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2026年10月9日、フィアット500Cから、フォルクスワーゲン・ポロに乗り換えしました。初めてのフォルクスワーゲンですが、全体的には大満足です。

5年乗ったフィアットですが、2009年式の9万キロで、デュアロジックの限界が近く、大規模修理をするか、乗り換えるか。ということなんですが、いろんな車に乗ってみたい欲があり、今回買い替えました。

中古でキャッシュで買いました。ディーラー認定中古車です。

2016年型の10年落ちですが、2016年のフィアットと比べると、装備や静粛性など、隔世の感があります。

いうなればトヨタに乗り換えたのと同じと考えていいのかも知れません。

でも決してイタリアの車が車性能で劣っているわけではないです。イタリア車はとにかくあけすけで爽やか。「車運転してるなー」って感じがして、ワーゲンは「車で移動しているなー」って感じです。

でもトータルなバランスや質感は圧倒的にポロのほうが上に感じます。しかも価格は安く、いいもの買った感じがします。

フィアットはタダ同然の下取り。全く…ディーラー中古車はこうなっちゃいますよね。

その代わりタイヤは納車時にミシュランのオールシーズンにしてもらいました。つまり、24時間365日走れる仕様です。あとはバッテリーとかワイパーゴムとかは交換。

他はあんまり手が入っていないようです。タイミングベルトとか、ウォーターポンプとかやってほしかったけどね。やっぱりディーラー販売店はあくまで販売店です。売ること以外脳はないと思います。そういうものなんです。

保証は1年ありますが、１年で不具合は出ないでしょう。なのでやっといてよ。って感じですけどね。ちなみにフィアットはやってもらっています。

オートライト、オートワイパー、オートミラー格納、オートクルーズと自動機能が増えて、初老の入口の私にとっては、操作も少なくなり、ありがたく感じます。

タンク容量も10リットルぐらい多く、燃費もそこそこなので、手間もだいぶん無くなりそうです。

フィアットがぶつけられてしまい、なぜか修理に手こずっていて、いまだに乗っている代車。

プジョー208。

5段マニュアル、NAの1.2リッター3ドアというレア車体w。

208は、207よりとても軽いらしく、70馬力ぐらいのエンジンでも軽々走ります。

昔のシトロエンAXのようですね。大したことないのに、ちゃんと走る。206Styleとかもそうでした。

とにかく爽やかなので思わず欲しくなります。

でもやっぱりマニュアルは面倒ですが、オートエアコン、オートクルーズ、オートライト、オートワイパーもついていて、操作が少ないので、割といける感じとします。

これでヒルストップがついていれば、マニュアルもありかなぁと。

フィアットは付いてるんですよね。

あと、何にも入らないドリンクホルダーはなんなんだと。

それぐらいですかね。不満は。燃費もとても良いです。

208、イイですね

いろいろ自分で直してきた、フィアット500でしたが、ついにガタガタ音をどうにかすることにしました。

車を購入した新横浜のイタフラ専門店に行って、観てもらったところ

「バンプラバーの脱落」

ということでした。

脱落したゴム部品が、トレーリングアームの上に落ちて、スプリングの内側でポンポン跳ねるらしい。

やり方としては2つ。

バンプラバーの交換
バンプラバーの除去

だそうです。バンプラバー1万5,000円ぐらいするらしく、なくても良いということで、今回は除去で対応したとのこと。

で、久々にがたがた音がしないフィアットになりました。足回りの交換とかじゃなくて良かった。

で、今回の工賃はなんと驚きの3,000円。

ジャッキ上げて、タイヤ外したら、スプリングの隙間からバンプラバーが取れたみたいです。

ということで、だんだん健康になってゆく、フィアット500。

走行距離は90,000キロに達しました。

今度は前のブレーキパッドを交換したいと思います。

ずっと原因がわかっていなかった、FIATのオドメーターの点滅

アンドロイドカーステが原因だというのはわかっていたのですが、調べる気にならず、ずっと放置しておりました。

そう、3年間点滅まくっておりました。

今回、カーステを直したのを機に、少し真面目に調べてみたのですが、Youtubeを観て、わかりました。結構古い中華アンドロイドなので、今の機種とは違うし、OEMメーカーごとに違うと思いますが、詳細設定メニュー（ラジオのバンドとか、ドアの向きとかハンドルの右左を変える設定とかあるメニュー）にあるカンバスのMCUセッティングで「FIAT ALL」ではなく「Hiworld（北半球？）のFIAT」を選んで、機械のリセット。

そしてエンジンをリスタート（すぐにはリスタートせず、しばらくまって再始動）すると、点滅がなくなりました。

なんでしょうね？やっぱり香港から来たから、南半球だったってことでしょうか。わかりませんが、日本はHiworldだった。

なんだか急に、オーディオを買い替える気は失せました。

木曜日、牛丼屋さんに向かっておりました。

そしたらなんかアレっ？

発進トルクがないような？

と思っていたらエンジンのチェックランプが点滅し始めました。

エンジン音を聞いてると、アイドリングが安定せず、ドロドロしております。

どうやら一つ、火が入ってないようです。急に来るか。

心当たりはあります。3年前にイグニッションコイルがおかしくなって、交換した時、ケチって問題の出ているコイルだけ交換したのです。

割れがあったものと、火が飛んでなかったものです。

今回は4本替えて、プラグも新品にしようと思います。



楽天でOEMの安いコイルを4本揃えました。前買ったヤツは仕入れ価格が上がったのか、高めだったので、一旦コレで。




プラグはDENSO製のイリジウム。安く手に入るのと、すぐ届くのでコレにしました。

FIAT500 の1.4はターボがあるわけでもなく、構造が簡単で、エアクリーナーを外してターミナルを外すと、ネジでコイルが止まっていて、ネジを外すとコイルが手で簡単に抜けます。

ただ、あるあるなんですが、ターミナルがもう、2つ壊れています。

ターミナルはバーで繋がってるので、クリップを全部緩めて、一気に全部外します。

2度目なので久しぶりでしたが覚えていました。

コイルは4本のうち、2本は前変えたもの、一本は元々のもの、1本は前オーナーが変えたものです。



入っていた、プラグは、問題の出ていたと思われるシリンダに刺さっていたものの陶器部分が焼けてます。

フィアット用純正部品ですが、日本製のNGKの物です。

一緒に変えた方が良いというのはこういう理由ですね。

ちなみに今時のイグニッション式のプラグは、問題が起きてなきゃ、替える必要ないそうです。



元に戻す時にターミナルをとめるネジをエンジンルームに落としてしまい、行方不明に…。

いかん、いかんなぁ。