紗（usugi）由一のブログ一覧

はい、心は既に年末に向いております(´艸｀)

次回のボーナスを先取り、及び ボーナス時期に導入するパーツを選定中です。

先取りパーツとしては、吸気系の小物が候補に挙がっております。
これは明日にでも発注の手続きを‥‥
っていうか、このメーカーＨＰを見てみると、スポーツ対応とはあるものの、
ノーマルには付くのかどうか、甚だ疑問ではあります‥‥
が、ノーマルパーツの品番や取り回しや構成が一緒なので、多分付くのでしょう(つωΦ、
ノークレームノーリターンの覚悟はできております‥‥ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙw(゜￡゜)


そして次期ボーナス時には、足回りパーツとラジヱターホースの交換を予定‥‥
ラジヱターホースについては前にも申し上げていたものですが、
サーモスタットとその他周辺部品については純正品を発注しようかと‥‥
あくまでも足グルマであり、サーキット等を走るわけではない旨を考慮してのこと。

足回りについては、小規模な見直しに留まりそうです。
純正であるが故のネガが改善されれば嬉しいですが(´艸｀)


以上２点の投入次期については、次回の法定点検時を予定。
既に整備担当の方の了承は得ております。
ただ、装着した結果 保安基準を満たさなくなるようなら導入は白紙ですがね‥‥ふゴ

はい、ボーナス前借りマフラーを投入したあとにやったこと、
気付いたことを列挙してみることにします‥‥‥



●アーシングやコンデンサやらを後付けした結果、ゴチャゴチャと
見栄えの悪くなったバッテリ～ターミナルを交換してみました。
今回弄ったのはマイナス極のみ。AudioTechnica製ターミナルと
ターミナルの径に合わせて８パイのアーシング端子とクワ型端子を購入。

まずマイナス側ターミナルを取り外し、アーシング、コンデンサ～、
昨年付けたDISの端子を全て切り取り。
アーシング線四本のうち三本は、被覆を剥いでターミナルに直接締め付け(イモネジで固定)。
残る一本と、コンデンサから伸びるケーブルについては
やはり被覆を剥いで８パイの端子を取り付け、接続。
DISのコードにはクワ型端子を取り付け、接続。
全ての端子を繋いだあとに、ターミナルを元に戻して終了～ヽ(*´∀｀)ノ

エンジンルームが少しだけ整理されました('◇')ゞ



●その後、エンジンを始動させ、時計の時刻合わせをしてから気付いたのは‥‥

アペックスのｉ－ｍｏｎｉが作動していない！！

何度かキーを回しては切り、回しては切りを繰り返したのですが、やはり動かず‥‥
こりゃターミナルを脱着した際に、ショートしたかヒューズが飛んだのか‥‥
翌日、ふと思い立ち カプラーを外して、再び接続してみると‥‥

普通に各種項目を表示しておりました(・∀・)

製品のヒューズが飛んでいたのかも知れません。
何にせよ、壊れてくれなくてよかった(´艸｀)



●さらに翌日、ふと思い立ち アーシングを追加することに。

やや細めのオーディオケーブルを購入し、作業開始‥‥。
アースを取る個所は、アクセルワイヤー？の付け根。
スロットルからにしなかったのは、下手に弄って不具合を誘発させるのが怖かったから(´Д`|||)
余ったクワ型端子を使い、取り付け。

まぁ各種電装系が集中しているところなので、効果はないこともないかと(*＾-'*)>

作業後、自宅まで走ってみると‥‥‥少しだけアクセルレスポンスが良くなったような‥‥
あと、オーディオからの音が少しだけクリアになった模様‥‥
追加した一本のラインが、澱んだ電気を取り除いてくれていると思いたいです(´艸｀)
ただ、スロットル側の端子の角度が、あらぬ方向に向いているのに今になって気付く‥‥
これは後ほど修正したいと思います‥‥

はい、ＨＫＳターボに試乗してきました。

日付が変わる前の、昼過ぎにＳＡＢ泉北原山台店に友人とともに突撃！！！
話のネタにと、自分の乗ってる車も明かさずにスタッフの方にお願い。
‥‥快く引き受けてくださいました。
出発直前、そのま君も合流！！みんなで結構ノリノリで出発☆

まず最初に感じたのが、初めて体験する車高調のフィーリング。
道路からのショックを、サクッと軽くいなす。‥‥なんか変だ。
後席 隣の友人に、おまえのスイフトのサスはやっぱり堅すぎだと言われました。
むう‥確かにコレと比べてしまうと確かに堅い‥‥
にしても車高調のフィーリングって独特ですね。減衰調整のないサスの車乗りからの感想‥‥

片側二車線の府道に出ると、Ｍ１６Ａターボの本領発揮！！
アクセルに対してドッカンではない、力強い加速です。
よく 「排気量が大きくなった様な」という表現を耳にしますが、
少なくとも、このスイフトスポーツターボについては その表現は少し違うと思いました。
大排気量のＮＡ車はパワフルには違いありませんが、このＭ１６Ａターボについては
ジェントルかワイルドかどちらかで分けると、ワイルドな印象。
大排気量のＮＡ車というとパワフルではあっても、あくまでもジェントル。
スイフトスポーツターボにおいては、ドッカンではないけど、
ひとたびアクセルを開けると ワイルドな加速を見せるクルマである。
そんな印象を受けました。

試乗車が（当然と言えば当然のことながら）ＭＴ車ということで乗ったのですが
３０００回転から上で、恐ろしいくらいの加速をします。
巷ではギア比が不評なⅠ型でしたが、１速から２速への繋がりも抜群。
上り坂であっても、グイグイとボディー押し出されて行く感じがグーでした☆


以上、やる気のないインプレッションでした☆

予てからネタにしていた、マフラーを交換しました。

トラスト　ＣＳマフラーです。
以下、インプレッションを簡潔に‥‥


外で聴こえる排気音はやや静かで、軽めです。
あくまでもノーマル＋α程度。
室内については、以前と変わらぬ音量ですが、
前のマフラーで気になっていたコモリ音もなく、快適です。
窓全開で走行しても、音はそれほど気になりません。
ただ、テールとバンパーとのクリアランスは非常に気になるところ‥‥
最も狭いところで、１センチありません‥‥
強化ブッシュ入れているので、干渉したりすることはないと思いますが
マフラーからの熱害が非常に気になるところ‥‥

走行させると、以前のは抜けが非常によく、トルクが細くなった印象を受けたのですが
コレはトルクがしっかりついてきます。一定速度、ロックアップした状態での巡行時にアクセルを踏み足すと、
以前のはロックアップが解除になっていましたが、ある程度 ロックアップしたままでも加速してくれるように。。

マフラー選びで悩まれている方にはオススメの一品です。


ただし！！三型への適合は不可。
バンパー及びマフラーの形状が変わっているため、最新型のものには装着できません。
あと、二型までのスイフトに乗られている方で エアロ（リアスポイラー）付きの場合はオススメできません。クリアランスが狭すぎます。

いい出来だと思うのだけど、３型への適応モデルがないのがネックですね‥‥