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購入時　68.2ｋｍなので74.5％（▲25.5％）です😿


次にSOHです。(表２)
SOH(駆動用電池容量維持率)は83.5％です。
トヨタが公開しているSOH予想では9年で76％なのでよい方です( ´ｰ｀)

ここで、違和感💦


いまさら二郎💦

（１）無知なPHV飛びつきバイヤーはバッテリーの劣化はSOH（電池容量維持率）だけだと思っていました。
（２）9年、確実にEV走行距離が減っていることに気づきました。
（３）そういえばリーフスパイにHxという指標がありますね。
　当然理解できませんでした🌀

　しかしAI🍌ナノバナナちゃんの説明でようやく分かりました(*_*)💦
バッテリーの劣化はSOH(駆動用電池容量維持率)の低下以外に、バッテリーの内部抵抗が増加して充電した電気容量を十分に出力できなくなることに💦・・・以降『出力劣化』とする。

（４）現在でもバッテリー劣化はSOH(駆動用電池容量維持率)だけで語られます。

でも実際はどうでしょう。

✋そういう事もあろうかとPHVに充電した充電量に対して、PHVの出力（＝一充電の走行距離ｋｍ÷MIDの電費（ｋｍ/ｋＷｈ））を9年間記録しておりました。

（表２）に充放電効率（👈勝手に名前を付けた）をプロットしております。

再度ナノ🍌バナナちゃんに解説してもらいましょう♪🔍

（A)駆動用バッテリーは購入時から充電容量が減っていきます。『駆動用電池容量維持率の低下』＞＞9年後で83.5％（▲16.5％）でした。

うやむやにせず、これを公表することは製造業の必然と言えるのではないでしょうか。

おわり

良案だと思います👋

・牛のフンからバイオエタノールを採取、自動車の燃料に使用
・採取後の粉体は良質な肥料として使用可能

＜日印　winwin良い事ずくめ＞
インドは農産国、牛は３億匹いる。
⇒捨てていた牛のフンの処理に農家は困っていた。
⇒バイオプラントに売れる。残粉末は良質な肥料になり。農家は得をする。
⇒モディ―さんの支持率が上昇、安泰
⇒マルチスズキのシェア安泰

⇒バイオエタノールはほぼカーボンニュートラル。
⇒C国のEV＆ソーラーパネル売り込み戦略はボツ💀

さて、クルマサイトなのでクルマ的に

インドの人々の立場で考えてみましょう！
ジムニーシエラ1.5（K15B型エンジン）で考えてみる！

まず、ガソリンからエタノールになると燃料価格は２０％安くなります。
エタノールはガソリンに比べてオクタン価が高いため、低回転時のトルクが太くなります。ジムニーの1.5L自然吸気エンジン（K15B）特有の「重い車体に対する非力感」がマイルドになり、オフロードや坂道での扱いやすさが向上します。

ただし、エタノールはエネルギー密度が低いため、燃費が約25%悪化するという物理的な特性があります。

特筆すべきは、
バイオエタノール車は既存のガソリン車から簡単に改造できることです！( ﾟДﾟ)
下のコンバーションキットとECU設定を変えればタンクもそのまま使えます。

コンバーションキット35000ルピー（約6.3万円）
インド版のミンから民なら自分で改造してしまうだろう(笑)
（※🍌ナノバナナの書いてることなので正確かは分かりません💦）

ではインド人がジムニーシエラ１年に１.２万キロ走行した時のガソリン車とバイオエタノール車のイニシャル＆ランニングコスト比較をしてみましょう！





補助金もあり、なんと６．１年で今乗っているガソリン車を改造すれば元が取れることになる。
これならやるよね👍

ということで、

そもそも『関西人のおばちゃん』について

関西に住んでいたことがあるが、日本のキャラクターとして首相になるとすれば、『関西人のおばちゃん』が一番いいと常々ね思っていた。

『関西人のおばちゃん』は損得皮算用の回転が早い。最初に『えっ』と思う本音をガツンと言うが、何故か憎めない交渉上手だ😅

日本では最高のキャラである。

おわり