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神戸のサンシャインワーフでの、ホンダ車メインの夜の集まりに行ってきました。

蒸し暑い日が続いていましたが、少しましになってきた感じの気候でした。



EK9とFL5、初代と最新現行のシビックタイプＲ。

四半世紀の年代差がありますが、長さで30cm、幅20cm、重さ400kgの大型化となっており、まったく別の車へと変貌していますが、根底に流れる思想は同じ方向を向いていると感じられる…かな。


初の４ドアタイプＲ、FD2。

現オーナー様が中古入手されたのはけっこう前ですが、前オーナー様は「マニュアルに慣れているから」とこの車を選んだおばちゃんだったのだとか。
乗り心地に不満はなかったのだろうか？
なお、おばちゃんはCR-Zに乗り換えた模様。


N-BOX、N-VAN、アクティバンの並び。

N-BOXとN-VANは似ているようですが、隣り合うと意外に高さの違いを感じます。
商用車仕様のN-VANは、積載能力を重視しているのではないでしょうか。




ホンダリアンには初参加　N-ONE e:。

車検の代車だそうです。
N-ONEのオプションのストライプシールが貼られており、レーシーな雰囲気です。


S660



インサイト





written by So!@BlackInsight

一月前になってしまいましたが、毎年恒例、真夏の燃費走行会のお知らせです。
第１回時に比べると、暑さが厳しくなっているようにも感じますが、各自対策いただき、ご参加をいただけることをお待ちしています。


日時　　２０２６年８月２９日(土)　8:30集合、9:00出走
場所　　久居(ひさい)インターガーデン駐車場（久居IC下りてすぐ）
目的　　参加者の交流を図るとともに、燃費走行技術を競う。
条件　　参加車両に燃費計が装備されていること。
持物　　筆記用具、金銭(昼食、高速道路通行料)
走行コース　以下参照
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1zp-B_qNiEg7mbK2HQlK7gItPmPhGhj5A&ll=34.58369375054232%2C136.50187&z=11


しばらくルールを表明していなかったので、下記します。
ルールに不満がありましたら、適宜ご指摘下さい。

レギュレーション：
第１条 [総則]
　　同好の士との親睦を深め、省燃費走行技術の向上を図る。
第２条 [前提事項]
　道路交通法規は、以下の全てに優先する。
第３条 [禁止事項]
　危険走行・迷惑走行等は、公道上以外であっても全てを禁止する。
　(例:ドリフト行為、爆音走行、空吹かし 等)
第４条 [参加車種と条件]
　参加車種は問わない。ただし、燃費計を装備していること。
　燃費向上のための改造・工夫は全てを認める。
第４条補足 [計器の改ざん表示の禁止]
　燃費・走行距離が正しく表示されない場合はこれを認めない。
第５条 [記録の実施]
　各STAGE出発前に燃費計がリセットされていることを確認すること。
　各STAGE終了時に記録用紙に燃費・走行距離を記録する。
　　記録後、燃費計をリセットする。
　燃費計リセットはチェックポイント毎に１回のみ認める。
第６条 [記録時の安全確保]
　燃費の記録・燃費計の操作時は、駐車位置に完全に停車する。
　　エンジン停止/パーキングブレーキを効かせた状態とすること。
第７条 [駐車時アイドリングの非推奨]
　駐車時のアイドリング実施はこれを推奨しない。
第８条 [高速道での最低巡航速度規制]
　高速道での走行時は、80km/h以上で巡航すること。
第９条 [走行ルート規定]
　競技中は決められたルートを走行すること。
　　ルートを外れた場合は、できる限り早く規定のルートに戻ること。
第１０条 [記録決定方法]
第１項　以下の計算式から補正記録を算出し、区間順位を決定する。
　　　　　補正燃費(A)＝実測燃費(a)×車種補正係数(B)＋ハンディキャップ(C)
　　　　　　　a:燃費計表示値
　　　　　　　B:ZE1インサイト(MT)燃費を各使用車種のカタログ燃費(10･15モード、JC08、WLTC(総合))で割った値。
　　　　　　　　　例：ZE4インサイトで参加の場合
　　　　　　　　　　　ZE4インサイト燃費　31.4km/L(JC08)
　　　　　　　　　　　ZE4インサイトの補正係数＝35(ZE1インサイト燃費)÷31.4＝1.11
　　　　　　　C:過去最高レコード記録から、車種補正した参加者の過去最高記録を引いた差の値。
　　　　　　　　　例：ZE4インサイトで参加、過去最高記録 16.5km/L、レコード 29.1km/L
　　　　　　　　　　　ハンディ＝29.1－16.5×1.11＝10.7
第２項　初参加者は、参加経験者中もっともハンディが大きい者の値を使用する。
第３項　区間ごとに上位者より順位ポイントが与えられ、ポイント総計により総合順位を決定する。
　　　　　　　　　順位１　10point
　　　　　　　　　順位２　８point
　　　　　　　　　順位３　６point
　　　　　　　　　順位４　５point
　　　　　　　　　順位５　４point
　　　　　　　　　順位６　３point
　　　　　　　　　順位７　２point
　　　　　　　　　順位８　１point
　　　　　　　　　順位９以下0point
第４項　計測限界を超える記録が予想される場合、代替手段による燃費計測を認める。
　　　　　　ただし、あらかじめ計測方法・算出方法を主催者に申告すること。
第５項　ドライバー以外の乗員が同乗の場合は、総合ポイントに下記を付与する。
・同乗者１名につき １point
・ただし、同乗者が体重40kg以下かつ小学生以下であった場合0.5point


