なぜだ？」

もう一度つなげてもかからない。ちょっとウチ、傾斜してるので平らなところでもう一度やってもかからない。

キルスイッチをガチャガチャしたら、しばらくクランキングの後、かかった。

「おー」

「キルスイッチの接触不良かもしれません」

ということで、一旦様子見。バイク屋さんがいなくなって、再度かけてみたが、ちゃんとエンジンが掛かります。

「もう、暗いし、明日ガソリン入れに行こう」

ガソリンスタンドまでは400メートルである。

翌日

カバーを外し、ヘルメットを付け、「夏用」のグローブを付けて、バイクを平らなところまで持っていき、キーオン

「きゅるきゅるきゅるきゅる、がががーーー」

うん、かからないね。

骨折の前から、たまにエンジンのかかりが悪くて、なんじゃろうと思っていたのですが、骨折から戻っていたら、もう限界の非力クランキングしており

「いや、コレはまずいだろう」

って思って、ボンネット開けてみたら、AC DELCOのメンテナンスフリーバッテリーから、硫酸が漏れて固まってる跡が。

日付を確認すると

5と7のところにまる。

5が年、7が月。

つまり2015年。

6年前のバッテリーでしたなw。そりゃそうなるわな。と。

と気づいたのが大晦日。元旦に注文して、今日届き、この3日は不在にするので今日やりたい。

なんとか昼にバッテリーが届き、仕事終わりにやったところ、もう真っ暗。

マイナス端子にクイックレリースがついているのですが、なんとゆるゆる。

で、プラス側も硫酸をかき分けて外そうとしましたが、端子が邪魔で…。結局一部外さないとダメで、この時点で、バックアップ電源の意味が…。

メガネも手持ちがなく、モンキーで緩めて、ドライバーでこじって端子を外し、ベルトを外して古いのを取り出し、あとは逆手順。

と思ったら、デルコのバッテリー端子、新しいのは少し緩い…。まじですか。

とりあえず仕方ないので、不在期間中は仮止めです。

スペーサー買わないといかんか…。

というかこんなバッテリーで、よくイカレていないものだ…。

いや、なんかおそらくイカレてるのかもしれない。

なんとか昨年末に退院し、装具を付けていますが、杖つき歩行は可能な状態です。

全く「とほほ」でございます。でもなんとか家に帰ってこれてよかった。ふかふかのベッドが最高です（フカフカ派なんです。私）

そんな怪我をしていても、救いはチンクが運転できることです。オートマで良かった。。。

病院も、買い物周りも、今やチンクがないと成り立たない生活になっています。

納車してすでに2000キロ近く走っており、今までの車で最も早く大事な車になった感じがします。運転が楽しい。説明できないけど楽しい。ケガしてても楽しい。

普段私はノーマル・マニュアルモードで乗っているんですが、なんとなくこの乗り味は、以前所有していた、初代のパンダに似ています。ハンドリングは全然チンクのほうが良いのですが、直進したときの感じが結構似ている。

「充分だな」

って思う感じ。イタリア車の特徴ですね。「いいじゃん、これで」って思う。それはプントのときもそう思いましたね。あと暗い気分でも可愛いダッシュボードを見ると、癒やされます。今は癒やし、大事です。

で、スポーツモードは、1980年代のアバルトっぽいのではないかと思います

「70HP」

みたいな。

いや、大したことないでしょう、っておもうんですが、絶妙な「性能向上を体感できるところまで」過剰には行かない。って感じがすごくします。「パンダ100HP」と同じシャシーとエンジンなので、あの「100HP」エンブレムが欲しいところですが、限定の車体なのでなかなか出ないですね。

しかし、この2モード、ホントに

「エエ車」

って思います。ほんとこのあたりの作りは感動モノです。しかし、最近の国産車でも、乗り味は大分改善されているとのことですので、今や一概にイタリア車だからとも言えないみたいです。

しかし、この洗練された自動車も、世の中、電気にシフトしていき、僕らも終盤は電気自動車に乗るのだと思いますし、大分変わっちゃうんだろうなぁと思います。しかし、乗り味は大切にしていただきたいと思いますね。