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熊野古道踏破「馬越(まごせ)峠」
三重県紀北町と尾鷲市の境にあります。

熊野古道 伊勢路の代表的な道であり、紹介写真に使われる景色は、大部分がここのものであるほどです。
その理由は、江戸時代までに整備された石畳が、峠道の八割ほども残されているという、抜群の保存状態の良さの為です。

車は近くの道の駅に駐車。
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登り口に向かう前に、発掘石畳を見に行きます。

熊野古道が世界遺産登録されると盛り上がっていた平成16(2004)年に、
地元の人によって再発見された200m程の石畳道です。
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現在はJR線路と国道で分断されていますが、
かつては馬越峠道へつながっていたと考えられる道です。

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馬越峠の登り口。
この辺りはとてもきれいな石畳ですが、これは近年に整備されたもの。

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ここから旧来の石畳道です。

いつごろ石畳の整備が行われたか明確な記録はありませんが、
江戸時代前期に紀伊藩が街道整備を行ったのではないかと言われています。
ツヅラト峠でも、峠(伊勢国との国境)より熊野側にしか石畳が無いことからも、
紀伊藩が街道整備に積極的だったのは間違いないと思えます。
道が使えなくなると一番困るのは紀州藩だし。

峠道のほとんどに石畳が残っていることから、
ほぼすべての場所が撮影ポイントになりえます。



夜泣き地蔵尊
旅の安全を祈願するお地蔵さまが、石組みのほこらの中にまつられています。

明治の頃からか、子どもの夜泣き防止にご利益があると言われ始め、
哺乳瓶やよだれかけがお供えされるようになったそうです。


石畳道には、雨水を逃がす排水溝、
それを跨いで超える洗い越しが何か所もあります。



石畳道は見ごたえありますが、傾斜もそこそこ急、
踏破には体力が要ります。



峠の少し手前には切り通しになっているところがあり、
この辺りのみがこの峠道で唯一石畳がない道です。



馬越峠につきました。
平らなところは、かつては茶屋が営業していたそうです。

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尾根道と交わっており、天狗倉山(てんぐらやま)・便石山(びんしやま)へ向かう登山道があります。

天狗倉山へ登ってみます。
便石山にも行ってみたいけど、距離がありますので今回はパス。

街道であった熊野古道に比べると、山へ向かう道はかなり急傾斜です。


天狗倉山の頂上の手前に、天狗岩と呼ばれる大岩があります。
修験道の修業の場でもあります。

岩を回り込むように、北ルートと南ルートがありますが、
北ルートはかなり険しいので、自信がない方は南ルートを。

天狗岩には、はしごが掛けられており、それを伝って登ります。


地面の部分では、もう少し先の尾根が標高高いのですが、
岩の分こちらが高いので、実質ここが天狗倉山の頂上?


景色は雄大。
足元に視線を向けないように。
怖いから。

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峠まで戻り、下ります。

海山側(伊勢側)の植生が針葉樹林だったのに対し、
尾鷲側(熊野側)は広葉樹が多くなっており、落ち葉が目立ちます。


土の部分が削られ、石だけが残った状態。
雨水で土が侵食され削られるのを防ぐために、石畳は必要であったのです。



桜地蔵と呼ばれる、れんが造りの地蔵堂。
名前の通り、かつてこの辺りは桜の名所だったそうですが、
現在は檜が植林されており、その面影はありません。

以前は石造りのほこらだったそうですが、
現在のれんが造りに改築された方にちなみ
安兵衛地蔵とも呼ばれています。


尾鷲側の登り口まで下りてきました。
この辺りまでが世界遺産指定です。
馬越公園として整備されており、あずま屋からの見晴らしは格別です。

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馬越公園の入り口近くには、役行者(えんのぎょうしゃ)をまつった行者堂があり、
その奥には不動滝があります。

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ふもとまでは、集落の中を抜けていきます。
見上げれば、梅の華。


足元には、たんぽぽが。



ふもとの県道に合流するまで歩き、今回は終了とします。
近くには尾鷲神社があります。

御神木にされている大楠は、周囲10mもある大木です。
紀州藩の寛永13(1636)年の改め帳でも、当時すでに周囲6mあったそうです。
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境内の河津桜が満開でした。





馬越峠の感想
・立派な石畳道が残っている部分が多く、熊野古道伊勢路で１か所選ぶなら、断然ここ。そこそこ距離と傾斜あるので、中級者向け。
・余裕があれば、峠で折れて、山登りしてもいいかもしれません。
・石畳道は、雨で道が流失しないためのものなので、あえて雨の日に歩くというのも風情があります。(そのような団体ツアーも企画されています。)

written by So!@BlackInsight

山歩きの日記です。
長いので、ご興味がない方は、引き返し願います。

熊野古道踏破「始神(はじかみ)峠」
三重県紀北町にあります。

名まえの由来は、山椒魚(さんしょううお)からきており、椒峠と過去に記されていました。
地元の方によると、この辺りの池にはイモリはいるけどサンショウウオはいないらしい。
昔はいたのでしょうか?

