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近くの大型スーパーの駐車場の片隅で、充電器が営業を始めました。

最大出力240kW、時間ではなく充電量による課金、３台あるので待たされることもほぼないでしょうから、今後の充電の中心になることでしょう。
たまにメンテナンスで使用停止状態になっていることがありますが。

今回の充電後にクレカ決済しようとすると、認識できませんのエラーが出て、支払いができませんでした。
タッチ、スキャン、差し込み、どれもダメ。
違うカードで試しても同じ。
５分以内に決済しないと超過料金が発生するシステムなので、ちょっと焦ります。

電話をかけてみたところ、サーバートラブルで支払いシステムが止まっているらしい。
今回は無料にしておきますのでそのままお帰り下さい、とのことで、トラブルとはいえタダで充電させてもらいました。

完全無人だとこういうこともあるものなのですね。

written by So!@BlackINSIGHT

本年も開催しました、夏の燃費走行オフ会です。
天候は曇り、猛暑になる日に比べれば、比較的過ごしやすい気温でした。

告知不十分だったこともあり、参加者は２名のみでした。
幹事として反省しなければならない点です。


今回の参加賞として、赤福オフハンドブックを作成しました。

過去の赤福オフの記録を掲載しています。
まだ初版なので、改善点は多いです。


登りコースを走り、チェックポイントの青山高原駐車場に到着。

珍しく他の車がほとんどいない状態でした。

曇りでしたが、山の上に雲はかかっておらず、視界は開けていました。



降りコースを走り終え、チェックポイントのコンビニ着。

気候的にそれほど消耗していませんが、駐車場を使わせてもらっているので、冷たいものを購入しました。


平地一般道コースを走り切り、チェックポイントでイベントポイントでもある伊勢神宮に参着。


昼食には月読宮の向かいにある、つきよみ食堂へ向かいました。

店前の駐車場狭いし、ランチタイムは待たされます。
14時でオーダーストップだし、日曜が定休日。観光地なのに。
ご年配の夫婦２人で切り盛りしてるからなのですけどね。

カツ丼や伊勢うどんが看板メニューですが、食べたことがない潮恵比丼(塩海老丼)を頼んでみました。

あおさ海苔の香りがいいですね。
So!的には、塩味がちょっと強かったかなと感じました。

赤福の店まで歩き、赤福氷を食べました。

今回は伊勢神宮への参拝はしませんでした。


スタート地点の久居インターガーデンに帰着。


成績
　　　　　１st　２nd　３rd　４th　TOTAL [km/L]
タイプＣ　22.2　54.4　39.4　32.6　34.2　
Ｓｏ！　　19.4　47.9　32.0　28.8　29.7

なお、賞品は朝の集合時点で分配済み。
だって他に来ないんだもん。


伊賀市のさるびの温泉で汗を流して解散しました。


来年は25周年なので、多数の参加を願いたいところですね。


written by So!@BlackInsight

三重県四日市市にある、ホンダオートボディーの工場見学に行ってきました。

ホンダの軽自動車用の工場で、元 八千代工業の工場だったものが、いろいろあって現在のかたちになったものです。


今はＮ-ＶＡＮの専用工場となっていますが、かつてはＳ６６０も生産されていました。

駐車場の植え込みをS660にしてあるものが今でも残っており、きれいに剪定されています。
ダイハツのコペンのように、長く生産を続けてくれてたら良かったのに。


Ｎ-ＶＡＮのオーナーズクラブに便乗しての参加です。


壮観な台数が集まりました。




Ｎ-ＶＡＮ ｅ：も、５台参加されていました。
ナンバープレートからすると、航続距離が短い e: で無茶しやがって、という所からのご参加でした。

そのうちの１台は、工場側のご厚意で無料で充電させてもらっていました。
海外からだから仕方ない。

工場内は撮影禁止、口外無用なので割愛。
これくらいなら許されるであろう、見学者用の帽子と上着。


以前、インサイト(ZE1)が作られていたホンダ高根沢工場を見学したことがあるのですが、S2000との混流生産でラインはほぼS専用、インサイトは検査工程に１ロットのみ（しかも工場見学に合わせて生産日を調整していた）なんて状態でした。
工場中にN-VANが流れているなんて、オーナーの方にはたまらない状態だったことでしょう。

見学後に質疑応答の時間があったのですが、N-VANの改善提案とか、欲しいオプションの提案とかの発言が多かったです。
生産工場であるオートボディーとしては、答えにくい（答えられない）質問ばかりでしたw。


インサイト(ZE1)で参加したのですが、ドアを開けておいたら、それを見慣れないN-VANオーナー様方には珍しがられていました。


見学時の工場の説明で聞いて知ったのですが、ここでは輸入車の検査もしているそうです。
北米からのCR-Vとか、タイからのアコードとか、インドからのWR-Vとかです。
ならば、インサイト(RM7)で来た方が良かったかも、と最後になって思った次第です。


written by So!@BlackInsight

神戸のサンシャインワーフでの、ホンダ車メインの夜の集まりに行ってきました。

蒸し暑い日が続いていましたが、少しましになってきた感じの気候でした。



EK9とFL5、初代と最新現行のシビックタイプＲ。

四半世紀の年代差がありますが、長さで30cm、幅20cm、重さ400kgの大型化となっており、まったく別の車へと変貌していますが、根底に流れる思想は同じ方向を向いていると感じられる…かな。


