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すこし前に日本で初めて行われた
「F1世界選手権イン・ジャパン」での
日本人選手の戦いを書いたのですが、
やはり、このチームのことを忘れる
ことはできません。。。

マキ・エンジニアリング（レーシング）
の続きです。。。

２年間共に戦った小野さんとも決別し、
失意のうち（←あくまでも想像です）に
日本に戻った三村さんでしたが、F1への
チャレンジの火は消えていませんでした。。。

1976年、日本で初開催されるグランプリに
合わせて、ニューマシンの開発を行います。。。

マキ・F102A。。。👇️



長いストレートを持つ富士SW対策？と思われる、
空気抵抗を極力抑えたサイドポッドを持たない
細身の台形モノコックは、当時のどのチームの
マシンにも似ていない、異形のデザインでした。。。

オートスポーツ誌に掲載された画像を見て、
「マキはまたもや、とんでもないマシンを
用意したな」と感じました。。。

特にカウルから離れた位置に配置されたボディ
サイドのラジエターが、空気抵抗になるし、
乱流も派生させてリヤ周りのグリップにも
悪影響があるのでは？なんて、おませな中坊は
妄想していましたね。。。

これ正面俯瞰からの画像を見ると、三村さんの
狙いがよくわかりますね。。。
空気抵抗を極限まで減らすため、数年前に
メルセデスF1がトライした「ゼロポッド」と
同じコンセプトだと思っています。。。

まぁ、それでもデザイナーの思惑が＝マシンの
速さにつながるか？と言えば、たがいはうまく
いかないパターンに陥るのは、今年のアストン・
マーチンF1も証明していますね。。。
フッフッ、イイ話だなぁ。。。

ドライバーにはトニー・トリマー選手🇬🇧を迎えた
本番初日のフリーセッションでは、1周目走行後に
ギアボックストラブルによりピットに張りつき、
その後の予選においても、トラブルが解決せず
わずか1周しか走行できませんでした。。。

ポールのロータスから18秒遅れ、予選最下位の
ウィリアムズよりも13.5秒遅いマシンは、最終的に
予選不通過となり、リベンジを果たすことは
叶いませんでした。。。

その後、三村さんは童夢設立とともに数々の
レーシングプロジェクトに参加、その後、
日本のレース界の発展に活躍の場を移されます。。。

結果的にマキのF1プロジェクトは失敗に終わり
ましたが、50年前に日本人の20代の若者たちが、
世界に挑戦していた事実は今でもオヤジの記憶に
しっかり残っていますね。。。😎

では最後に、76年のビルボードNo1ソングを。。。♬

すこし前に日本で初めて行われた
「F1世界選手権イン・ジャパン」での
日本人選手の戦いを書いたのですが、
やはり、このチームのことを忘れる
ことはできません。。。

マキ・エンジニアリング。。。🇯🇵

1974年3月、イギリスのホテルで
F1参戦発表会に現れたマシンは、
白地に日の丸の日本のナショナル
カラーをまとっていました。。。👇️



マキ・F101と名付けられた車体は、
当時のどのF1チームのマシンにも似てない
個性的なものでした。。。

ボディデザインを担当したのは三村建治さん、
シャーシ設計は小野昌朗さん（２年後コジマで
KE007を設計、後の東京R&D社長）と、
どちらも当時27才の若者たちでした。。。

これ、オートスポーツ誌で記事を読んだ時
あまりの唐突な日本チームF1参戦の発表に、
すごく衝撃を受けたのを憶えています。。。

それと同時に、こんなブサイクなマシンで
本当にF1に挑むのか？💦と、当時中学生だった
オヤジも疑問を持ったものでしたね。。。

記者会見では、ハウデン・ガンレイ選手🇳🇿と、
謎の日本人ドライバー速見翔選手（実は仮名で
本当は新井鐘哲選手）のラインナップで、
第４戦スペインGPから参戦し、将来的には
自社製エンジンの開発まで行うなど、
かなり鼻息の荒いものとなりました。。。

この時には三村さん自身も「東郷健」と名乗って
いるのですが、その理由を後年「大した実績がない
自分がF1をやるとなると、日本の関係者に何を
言われるか分からず、批判や横槍を入れられる
可能性があった」と述べられています。。。
まぁ横槍は入れられたのですけどね。。。

先のオートスポーツ誌でも、速見翔って一体
誰なんだ？と取り上げられていましたね。。。
結局、速見翔（新井鐘哲さん）選手には
ライセンスが降りませんでした。。。

さて74年のシーズンが始まり、スペインGPを
迎えてもマキF101の姿はサーキットには
ありませんでした。。。

メインスポンサーの「株式会社エムズブレーン」
によるマルチ商法が問題化し、資金がストップ
してしまいます。。。
（ちなみにチーム名のマキは、スポンサー会社の
社長の牧資章氏にちなんでいます）

それに加え、テストにおけるマシンの圧倒的な
性能不足が露呈してしまいます。。。
小野さんは後年「当時は実物のF1マシンを見たこと
がなく、図々しくも、別に本質的にはGCマシンも
F1マシンもそう変わるものではない」と思っていたと
おっしゃっています。。。フッフッ、イイ話だなぁ。。。