written by So!@BlackINSIGHT

８月末の燃費オフ会に向けて、コースを試走しました。

毎年のことですし、地元なので、だいたいは分かっているのですが、工事での車線規制とか沿道の状況とかの確認です。
新しい車の性能を見てみたい、というのもあります。

スタート地点の久居インターガーデン駐車場にて。
写真の奥側にあるはずの山の方へ登っていくのですが、天気は曇り、目的地は雲に隠れて写真では見えません。


登りコース、走行距離 30.8km、電費 4.1km/kWh。
普段は8km/kWhくらいなので、だいたい半分まで効率が落ちています。

登りの途中で、沿道の除草作業のため、交互通行になっているところがありました。
草刈りなので、本番当日は問題ないでしょう。

チェックポイントの青山高原は薄い雲に覆われていました。
晴れていれば、伊勢湾まで望めるのですが。


風車も上の方は雲の中です。



降りコース、走行距離 40.8km、電費 55.9km/kWh。
コース途中では、99.9km/kWhのカンスト状態まで電費が上がりました。

普段は効率重視で走っても、航続可能距離やバッテリー残量が増えることはなかったので、そういう仕様なのかと思っていたのですが、今回はそれらも一時的に上昇しました。
バッテリー容量が大きいので、相当に回生充電されないと、メーターには表れないようです。


一般道コース、走行距離 31.8km、電費 8.7km/kWh。
普段と同じくらいの電費になりました。

郊外の国道が主なコースなので、もう少し良くなるかと考えていましたが、そこは運転技術で改善すべき点でしょう。

河川敷駐車場にて、出口近くでコーンによる通行制限が導入されていました。
写真奥側から来る車と、右側から来る車が、合流でもたつくことがあったので、その改善策と考えられます。

奥側から来ると、出口すぐ前で割り込まねばならないし、ほぼ180°曲がるので回転半径を見誤った車が切り返しをしたりと、うまく合流できないなら列の後ろに回れよと言いたくなるような状態がよく発生していましたので。


高速道路コース、走行距離 50.5km、電費 7.5km/kWh。
あまり渋滞がない伊勢道で、渋滞にはまってしまい、効率が落ちました。

オフ会の実施予定時刻よりも遅くスタートしたので、伊勢神宮観光からの帰宅ラッシュに重なってしまったようです。
この渋滞がなければ、もう少し良くなったでしょうか。


オフ会の事前試走としては、大きな問題・変更はなさそうでした。

新型ＥＶインサイトとしては、他の電気自動車よりも効率が悪い気がします。
燃費以外のすべてを切り捨てた初代インサイトの末裔としては、ちょっと残念に思います。
比較データがまだほとんど無いので、判断が難しいところですが。


第24回 伊勢・赤福オフは、８月２９日の実施予定です。
皆様のご参加をお待ちしています。


written by So!@BlackINSIGHT

だいぶん長い間、更新をさぼっていました。
そろそろ復帰しないと、さすがにマズいので、とりあえず毎年恒例のオフ会予定を。

2026年 8月29日(土)　第24回 伊勢・赤福オフ
2026年10月25日(日)　松坂de牛食べ放題オフ

詳細は後日案内を出します。
でも参加希望の方は、早めに意思表示をしていただけるとありがたいです。

written by So!@BlackINSIGHT

インサイトが電気自動車になってしまったため、効率的に経済的に充電するにはどうすれば良いか、あちこち探っている今日この頃。

充電スポットはたいてい無人なので、支払いはキャッシュレス。
事前にスマホにアプリをインストールして、クレカ登録しておきます。
会社によって月会費が必要だったりします。会費がある場合は一定時間の充電が無料になったり、ゲスト充電料金より割安になることが多いです。無料通話がある携帯電話モデルのシステムですね。

どれくらいの頻度で充電するかまだわからないので、会費なしのエネオスで登録。
急速充電と普通充電をやってみました。

・50kW急速充電(60分)　2,772円　充電量44.273kWh　充電単価63円/kWh
・６kW普通充電(60分)　 396円　充電量 6.292kWh　充電単価63円/kWh

時間課金なので、条件（車のバッテリー残量や気温など）によって充電量は変動するようです。
ですが、電力量の単価にすると、同じくらいの料金でした。
急速充電の方がバッテリーへの負荷が大きいと言われていますので、長く使うことへの観点から、通常充電と使い分けるべきでしょうか。


ある日、エネオス系ではないＦＬＡＳＨという充電器を見つけました。
最大出力240kW！

50kWの充電器を時代遅れに感じさせるほどのスペックです。
しかも、時間課金ではなく充電量に応じた課金です。
アプリのインストールや会員登録は必要なく、都度クレカで決済です。

・80kW急速充電(46分)　2,331円　充電量53.000kWh　充電単価44円/kWh

最大240kWに対して80kWになっているのは、インサイトの受電能力のため。
カタログでは、80kWhで15→80％の充電に40分、と言っているので、ほぼその通りでした。今回は 3→80％充電です。
１kWhあたり44円と割安。

早い・安い・決済楽ちん、今後はここで充電することになりそうです。

ただし立地がひどい。

自販機すらない。
ここで時間をつぶすのは、なかなか厳しいです。

written by So!@BlackINSIGHT