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アバルトのサソリは、創業者が「蠍座」だったからだそうで。

元々は、「毒アピール」ということではなかったようです。

でも、蠍座って元々毒アピールがありますので、そうといえばそうでしょう。

で、私のチンクはターボがない、1.4なので、「毒がないサソリ」と言ってよく、これはおそらく、9月、10月あたりの「てんびん座」ではないかと思います。

私もてんびん座です。

「両天秤にやられる人、続出」

なんて言葉はないですよねぇ。実際には両天秤にやられている男子は多いんですが。転じて、それが魅力って感じでもないですからね。

説明するのは難しいですが、チンク、いい車ですね。

代車で、2007年のニューパンダに乗った時。

「いやぁ、さすがイタリア車、よう走るワイ」

って思いました。アルファのときも旧パンダのときもそう思いましたが、ニューパンダの70馬力の８Vエンジンでも、960キロの軽い車重で、とても軽快に走り、デュアロジックの楽しさにやられていました。

ニューパンダは個人的には別格ですが、チンクもそれに匹敵する感じ。車重が重いのとタイヤが太いので、乗り味は違うのですが。

・よく回るエンジン
・パワーはないが、引っかかりや、どん詰まり感がない
・窮屈じゃなく、腰の痛みが起きにくい、どこまでも走れるシート
・ハンドリングが良い

これが普通の車なんですから、イタリアの車って凄いです。

あと、やっぱり見た目がいいです。内装がいいですよね。パンダも格好良いけど、チンクはあざといまでの可愛さですね。

なんていうか、いい道具持っている感があります。

1.4のエンジンは「羊の皮をかぶった、猟犬」ぐらいの感じで、自分のキャラにもあっています。

マニュアル表現によると、プロセスの解説がまったくわからない。

１．エンジンを切るときは、ギアポジションをRか１にしてください。
２．動いているときにNポジションにしないでください。

もののブログによると

１．ドアを開けて、アクチュエーターが動いているときはエンジンをかけない
２．エンジンはNで切って、のちにRに入れる。

今のオートマや、CVTでもNポジションて飾り的な考え方であり

「停車時で、エンジンをかけている状態でNにする」
「が、停止時にあまり頻繁にNに入れないようにする」

というのが、普通だそうだ。つまりDにずっと入れとけって話だ。D・R・Pは使う、Nは使わない。

デュアロジックの場合、エンジンを切るときにNにして切ると、警告音がなる。で、エンジンを掛けるときに、Nにしとかないとまた警告音がなる。

デュアロジックはエラー音が頻繁になるのだが、何が悪いのか、わからないのだ。

マニュアル車で考えると

ニュートラルで、エンジンを切り、停車時は、RかNである。

デュアロジックは

Rでエンジンを切る、Nにしてイグニッションをかける。走行時は、Nに入れない。

が正しいのだろうか。

上記はけっこうマナーとして難しい。ともあれ、マニュアルモードの運転が楽しすぎて気が狂いそうである。

走りました。デュアロジックはだんだん、代車ニューパンダ時代の感覚を取り戻してきて、概ねスムーズに行けるようになりました。

ついでに友人にも乗ってもらって、操作を覚えてもらいました。でも友人はオートモードのほうがお気に入りだそうです。まぁ、私よりも数ヶ月経験がないわけで、それもいいでしょう。しかし友人はやっぱり運転が上手なので、一度教えると、カックンカックンせずに、すすーっと走らせます。さすがですね。

加速はリニアでどこまでも踏んでいける感じは、さすがフィアットで、まったくストレスのない車です。

「よぉ走るわい」

でもなんとなく車重とのバランスは「ニューパンダの1.2デュアロジック」に勝てていないというか、そんな感じ。

こういうイメージです。1000は80キロまでスムーズ、1.2は、時速100キロまでスムーズ、ツインエアは時速120キロまでスムーズ、1.4の16Vは時速140キロまでスムーズ、アバルトは、時速180キロまでスムーズ。で、排気量と補機が増えるにつれ、GTっぽくなる。

だからイタリア車を性能表で観ることに、あまり意味ないって、再確認しました。

アバルトは乗ったことないのでわかりませんが、そうなんですよね。フィアットってそういう車なんです。馬力と排気量で、「最高速が伸びる」感じ。あんま変わらないんですよ。街中では。

