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一月前になってしまいましたが、毎年恒例、真夏の燃費走行会のお知らせです。
第１回時に比べると、暑さが厳しくなっているようにも感じますが、各自対策いただき、ご参加をいただけることをお待ちしています。


日時　　２０２６年８月２９日(土)　8:30集合、9:00出走
場所　　久居(ひさい)インターガーデン駐車場（久居IC下りてすぐ）
目的　　参加者の交流を図るとともに、燃費走行技術を競う。
条件　　参加車両に燃費計が装備されていること。
持物　　筆記用具、金銭(昼食、高速道路通行料)
走行コース　以下参照
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1zp-B_qNiEg7mbK2HQlK7gItPmPhGhj5A&ll=34.58369375054232%2C136.50187&z=11


しばらくルールを表明していなかったので、下記します。
ルールに不満がありましたら、適宜ご指摘下さい。

レギュレーション：
第１条 [総則]
　　同好の士との親睦を深め、省燃費走行技術の向上を図る。
第２条 [前提事項]
　道路交通法規は、以下の全てに優先する。
第３条 [禁止事項]
　危険走行・迷惑走行等は、公道上以外であっても全てを禁止する。
　(例:ドリフト行為、爆音走行、空吹かし 等)
第４条 [参加車種と条件]
　参加車種は問わない。ただし、燃費計を装備していること。
　燃費向上のための改造・工夫は全てを認める。
第４条補足 [計器の改ざん表示の禁止]
　燃費・走行距離が正しく表示されない場合はこれを認めない。
第５条 [記録の実施]
　各STAGE出発前に燃費計がリセットされていることを確認すること。
　各STAGE終了時に記録用紙に燃費・走行距離を記録する。
　　記録後、燃費計をリセットする。
　燃費計リセットはチェックポイント毎に１回のみ認める。
第６条 [記録時の安全確保]
　燃費の記録・燃費計の操作時は、駐車位置に完全に停車する。
　　エンジン停止/パーキングブレーキを効かせた状態とすること。
第７条 [駐車時アイドリングの非推奨]
　駐車時のアイドリング実施はこれを推奨しない。
第８条 [高速道での最低巡航速度規制]
　高速道での走行時は、80km/h以上で巡航すること。
第９条 [走行ルート規定]
　競技中は決められたルートを走行すること。
　　ルートを外れた場合は、できる限り早く規定のルートに戻ること。
第１０条 [記録決定方法]
第１項　以下の計算式から補正記録を算出し、区間順位を決定する。
　　　　　補正燃費(A)＝実測燃費(a)×車種補正係数(B)＋ハンディキャップ(C)
　　　　　　a:燃費計表示値
　　　　　　B:ZE1インサイト(MT)燃費を各使用車種のカタログ燃費(10･15モード、JC08、WLTC(総合))で割った値。
　　　　　　　　　例：ZE4インサイトで参加の場合
　　　　　　　　　　　ZE4インサイト燃費　31.4km/L(JC08)
　　　　　　　　　　　ZE4インサイトの補正係数＝35(ZE1インサイト燃費)÷31.4＝1.11
　　　　　　　　C:過去最高レコード記録から、車種補正した参加者の過去最高記録を引いた差の値。
　　　　　　　　　例：ZE4インサイトで参加、過去最高記録 16.5km/L、レコード 29.1km/L
　　　　　　　　　　　ハンディ＝29.1－16.5×1.11＝10.7
第２項　初参加者は、参加経験者中もっともハンディが大きい者の値を使用する。
第３項　区間ごとに上位者より順位ポイントが与えられ、ポイント総計により総合順位を決定する。
　　　　　　　　　順位１　10point
　　　　　　　　　順位２　８point
　　　　　　　　　順位３　６point
　　　　　　　　　順位４　５point
　　　　　　　　　順位５　４point
　　　　　　　　　順位６　３point
　　　　　　　　　順位７　２point
　　　　　　　　　順位８　１point
　　　　　　　　　順位９以下0point
第４項　計測限界を超える記録が予想される場合、代替手段による燃費計測を認める。
　　　　　　ただし、あらかじめ計測方法・算出方法を主催者に申告すること。
第５項　ドライバー以外の乗員が同乗の場合は、総合ポイントに下記を付与する。
・同乗者１名につき １point
・ただし、同乗者が体重40kg以下かつ小学生以下であった場合0.5point


