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さて、前回から少し時間が経ったのですが
年寄の思い出話は続きます。。

ウイングカー構造には不利と言われていた、
水平対向エンジンを搭載するフェラーリが
チャンピオンを獲得した1979年のシーズン、
最大の誤算と屈辱を味わったのが、チーム・
ロータスでした。。。

前年ロータス79で大成功を得た、コーリン・
チャップマンと彼のチームは、さらなる
ベンチュリー効果の追求に進みます。。。

その答えとして、チームが開発したのが
ロータス80でした。。。

79では、サイドポンツーン内のトンネルで
ダウンフォースを得ていましたが、それを
ボディ全体に拡大することができれば、より
強力なダウンフォースを生みだし、ドラッグ
（空気抵抗）の原因にもなっていた、前後の
ウイングも省くことができると。。。

それって、一挙両得じゃんって感じです。。。💦

そして出来上がったマシンには、当初の予定通り
フロントウイングが無く、79よりもさらに低く
ワイドな仕上がりに。。。リヤウイングに見えるのは、
トリムタブと呼ばれるベンチュリー用の空力パーツ
となります。。。

「これで今年も、いただきだ」と、理想主義の
チャップマンが言ったとか、言わなかったとか。。。

さて、期待のマシンでしたが、いざ走り出すと
不具合が発生します。。。
近年のF1でも問題になった、マシンの挙動姿勢の
変化によるポーパシング現象でした。。。

風洞テストでは、理想的な数値だったのですが
いざ実際のコースで走らせると、路面状況や
コーナーリングなどにより、ひどい振動や突然の
ダウンフォース抜けに晒されてしまいます。。。

79では、ベンチュリ効果を前後のウイングで調整
できたのですが、80では絶大なベンチュリ効果と
さらに前後ウイングを取り去るコンセプトにより
問題が大きくなってしまいました。。。

実戦では、前後ウイングを追加して出場したりも
しています。。。フッフッ、いい話だなぁ。。。

さて、鳴り物入りでデビューした80でしたが、
エースのマリオ・アンドレッティも、途中でさじを
投げてしまいます。。。

79年シーズンは、アンドレッティのみ80を使用、
（カルロス・ロイテマンは79を使用）スペインGPで
３位表彰台を獲得するものの、２戦リタイアとなり
わずか３戦のみの参戦で、チームはこのマシンに
見切りをつけることとなります。。。

後から考えれば、この年が名門ロータスの終わりの
始まりとなってしまったんだと思いますね。。。😎