初の４ドアタイプＲ、FD2。

現オーナー様が中古入手されたのはけっこう前ですが、前オーナー様は「マニュアルに慣れているから」とこの車を選んだおばちゃんだったのだとか。
乗り心地に不満はなかったのだろうか？
なお、おばちゃんはCR-Zに乗り換えた模様。


N-BOX、N-VAN、アクティバンの並び。

N-BOXとN-VANは似ているようですが、隣り合うと意外に高さの違いを感じます。
商用車仕様のN-VANは、積載能力を重視しているのではないでしょうか。




ホンダリアンには初参加　N-ONE e:。

車検の代車だそうです。
N-ONEのオプションのストライプシールが貼られており、レーシーな雰囲気です。


S660



インサイト





written by So!@BlackInsight

一月前になってしまいましたが、毎年恒例、真夏の燃費走行会のお知らせです。
第１回時に比べると、暑さが厳しくなっているようにも感じますが、各自対策いただき、ご参加をいただけることをお待ちしています。


日時　　２０２６年８月２９日(土)　8:30集合、9:00出走
場所　　久居(ひさい)インターガーデン駐車場（久居IC下りてすぐ）
目的　　参加者の交流を図るとともに、燃費走行技術を競う。
条件　　参加車両に燃費計が装備されていること。
持物　　筆記用具、金銭(昼食、高速道路通行料)
走行コース　以下参照
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1zp-B_qNiEg7mbK2HQlK7gItPmPhGhj5A&ll=34.58369375054232%2C136.50187&z=11


しばらくルールを表明していなかったので、下記します。
ルールに不満がありましたら、適宜ご指摘下さい。

レギュレーション：
第１条 [総則]
　　同好の士との親睦を深め、省燃費走行技術の向上を図る。
第２条 [前提事項]
　道路交通法規は、以下の全てに優先する。
第３条 [禁止事項]
　危険走行・迷惑走行等は、公道上以外であっても全てを禁止する。
　(例:ドリフト行為、爆音走行、空吹かし 等)
第４条 [参加車種と条件]
　参加車種は問わない。ただし、燃費計を装備していること。
　燃費向上のための改造・工夫は全てを認める。
第４条補足 [計器の改ざん表示の禁止]
　燃費・走行距離が正しく表示されない場合はこれを認めない。
第５条 [記録の実施]
　各STAGE出発前に燃費計がリセットされていることを確認すること。
　各STAGE終了時に記録用紙に燃費・走行距離を記録する。
　　記録後、燃費計をリセットする。
　燃費計リセットはチェックポイント毎に１回のみ認める。
第６条 [記録時の安全確保]
　燃費の記録・燃費計の操作時は、駐車位置に完全に停車する。
　　エンジン停止/パーキングブレーキを効かせた状態とすること。
第７条 [駐車時アイドリングの非推奨]
　駐車時のアイドリング実施はこれを推奨しない。
第８条 [高速道での最低巡航速度規制]
　高速道での走行時は、80km/h以上で巡航すること。
第９条 [走行ルート規定]
　競技中は決められたルートを走行すること。
　　ルートを外れた場合は、できる限り早く規定のルートに戻ること。
第１０条 [記録決定方法]
第１項　以下の計算式から補正記録を算出し、区間順位を決定する。
　　　　　補正燃費(A)＝実測燃費(a)×車種補正係数(B)＋ハンディキャップ(C)
　　　　　　　a:燃費計表示値
　　　　　　　B:ZE1インサイト(MT)燃費を各使用車種のカタログ燃費(10･15モード、JC08、WLTC(総合))で割った値。
　　　　　　　　　例：ZE4インサイトで参加の場合
　　　　　　　　　　　ZE4インサイト燃費　31.4km/L(JC08)
　　　　　　　　　　　ZE4インサイトの補正係数＝35(ZE1インサイト燃費)÷31.4＝1.11
　　　　　　　C:過去最高レコード記録から、車種補正した参加者の過去最高記録を引いた差の値。
　　　　　　　　　例：ZE4インサイトで参加、過去最高記録 16.5km/L、レコード 29.1km/L
　　　　　　　　　　　ハンディ＝29.1－16.5×1.11＝10.7
第２項　初参加者は、参加経験者中もっともハンディが大きい者の値を使用する。
第３項　区間ごとに上位者より順位ポイントが与えられ、ポイント総計により総合順位を決定する。
　　　　　　　　　順位１　10point
　　　　　　　　　順位２　８point
　　　　　　　　　順位３　６point
　　　　　　　　　順位４　５point
　　　　　　　　　順位５　４point
　　　　　　　　　順位６　３point
　　　　　　　　　順位７　２point
　　　　　　　　　順位８　１point
　　　　　　　　　順位９以下0point
第４項　計測限界を超える記録が予想される場合、代替手段による燃費計測を認める。
　　　　　　ただし、あらかじめ計測方法・算出方法を主催者に申告すること。
第５項　ドライバー以外の乗員が同乗の場合は、総合ポイントに下記を付与する。
・同乗者１名につき １point
・ただし、同乗者が体重40kg以下かつ小学生以下であった場合0.5point


written by So!@BlackINSIGHT