インサイト 燃費 試走で 確かめる

赤福オフの試走を兼ねて、ZE4インサイトの実力を確かめるために走ってみました。
良いお天気で、絶好の燃費走行日和。もちろんエアコンは使いません。




コースは４ステージに分けており、最初は上り主体の設定です。
標高約800mまで登りますので、エンジンの稼働状況とバッテリーへの充放電をどのくらいに制御するのかとかを考慮しなければなりません。

ZE4ならば、バッテリーが残っていればモーターだけで走れるかな～と思っていたのですが、エンジンがかかってしまいました。
速度を上げることも、登坂も、負荷がかかるということでは等価と判断されているようです。


15.9km/L
いまいち振るわない記録ですが、これは後ろに黒のＮＳＸに付かれたので、ちょっと車間を開けてやろうかとアクセルを踏んでしまったのが運の尽き。（煽られた訳ではないのに）
下り坂のコーナー含めて、一定間隔から全然開かない！
これ、車の性能もドライバーの腕も、全部向こうが上だ！
多分、NSXはペース上げてくれたな、くらいにしか思ってなさそう。
やっぱりＮＳＸすごいわ。
性能の数字だけでも、車重同じでエンジン排気量が倍ですからね。
とりあえず、あのＮＳＸは「ヤマの黒ヒョウ」と勝手に呼んでおくことにする。リトラのライトだし。

なお、昨年の旧型インサイトの記録は下記。
　ZE3　16.5km/L
　ZE1　20.1km/L

車重に比例しているかとも言えますが、NSXの件がなければもう少し伸ばせそうな感じなので、ZE4はまだ潜在力がある、ということにしておきます。



次のコースは、全体的に下り主体。
急激に山を下った後は、平地コースがあり、ここで上がった燃費を下げないように走ることが肝要です。


68.4km/L
初代で壁だった60km/Lを、あっさり上回るスポーツハイブリッドiMMDすごい！

前の記録。
　ZE3　40.5km/L
　ZE1　52.9km/L



次はほぼ平坦な一般道。
ずっと片側２車線なので、交通状況を見ながら走行・追越車線を使い分ける、先の信号を見て速度を調整するのが、勝利の鍵です。


30.1km/L
普段の運転の延長なので、こんなものかな、という記録です。
交通状況の運に恵まれればもう少し伸ばせそうですが、大きな失敗もなかったので。

去年の記録。
　ZE3　25.2km/L
　ZE1　34.3km/L



最後は高速道路。
80km/hで走ること、という縛りを設けています。
高速道とはいえ、ちょっとアップダウンがあるので、そこをどのように走るかで差が出てきます。

せっかくなので、ACC(追従型クルーズコントロール)で走ってみました。
もっとも、どんどん抜かれていって、せっかくの追従型の恩恵はほとんどありませんでしたが。

ZE3にもクルコンはあったのですが、上りにさしかかると5km/hくらい速度が下がってから元の速度に戻そうとしていたのに対し、ZE4ではほとんど速度変化がありませんでした。
モーターでの出力制御、さすがです。


27.6km/L
高速だとほぼエンジン回りっぱなしでした。
ACC使わないで、地形と交通状況を確認して手動制御すればもう少しよくなるかな?
運転はすごく楽でした。

前年の記録。
　ZE3　27.1km/L
　ZE1　33.9km/L

written by So!@BlackINSIGHT