avot-kunのブログ一覧

2025年のF1開幕まで
３週間ほどになりましたね。。。

例年この時期は、各チーム毎に新車発表が
行われるのですが、今年は史上初全チーム
が参加するローンチイベント「F1 75 Live」
が実施されました。。。

運営がリバティ・メディアに変わり、
エンターティメント色が強くなっている
昨今のF1ですが、今回のローンチイベントも
それが色濃く現れていましたね。。。

昔からのF1ファンのオヤジとしては、
なんとも評価の難しいイベントでしたが、
2025年のニューマシン（ダミーかも？）
が一同に介する場としては画期的でした。。。

それでもマシンが現れるまでの時間が
長い、長い。。。
あまりの長さに途中リタイアしてしまった
オヤジでした。。。

明日からの連休にダイジェストで再確認。。。😎

2025年のWRC第二戦、ラリー・
スウェーデンが終了しましたね。。。

優勝したのは、トヨタのエバンス選手🇬🇧、
記念となる自身10勝目を、シリーズ唯一の
高速スノーイベントで達成しました。。。

2020年、トヨタ移籍から５シーズンで、
総合２位が４回。。。💦
不本意ながらシルバーメーカーが定着して
しまった36才のベテランですが、今年こそは
悲願のチャンピオンに向かって、シリーズ
序盤戦を好発進しましたね。。。