始神さくら公園に駐車しました。
桜はまだ咲いていません。
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公園わきの入り口から、始神峠の登り口へ向かいます。

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中部電力の水力発電所の放水路の横に歩道が整備されています。

始神峠の登り口へ向かいます。
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登り口。ここから先が世界遺産指定されています。

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橋には、江戸道〇号橋と番号が付けられています。

他のところではあまり見ないですが、管理されているようで好印象。
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石畳の道が残っています。



みかんの樹がありました。

かつてはこの辺りでも柑橘の栽培がされていたそうですが、
現在は廃業された農家も多く、野生化したみかんをみかけます。


「十二曲がり」と名付けられた登りの難所。
ここから急な登りになっています。

歩いていると、曲がりが何か所かわからないくらい多く感じますが、
地図で見てみると、12か所くらい曲がりがあるようです。
近年まで完全に廃道になっていて、平成になってから再発見・整備されました。
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峠に到着。

ここには茶屋があったそうで、建物の跡も発掘されているそうですが、
当方にはわかりませんでした。
デジタルスタンプラリーのバーコードもあります。

峠からの眺めは、紀伊の松島とも呼ばれていたそうです。
三浦の海岸と半島・小島が、複雑な景色を構成しています。

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峠から少し歩くと、明治道の峠に合流します。
これまでの道は徒歩で通ることを前提とした江戸道で、
明治の道は、車(人力車とか馬車とか)の通行を目指し整備されました。



しばらくは、江戸道と明治道の重複区間ですが、すぐにまた分かれます。
江戸道は急坂を下る道になっています。

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急坂なところもありますが、周りの木々が広葉樹に変わり、
落ち葉が足元を覆っているので、踏みしめた感触は柔らかいです。
滑ることもあるので、注意も必要ですが。

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路面の保護のため、道のわきに土嚢が積んであります。
それすらも苔むし始めています。

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国道42号の旧道・未舗装路に合流して、江戸道は終了。

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この先にトンネルがあるので、見に行ってみます。


大正６年竣工、三浦隧道。
ここをはじめ、いくつものトンネルを貫通させたR42が開通したことで、
熊野古道の廃道化が一気に進んだとのこと。


当時の隧道のいくつかは、歩道トンネルとして現役ですが、
この三浦隧道は崩落の危険があるため通行不可。

戸で塞いでいないので、冷たい風が吹き抜けています。
夏は涼しくていいかも。
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R42を熊野方面へと歩き、明治道の熊野側登り口を目指します。

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R42の始神峠への案内看板がありましたので右折。

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桜はまだですが、梅が咲いていました。

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周りに民家がなくなり、アスファルト舗装が砂利道になり、
宮谷池のあたりからが、熊野古道になります。

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明治道は車が通れるようにと整備された道です。
本来であれば、軽自動車くらいは通れるはず。

しかし、現在の始神峠明治道は、車は通れないです。
山から崩れてきた大岩や土砂を撤去していないからです。

大正時代にR42が開通し、放置期間が長すぎたせいでしょう。
道が不自然に盛り上がっているところが何か所もあります。
そこは土砂の上を乗り越えて道になってしまった部分です。



距離はありますが、急傾斜はありません。
歩き続け、江戸道と合流する峠につきました。



江戸道を戻るのではなく、明治道で始神さくら公園を目指します。
木立が切れ、海の方が見えました。



明治道は、石垣を組んで路面を守っているところもあります。
125年以上前の完全人力施工なのに、素晴らしい保持力。



歩いていると、林が切れて、山崩れの跡にさしかかりました。
多分、この下にもともとの明治道が埋まっているはず。

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崩れの下流側に砂防ダムがありましたが、もういっぱいいっぱいです。



峠に上る前に見た水力発電所の導水管を超える。

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道が90度に折れ、最後は階段を下るルートになっています。

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多分、明治に道を造った時は、まっすぐ道が続いていたのだと思いますが、
山崩れの土砂で道が埋まっているのだと思います。


最後は閉店したホテルの横に出ました。

まだ営業しているころに、日帰り温泉に入浴しに来たことがあります。
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始神峠の感想
・江戸道だけなら距離は短く、明治道だけなら傾斜緩く、どちらかだけ歩くなら初心者～中級者向け。
・どちらも同時に歩くなら、距離が長くなるので中級者向けかも。
・江戸道の方が、見どころ多くて興味深い。
・明治道の方は、距離が長いがやや単調。

written by So!@BlackInsight

山歩きの日記です。
けっこう長いので、ご興味がない方は、引き返し下さい。

熊野古道踏破「三浦峠（熊ヶ谷道）」
三重県紀北町にあります。

一石峠・平方峠を超えた後、しばらくは海沿いの道になりますが、ここからまた山道になります。

国道42号から曲がって少しのところに、入り口があります。
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林道を少々入ると、熊野古道の登り口があります。