しかし、閉口したのが、あのハンドルの切れなさ。車庫入れが難しい。なんていうんですか？Aセグメントの車なのに、大型セダン並みの回転半径の大きさ。

「元中日の山本昌のように」に、背が大きいくせに球が遅い

みたいな。

実際の大きさとスケール感が合いません。だいたい、昔乗っていたアルファロメオ155ぐらいの回転半径ですが、アルファはそれなりにオーバハングが長かったので、見た目と一致感があったのですが、チンクでそれだと、なんだかとっても違和感があります。

そう考えると、このエンジンをなくして、1.2の8Vとツインエアにしたのは正解ですね。動力性能の高い、ツインエアのほうが少し軽快なのかなぁ、そのあたりはちょっとわかりません。今度乗る機会があったら、体験してみようと思います。

私の感覚が間違っていなければ、このシャーシはツインエアのパンダ、4X4の6段マニュアルが日本ではベストだと思います。もしくはツインエアーの500Sマヌアーレですかね。

音楽の問題は、とりあえず、ブルートゥーストランスミッターで解決しました。最近のトランスミッターって、ほとんどノイズもないし、すごいんですね。昔は電波干渉がひどくて、ざーざー言っていたというイメージだったんですが、まったくそんなことはなく、エンジンスタートのときとかに、すこし「ザッ」って音が入る程度。ほかはノイズもなく、快適です。Siriの命令も聞くし、問題ないです。

何と言っても車のダッシュボードの見た目が変わらないのが最高です。

なので、目下の大問題は、1分山のタイヤです。さすがにポテンザとて歳には勝てん。ズルズルでございます。

プントの点子ちゃんほどではないですが、2009年型なので、おおむねやれてます。

エンブレムは、フィアット車なんでもそうですが、色褪せてます。

Aピラーのゴム部もひび割れております。

ホロの内張は、茶色くなってるし、ハンドルは少しベタついてました。

エンジンは、8万キロの車体の割には全く元気で、こちらは、さすがフィアットっていうか、日本人は8万でも過走行というイメージがありますね。

でも、マウントもタイベルもウォーターポンプも、プーリーも、テンショナーも新品になりました。

その辺りは、丁寧にやってもらえたようです。

すーっと走ります。まだあまり、ガーンとは踏み込んでないのですが、思いの外しっとりしているという感じで、ニューパンダベースなのですが、やっぱり車体も重いし、タイヤも太いので、どっしりしております。

この車に、195の45タイヤってのは、盛り過ぎであると思います。

175の65で、14インチでは？って思います。

でもおかげで、なんとなく見た目はアバルトのようにも感じます。タイヤはもう交換時期なのですが、インチダウンも視野に入れて、今回はナンカンかなって思ってます。

エンジンはいいですね。すごくいい感じ。この少しスポーティな、1.4のエンジンは、アバルトに流れ、フィアットでは無くなってゆきましたので、スポーティグレードは、アバルトプランドに吸収としたのでしょう。アバルトと違い、NAなので、吹け上がりがリニアで、扱いやすいと思います。

デュアロジックのマニュアルモードがよく合います。

オートのスポーツモードは代車で借りていた、206スタイルのスポーツモードの方が、ガンガンな感じがしました。ドラポジや、軽さもあるのでしょう。でも、速いは速いのだと思います。なんか、元々がマニュアルなのに、キックダウンが効くって言っても、なんかタイミングが感覚違いがあり、うーんこのモード使うかぁ？って感じでしたね。

前評判通り、ハンドルが切れないです。走ってる分には問題ないですが、車庫入れがキツイですね。アルファの155と同じぐらいの回転半径。オーバーハングがないので、なんか余計曲がらない気がします。

オーバーグレード感があるというか、やっぱりフィアットの主力はパンダで、エンジンは1.2なんだなぁって思います。バランスが絶妙でしたね。

参ったのがやっぱりオーディオ。サブウーファーまでついていて、音が良いくせに、CDとラジオだけなので、自分の好きな曲がかけられません。

こちらは急遽、安いトランスミッターを買って凌ぐことにしました。そのうちデッキを入れ替えしたいとも思いますが、なんとなくトランスミッターでいいならそのまま行きそうな気もします。見た目が変わっちゃいますからね。

シートや内装の汚れはどうしようかなぁと思っています。ケルヒャー借りてやってしまうか、それともクリーニング委託するか。