MP4改のブログ一覧

先日特製エンジンテスト台で無事エンジンが掛かったミゼット君、今回初めて動画撮影に成功しましたのでアップしましたが薄い頭、固い頭でどうも上手くできたか心配。（駄目だったらお許しを）
https://www.youtube.com/watch?v=djWGDwjmwus&feature=youtu.be
エンジンが掛かって問題も出た、まず排気漏れ、マフラーを分解掃除したので隙間に挟まっていたカーボンが取れエキパイとマフラーの継ぎ手やエキパイのシリンダー部分、マフラーの外したフランジ部分から結構漏れる。ミゼット君に載せる前に対策をしなければ。点火時期はタイミングライトで見たがＯＫ，キャブ調整は何度もやって慣れるしかないかな。

キャブはＯＨしていなかったので今回実施、大きなゴミは無かったが細かい錆がフロートチャンバーの底に溜まっていた。その後各ジェット類を掃除。一つだけ気になったことが。

キャブのインマニ側にあるＯリング、よく見ると経年変化で硬くなり弾力無し、これだと二次空気を吸い込む可能性があるので交換、買う際は耐油性を選びましょう。
マフラーの分解する為のフランジ部分の排気漏れの件で構造的にどう見ても隙間があるので本来はマフラーパテとか何かを詰めるんですか？溶接すれば完璧だが分解できなくなるし、知っている方がいましたら教えてください。
さてこの続きはいつかな。

我ミゼット君もエンジン廻りがほぼ出来上がりいつでも載せることが出来る、そもそもミゼット君はエンジンは掛かる状態で我家に養子に来ているので問題ないと思うがすこし手間だが載せる前にテストすることにした。

こんなの作っちゃいました、エンジンテスト台！最初はエンジンさえ掛かればいい簡易なものを考えていたがどうせ作るならと一通りのものがすべて付けてしまった。

エンジンテストする前に問題発生、エンジンマウントが付かない？直径５０ｍｍのを買ったが干渉する、ちょっと見ＯＫなのだがいざ取り付けるとマウント金具の入隅の溶接箇所が当たる、ショック！当たる所は削ればいい、切ればいい。結局４ヵ所中三ヶ所切りました。40ｍｍならＯＫだがボルト径が8ｍｍになるので細すぎ心配なので５０ｍｍにしたわけ。この写真の後燃料配管、キャブのアクセル取り付けをしました。まずはプラグを外して火が飛ぶか確認ＯＫ，燃料もセルを回すとキャブへ流れていく、燃料ポンプもＯＨしたのでちょいと心配だった、あんなに部品が入っているとは思わなかった。
セルを回すこと数回火が飛び数回爆発、おおー掛かるか？その後更にセルを回すと掛かりました！案外静かだ、エンジン台で車体がない分余計なビビリ音がしないからのようだ。以前ついていたエンジンマウントゴムはプラのように硬かったからよけいだ。まだキャブ調整が不十分なので後日しよう、そうだキャブはまだＯＨをしていなかった。エンジン台を作る分手間だったが材料はすべて手持ちの物なのでお金は掛かっていない。クルマに載せる前にテスト出来たので今後は安心して載せられる。部品取りのエンジンのテストにも使えるので無駄にはならないと思う。

このエンジンカバーを止めるボルト、何だかガタガタするので調べたらどうも違うのが付いていた、本来はユニファイ1/4-28だがＭ6が入っていた。どうりでガタガタするわけだ。さすがにボルトフェチの俺でも持っていない、ここは外側なので何時でも交換できるのでエンジンを載せるまでに何とかしよう。エンジンが掛かりホッとした、外装のボロは後にしてでもＮｏ取得を急がなくては。
さてこの続きはいつかな。

以前テールランプのソケット修理や代替情報で防水プラグを使うなどアップしたが先日カプラーが入荷したので組み立てたので紹介しよう。

ソケット修理した物にまたまたキャップを付けました、これは19ｍｍです。深い意味はないがかぶせると安心です？ミゼット君のテールランプ部分は悪条件下なのでこのくらいしたほうがいいかもしれない。

錆を取りシルバーに塗装したランプ台座と合体、あれー何だか照明器具のようだ！テールランプだって照明器具の仲間だね。防水プラグもピッタリだ。

今回カプラーを付け配線はコルゲートチューブをかぶせた、そして開き止めとして４ヵ所収縮チューブをかぶせた。
さてこの続きはいつかな。

今回はワイパー・サイドランプ・メーンＳＷのメンテをしたので紹介しよう。

きたねー！今綺麗にしてあげるからね、端子も接触抵抗が高そう。

動作は問題ないが分解して中の状態の確認をする、分解の注意としてカシメてある爪を起こすわけだが出来るだけ最小限にして爪に負担が掛からないようにしないと折れやすくなる、このＳＷは摺動部分が多くグリスアップしてあったが硬くなっていたので掃除して新たに補充した。外側ではやはり端子部分が錆びているので特製スクレーパー（バンドソー・鉄ノコで作ったもの）などでシコシコ落とす、その後錆び止めをかねて端子が止まる部分以外は塗装する。ビス・ワッシャーは錆び錆びなので交換、（旧ＪＩＳ４ｍｍ）マイナス頭のビスは手に入らないのでプラスで良しとする、俺はオリジナルより信頼性、使いやすさを重視なんです、あしからず！

構造は良く似ていて違いは端子数・形状だけのよう、茶色いのが古いグリス。

組み立てはカシメてある爪を戻せばいいだけだが、年寄りなので叩いちゃかわいそう、やさしくね、こんなふうにウォーターポンププライヤーで締めればやさしく出来る。

メーンＳＷは外側をブラッシングで綺麗にしただけ。

数十年ぶりにお風呂にはいってすっきり綺麗になったＳＷ三兄弟。
さてこの続きはいつかな。

今回紹介するＳＳＴはブレーキ配管を作り直したときに必要になり作ったものです。

こんな感じ、よくわからないかな？

改造箇所のアップ


こんなふうに使います、特にフレアナットの際などは曲げにくいのでこれを使うと便利。

その後使ってみて改良、曲げるシュー部分を半分カット、これのほうがより際まで曲げられる。

配管を自作するとどうしても純正とは違いピタッと決まらない、修正が必要になるがこのＳＳＴがあれば曲がりの修正も簡単正確、さすがＳＳＴ。
では今日のレシピを紹介しよう、まずはＨＣで売っているバイスグリップもどき一丁、そして金属製戸車一個、俺は手持ちのサッシ補修用戸車を使用（普通の戸車は溝が広すぎるかも）、始めに戸車をさばき、車輪を包丁でなく鉄ノコなどで半分に切る（ディスクグラインダーでも可）そしてこれをバイスグリップもどきの先端に火であぶるでなく溶接、細かいので固定をきちんとしないと曲がってしまうので注意。たったこれだけでＳＳＴの完成！市販のチューブベンダーもあると便利だがＲが大きいのでブレーキのバックプレート廻りは使いにくい、また配管後の修正も出来ない。
さてこの続きはいつかな。