written by So!@BlackINSIGHT

だいぶん長い間、更新をさぼっていました。
そろそろ復帰しないと、さすがにマズいので、とりあえず毎年恒例のオフ会予定を。

2026年 8月29日(土)　第24回 伊勢・赤福オフ
2026年10月25日(日)　松坂de牛食べ放題オフ

詳細は後日案内を出します。
でも参加希望の方は、早めに意思表示をしていただけるとありがたいです。

written by So!@BlackINSIGHT

浜松市にある「スズキ歴史館」を見学してきました。

スズキの本社前にある資料館です。
スズキが中小企業とは思えないのですが、故鈴木修元会長がそう言っていたので。

街中ですぐ隣にJR東海道本線が通っており、あまり敷地に余裕がないのは仕方ないところ。
予約が必要ですが、入場無料です。


入口ロビーには、モビリティショウで使ったのであろう看板が展示されていました。
社長と並んでいるのが、うんこ博士…。

別のところで説明されていましたが、インドで牛糞からバイオガスを抽出する事業に取り組んでいるとのこと。
そのイメージキャラクターにうんこ博士を採用しているようです。


車とバイクがたくさん展示されています。
初代ジムニーは、仮面ライダーで立花藤兵衛さんの愛車として登場していました。

「俺のジープはどこでも走れるんだ」とか、なぜか作中ではジムニーと呼ばれないのですが。

なお、昭和ライダーマシンのベース車両はスズキ車でしたが、放映開始直後は縛りが弱かったようで、変身前の本郷猛(１号ライダー)がホンダドリームに乗っているシーンもありました。


３代目アルトに設定されていたスライドドア仕様「スライドスリム」

コンパクトな車体にドア開放にほとんど空間を必要としないスライドドアの組み合わせは、かなり便利そうに見えます。
しかし、スライドドア仕様は次のアルトに設定されず、同様のコンセプトのトヨタ ポルテもモデル消滅していることから、期待ほどには売れなかったようです。
聞いた話では、開口部の広さが中途半端で、後部座席に乗降する際には前座席を倒さなければならないことが意外に不便なのだとか。


初代ワゴンＲ
軽自動車の歴史を変えたと言える名車。

ルーフを高くすることで車内空間を広げ、シートを高くすることで視界が広がり運転しやすくなりました。
試乗などせずとも運転席に座るだけ分かる、それまでの軽自動車との違いは明白。
町を走る軽自動車が、極めて短期間でこのタイプに変わっていったほどでした。


エブリィプラス
軽のエブリィを拡大して、７人乗りにしたコンパクト１ボックスミニバン。

７人乗ると、出力がちょっと厳しそうです。


価格特化型二輪車 チョイノリ

コスト削減を徹底して、驚異的な低価格を実現したのですが、実際に乗った人からは、チープすぎることの弊害とか、良い感想を聞いたことがないです…。


スズキとしては大型セダン キザシ

発売した時期も悪かったでしょうが、販売は苦戦したそうです。
鈴木修元会長が、役員車として使っていたとか。


ＭＯＱＢＡ(モクバ)
ロビーのモビリティショウ看板にもイラストがあったコンセプトカー。

安価に量産できるなら、セニアカーの後継に良さげですね。
階段も上れるかな？


お土産にカレーを買いました。

種類が多かったのですが、イラストのつながりから、もっと種類がありそうです。


スズキの名車、珍車がこれだけ見られて、無料！
本社前の立地のためか、駐車場が手狭なのが、唯一の欠点でしょうか。


written by So!@BlackInsight

新インサイト納車です。

最初は７月になるのではないか？と言われていたのが、一月ほど早まりました。
ナンバープレートの交付などが、最速の条件にハマッたら５月中にも可能か!? とか考えていましたが、後から言っても仕方ないでしょう。
試乗車・展示車が販売店に入り始めていたので、予定の前倒しはあると予想はしていました。