チーム唯一のF1経験者💦であるガンレイ選手の
アドバイスで、大幅な改造を施したのがF101B。。。👇️



当時最速だった、マクラーレンM23のコピー
ですね。。。（中身はかなり違いますが）

そして迎えたチームF1初戦となるイギリスGP、
予選トップから4秒落ちのタイムで予選落ちを
喫することとなります。。。
さらに続く西ドイツGPでは、予選中にリヤサスの
故障によりクラッシュ大破、ガンレイ選手が
両脚骨折の重傷を負ってしまいます。。。💦

意気揚々とした会見からわずか５ヶ月。。。
日本の若き青年たちの74年シーズンは
全２戦中、予選不通過２回で幕を閉じる
こととなります。。。

そんなチームですが、翌年「シチズン時計」を
スポンサーに迎え、マキ・エンジニアリング
からマキ・レーシングとチーム名を変更、
２年目もF1で戦う決断を行います。。。

マシンはF101Bを改修したF101C。。。
（本当に改修したかは謎ですが。。。）👇️



カラーリングもブルー主体になり、
当時のF1らしくなりましたね。。。
白地に日の丸は重すぎです。。。

ドライバーはトニー・トリマー選手🇬🇧と
鮒子田寛選手🇯🇵。。。鮒子田選手は日本人初の
F1レギュラードライバーとなります。。。

まぁ、それでも慢性的な資金不足は解消せず
チームは苦しいシーズンを過ごすこととなります。。。

鮒子田選手はオランダGPとイギリスGPに出場。。。
オランダGPでは予選最下位ながら決勝出場が
可能でしたが、スペアエンジンが無く出走断念
（DNS扱い）、西ドイツ、オーストリア、イタリア
にはトリマー選手が出走しますが、３戦全てで
予選不通過となります。。。

全５戦中、DNS１回・予選不通過４回でシーズン
を終えたチームはこの年をもって一旦活動を休止、
小野さんは三村さんと離れ、コジマエンジニア
リングのF1マシン、KE007開発プロジェクトに
参加することを選びます。。。

それでも極東の若者が、遠いヨーロッパで
２年にわたって、その情熱をかけて戦ったと
いうのは、とても意義のあることだったと
感じています。。。

以下続く。。。

当時チームのみんなも聞いていたはずの
74年75年のビルボードNo1を続けてお楽しみ
ください。。。😎♬

昨日の書いた、ゴルフの続きです。。。

毎ホールの渋滞に巻き込まれて、
ハーフ３時間20分の長旅を終え、
ようやくランチにありつきます。。。

選んだのは「干し縞ほっけの開き」。。。
昼食付きプランですが、＋450円の
追加料金になります。。。
なんだか最近、ほっけばかり喰って
ますが、まぁ、食べやすくて旨いから
いいかな。。。

そして、飲み物。。。
おいおい、生中が1,000円近くして、
どれもけっこうお高いです。。。💦

じゃあ、サワーでも。。。って、
ビールよりほんのわずか
安いだけじゃん。。。💦💦

それなら、呑まなきゃいいのにね。。。
って、わけにはいかないので、今回は
「男梅サワー」900円を選びました。。。👇️



運ばれたジョッキを一口呑んで
「男を〜磨く〜〜、梅がある〜〜〜♬」
って、お約束のように歌います。。。



最後の「ノーベル♬」も忘れません。。。😎

先日の日曜日、今年３回目となる
ゴルフに行きました。。。

三年前に天に召された、ゴルフ友達で
仲良くさせていただいた方を偲ぼうと
奥様と娘さんが、コンペに招待して
くれました。。。

参加した誰もが「こんないい日に
なったのは、彼のおかげ」なんて言うくらい、
良いお天気の下でのプレーでした。。。

まぁそれでも、ハイシーズンの日曜日、
それもアコーディア系で府内のコースと
なると、各ホールで渋滞が発生しています。。。

毎ホール待たされ、ハーフ３時間20分。。。

少しイラチでスロープレーに厳しかった
彼ですが、こんな時はいつも最後に
「しゃぁないな、まぁゆっくりいこうや」
なんて言っていましたね。。。

も一度、一緒にプレーがしたかったな。。。😎🏌️‍♀️

通勤路にあるVWのディーラーに
白青ツートーンカラーの
「ID.Buzz」が展示されています。。。

最近お地味に感じるVWのクルマたち
（個人感想です）の中にあって、
とてもよく目立ちますね。。。

電気自動車で、なおかつミニバンって
立ち位置は、日本で受け入れられるの
だろうか？と思っていました。。。

自動車関連のwebメディアによると、
【約900万円でも即完売】なんて
タイトルの記事もみられます。。。
https://monomax.jp/archives/330846/

なんでも日本向け初期ロット（200台）は、
予約発表即日完売、次回ロット（100数十台）
も、すでに予約待ちだそうです。。。

日本のミニバンがオラオラ化していく中、
このファニーで個性的な一台は、電気自動車
って事を抜きにしても、魅力的なんでしょうね。。。

合わせて300台程度か。。。

どうりで、街中を走る「ID.Buzz」って
今まで見かけたことがありません。。。😎



う〜ん、Love & Peace。。。😎✌