そして２位に入ったのが、
われらの勝田貴元選手🇯🇵。。。👏

結果をださなければ、後がない（といわれる）
中、前戦モンテカルロでは、自身のミスにより
リタイアを喫しているだけに、すぐに結果を
出したのは良かったですね。。。

最終日、SS16でトップに躍り出た後は手に
汗をにぎって見ていたのですが。。。
その差わずか3.8秒。。。

さぁ次戦は、彼の得意とするサファリ。。。
今年は車との相性も良さそうで、
期待感しかありません。。。がんばれ🇯🇵。。。

2025年WRCの開幕戦、ラリー・
モンテカルロも終了しましたね。。。

今年から大きくレギュレーションの
変更があり、どのような車になるか
興味津津でした。。。

大きな変更点は２つあり、
１つめは、コスト面で高くつく
ハイブリッドシステムの廃止です。。。

それにより絶対的パワーは低下する
ものの、最低重量が80kgほど軽くなり、
ドライビングへの影響が、かなりあると
言われていました。。。

２つめは、ピレリからハンコックへと
供給タイヤのメーカー変更。。。

昨年の車とは、まったく別物という中で
今年のラリーを制したのは、トヨタの
セバスチャン・オジェ選手。。。👏

41歳、前人未到のモンテ10勝目。。。
WRCでも通算62勝目となりました。。。

おめでとうオジェ。。。
その集中力と対応能力の高さは
尊敬の域を超えていますね。。。

さて期待の🇯🇵勝田選手でしたが、
SS16でのスタックにより、
デイリタイアとなり後位に沈んで
しまいました。。。

ラリー中にはステージトップも
取っていただけに残念な結果です。。。

今年は彼にとって勝負の年なので、
次戦以降の奮起を期待します。。。😎

さて、前回から少し時間が経ったのですが
年寄の思い出話は続きます。。

ロータスのコーリン・チャップマンが、
発明したウイングカーが、サーキットを
席巻した1978年。。。

その速さに対し、もっとも激しく嫉妬した
デザイナーが、ゴードン・マレーでした。。。

マシンのダウンフォースこそが、
速さの秘密であると理解していた彼は、
78年のシーズン途中、有名なブラバム
BT46B（通称ファンカー）を登場させます。。。

スウェーデンGPで見事優勝を飾りますが
安全性の問題（コースアウト時にダストを
拭き上げる）から一戦限りの参加となります。。。

以降、ロータスの速さをサーキットで観察、
自身のアイデアを盛り込んで発表したのが
ブラバムBT48です。。。

これプレス発表の写真をオートスポーツ誌で
見たときには、あまりのカッコ良さにしびれて
しまいました（死語）。。。ビリビリ⚡️

まるで地上を走るロケットです。。。🚀

何よりも驚いたのは、前年まで使用していた
アルファロメオの水平対向12エンジンを
ウイング構造に適した新たなV型12気筒に
変更させたことです。。。

その結果ベンチュリートンネルを延長する
ことにより、リヤウイングも取り去り、
ボディ全体でダウンフォースを発生させる
マシンとなります。。。将来的にはフロント
ウイングも取り去る予定でした。。。

ウイングカーで3年先を走っていたロータスの
発表した80と、ほぼ同じコンセプトだった
あたりに、マレー先生のスゴみを感じます。。。

さて肝心のシーズンですが、予選では速さを
見せますが、ニキ・ラウダとネルソン・ピケを
もってしても、二人合わせて6回しか完走できず
アルファロメオエンジンの信頼性の低さが、
マシンの足をひっぱることとなります。。。

本家ロータスの80もポーパシング現象で低迷し、
タイトルはウイングカー構造には不利といわれた、
フラット12を搭載したフェラーリが獲得する
皮肉な結果となりました。フッフッ、いい話だなぁ。。。

もしもアルファのエンジンに耐久性があれば
このマシンはどのくらいの強さだったんだろう。。。
45年たった今でも興味が尽きません。。。😎

あまり裕福な家でなかったので
小学5年生で新聞配達を始めました。。。
毎月お給料をもらった後の楽しみが、
雑誌「オートスポーツ」を買う事でした。。。

1981年のF1は、賞金配分やレギュレーション
の設定などから、分裂の危機にありました。。。

モータースポーツを統括する当時のFISAの
ジャン＝マリー・バレストル会長と
F1コンストラクター団体であるFOCAを率いる、
バーニー・エクレストンらによる、金と政治を
めぐる権力争いです。。。

俗に言うコンコルド協定により両者は和解し、
無事シーズンが継続しますが、巨大化して
複雑化する現在に続くF1が誕生した年とも
いえますね。。。

さて、光あるところに影あり。。。
今回のテールエンダーに取り上げたのが。。。
チーム・ATS🇩🇪。。。

ドイツのホイールメーカーであるATSが
ペンスキーを買収、F1に参戦したのが
1977年で、その年の終わりにはマーチも
買収、チームは結構大所帯となるのですが、
80年までの４シーズンで獲得したのは、
わずか３ポイント。。。
典型的なテールエンダーです。。。

そんなチームが1981年に送り出したのが
HGS1。。。当時最速マシンであった
ウイリアムズFW07の劣化コピーですね。。。

鮮やかなイエローとホワイトに塗り分けられた
マシンのサイドポンツーンには、「ABBA」の
文字が入れられています。。。

これって、70年代から80年代にかけ世界中で
数々のヒットを連発したスウェーデンのPOP
グループ「ABBA」のロゴマークです。。。

実はドライバーのスリム・ボルグッド🇸🇪は
ミュージシャンとして「ABBA」のバック
バンドのドラマーをしていた関係から
今で言うコラボにつながったそうです。。。

このロゴ、無償での掲載だったのですが
当時のバンドの知名度により、数多くの
スポンサーの獲得につながったそうです。。。
フッフッ、いい話だなぁ。。。

さて、車の速さ以外で注目されたのですが、
全15戦中、完走4回、リタイア6回、予選不通過
6回と、創設以来変わらないテールエンダーぶり
を継続します。。。

唯一の救いはイギリスGPで、ボルグッドが
６位入賞をはたしたことぐらいでしょう。。。

🇩🇪ドイツのプライベーターって、
F1では本当にパッとしませんね。。。😎



👆ちなみにこの年のビルボード年間No.3です。。。
渋いなぁ。。。沁みるなぁ。。。