お待たせしました、歴代インサイトそろい踏み。

ZE2インサイトが無いのが残念ですが、それでもこの状態はなかなかお目にかかれませんよ！
中央のZE4インサイトが小さく見えますが、写真の角度によるものです。
実際は左の初代ZE1インサイトが圧倒的に小さいです。
新型RM7インサイトは、SUVというかクロスオーバーなので、分厚いです。
重さは、ZE1の倍以上あります。


車幅灯を点灯させてみました。

初代は小さな灯りがぽつんとあるだけ。
新型はＨエンブレムも光り、車幅いっぱいまでライトが広がり、薄暮時の存在感は大きく異なります。


インサイト並べは、以前の納車時にも行っています。


今日でお別れとなるZE4インサイト黒太子号。

君とともに駆け抜けた 72427km を忘れない。
次のオーナーにも大切にされることを願います。




written by So!@BlackINSIGHT

インサイトにナンバーが付いて、試乗できるようになった車がある、と聞いて行ってきました。
近くのホンダでは、まだ入ってなかったんですよね。

まず、方向指示器がシーケンシャルウインカーではないことが確認できたことが収穫でした。
So! としては、流れるウインカーは好きではないのです。ハザード点灯したときの違和感が大きいと思うので。
普段はデイライトになっている、というところは、最近の流行に合わせている感じです。


側面に燦然と貼られた試乗車表示。



ホイールは複雑な形状をしています。

ノイズリデューシングホイールという、静音化機能が備わっているタイプとのことです。
ＥＶはエンジン音が無くて静かに走れるので、エンジン車では問題にならないような音も耳障りに感じることがあります。
新インサイトはさすがEV、試乗中の車内はかなり静かに感じました。
ZE4インサイトでも十分に静かなのですが、速度を上げるとエンジンがかかり、その瞬間は違和感を感じてしまいます。
その点ではＥＶの方が優れていると言えるのではないでしょうか。

18インチサイズのタイヤは、交換するときは高価になりそうです。


ハンドルは、上辺と下辺が削られた楕円形。
扱いにくいかと思いましたが、そうでもないです。
好みと慣れの問題かと思います。
方向がまっすぐかがわかりやすい利点はあります。

インパネ画面が９インチと聞いていたので、FIT4のようなものを思い描いていたのですが、細い横長のものでした。
ディスプレイは対角線の長さでサイズが表わされているので、ワイド型だと面積が小さくなります。
この形式だと、アナログメーターを模したグラフィカルな表示は難しく、テキスト主体となります。
アラビア数字を解さない方はまずいないでしょうから、これで問題ないという考えなのでしょうか。


サンルーフが付いています。

申し訳ないですが、So!としては必要性をあまり感じない装備です…。


センター前側にスマホ無線給電ポートが収納されています。

安物スマホ使っているので、無線充電の恩恵を受けることはできませんが。
タイプCのUSBコネクタもあるので、有線接続も可。

席側にはドリンクホルダーが収納されていますが、位置低すぎで使いにくそう。


初見の印象が「デカいブ厚い」だったので、車両の大きさによる運転のしにくさは感じず、ちょっと意外でした。

カタログを見直すと、ZE4インサイト比で2cmしか幅が広がっていなかったので、あまり感覚に差が無かったのかもしれません。または都会の道幅広い道路だったせいか。

ＥＶの燃費（電費）は経験ないので、良いのか悪いのか判別できない。


スーパーワンが来ていましたが、まだナンバーが取れていないので、試乗できませんでした。



インサイトもでしたが、給電口が２つに分けられています。
まとめた方が部品代を下げられると思うのですが、デザインの自由度を上げられる、とか利点があるのでしょうか。

written by So!@BlackINSIGHT