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更に少し上ると、案内看板が立てられていて、ここから世界遺産指定。

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峠まではやや急な登りが続きます。



三浦峠です。
切り通しになっています。

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峠を過ぎると、あとは緩やかな坂が続きます。
とはいえ、大岩が道の真ん中に居座っていることも。

大雨の時に、山の上から崩れてきたのでしょうか。

地図で見ると、大きく迂回する道になっていますが、
熊谷という谷を避けた為であり、「熊ヶ谷道」とも呼ばれています。


橋が架けられているところまでが、世界遺産指定されています。

この橋は平成になって造られたものです。
先代の橋は、戦時中の昭和19(1944)年に壊れてしまい、
長らく橋がない状態だったそうです。
その時は、下まで降りて渡っていたとか。
川というより沢のような小さなものですので。

橋の土台となっている石積みは古い時代のもので、
現在の橋でも引き続き使われています。

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道端にピックアップトラックの廃車が埋もれていました。

サニトラ?


県道に合流。この道も、国道42号の旧道のようです。

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もう少し、切りが良いところまで行ってみます。


JR東海の三野瀬駅。
駅名は、近隣の地名である三浦(みうら)・海野(かいの)・道瀬(どうぜ)の合成。


紀勢線の駅で、単線区間なのに離合できるように線路が２線に分かれ、
ホームも対面２面あります。

更に引き込み線も１本存在し、無人駅なのに充実した線路が用意されています。
この駅ですれ違いをするダイヤが、かつてはあったのかも?
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三浦峠の感想
・道瀬側(伊勢側)登りのみ、やや急傾斜。三浦側(熊野側)からは楽。初心者向け。
・古道としての見どころはあまりない。


梅満開。




written by So!@BlackInsight

熊野古道踏破、番外編「横吹峠」

前々回の一石峠ですが、この峠道の江戸道(旧道)に相当すると考えられているのが横吹峠道です。
しかし、熊野古道に認定されておらず、道の整備も不十分で、ネットで検索してもほとんど情報がないです。

So!の熊野古道踏破は、伊勢→熊野方向に歩くのを基本としていますが、この道は伊勢側の登り口がわからなかったので、熊野側から歩きました。
熊野側の登り口は、平方峠で合流する県道を、少し歩くと見つかりました。

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熊野側登り口から少し入ると、道横に石積みがされています。
明らかに人の手が入っています。
道の為なのか、地主が山の維持の為に造ったかは、判断できませんが。

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ルート沿いにリボンが結んであったりするので、
思っていたより迷うことなく歩けます。



道があるのは分かるのですが、倒木や草生えがあったりして、
荒れた感じではあります。



横吹峠

山を人為的に削った切り通しになっており、
かつて道があったことは確実かと考えます。
https://maps.gsi.go.jp/#16/34.188085/136.310801/&base=std&ls=std%7Cgazo1&blend=0&disp=10&lcd=gazo1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

峠を反対側から。



下に一石峠道が見えます。

https://maps.gsi.go.jp/#16/34.188289/136.310946/&base=std&ls=std%7Cgazo1&blend=0&disp=10&lcd=gazo1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1


景色は一石峠よりも高いので、見晴らしい良いです。

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一石峠から少し伊勢側で合流。

一石峠を歩いた時は、階段あったことに気づきませんでした。
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さらにけもの道のような道を歩いて、一石峠道をショートカット。

一石峠道から林道への接続部分が不自然な線形であることから、
このショートカットルートが本来の熊野古道であった、のかもしれません。
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何か古道であったことを示す明確な痕跡が見つからないと、正式に熊野古道と認められることは難しいかな、と思います。


横吹峠の感想
・熊野古道らしさという感慨は無い。
　まだ古道と認定されていない、歴史になる前の道を歩いたという優越感は感じられるかも。
・傾斜が急なところ、藪をかき分けて進むところもあり、中級者向け。

written by So!@BlackInsight

熊野古道踏破「平方(ひらかた)峠」
三重県紀北町にあります。

熊野古道のガイドブックを見れば、一石峠と一緒にされていることがほとんど。
実際、一石峠道の終了地点が、平方峠です。
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現在の平方峠は、舗装された県道の峠ですが、山を削って道にしてあるので、昔はもう少し標高が高かったものと考えられます。


現在の道に並行して、廃道となった旧道が一部残っています。

この道の終わりの部分、現在の県道との段差から推察すると、
2～3ｍ程度削られているはずです。
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平方峠の感想
・一石峠を抜けると、そこは平方峠だった。
・熊野古道の案内看板以外に、目印になるもの無し。
・初心者向け。

written by So!@BlackInsight