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インペリアルカラーのグンナー・ニルソンの78、
スタンドのウォールには「必勝 星野一義」の
横断幕が見えます。。。

さて長いF１の歴史の中でも、最も印象的で革命的
なマシンになったロータス78ですが、やはり目を
惹くのが、ボディに配された特徴的な大きくて
長いサイドポッドですね。。。

空力開発を担当したピーター・ライトが風洞実験を
繰り返していた時に、偶然実験用モデルのボール紙製
翼端板がズリ落ち、今まで計測した事の無いダウン
フォース量を計測した事により生まれます。。。

もしも風洞モデルの強度が高くて、翼端板がズリ落ちる
事が無かったら。。。なんて想像してしまいますね。。。



1977年にデビューしたロータス78ですが、
シーズン中最速マシンだったのは間違い無いのですが、
シーズンを通して最強マシンではありませんでした。。。

17戦中エースのマリオ・アンドレッティが4勝、
グンナー・ニルソンが1勝をあげるのですが、
レース中リタイヤ（アンドレッティ7回、ニルソン8回）
も多く信頼性に大きな問題を抱えていました。。。

前方に寄りすぎたウイング構造に合わせ、大型の
リヤウイングを装着した事によりドラッグが増加、
直線スピードが遅くなったのを補うため、エンジン出力
を限界まで上げた事によるものでした。。。

まぁ文献ではそんな事が書かれているのですが、
オヤジ的にはウイングカー独自の固い足回りによる
コーナリンスピードの高さで潤滑系などに影響が
出ていたのでは？なんて想像しています。。。

ニルソンに比べアンドレッティの方が速かったのは
足回りが固いインディカーの経験があるからだ、
なんて説もあるのですが。。。本当か？。。。😎