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2010年頃には、ホンダ車の1割をハイブリッド車にするそうです。
ちょっと頑張りすぎの目標ではないのですか、福井社長。

2010年の販売台数は450万台くらいなので、年産45万台!
ホンダのハイブリッド車の累計生産台数は、1999年からの約8年間 インサイトからすべて合わせて、20万台ちょっとくらいです。
年間でいえば、最近でも4～5万台くらいです。
3年間で生産能力を10倍にするわけですが、できるのでしょうか。
販売については、原油価格高騰はしばらく続くでしょうから、営業活動をしっかりやれば、可能だと思うのですが。

ちなみに、トヨタは年間100万台を販売する方針を発表しています。

その頃には、シビックHV、新型HV専用車、スポーツHVと、3車種がラインナップされているはずです。
これも予定通りに発売されるのでしょうか。

挑戦的な目標だと思いますが、期待しています。
がんばれ、ホンダ!!

written by So!@BlackInsight

やや古新聞なニュース。
三菱自動車が、東京モーターショーで公開するコンセプトカーの発表をしていました。
私的に注目なのは、「i MiEV SPORT」。
既に販売されている軽自動車「i」をエレカにした「i MiEV」を、スポーツ仕様にしたものです。

デザインはかなり特徴的で、賛否両論あるでしょうが、コンセプトカーはこのくらい突飛な方が注目されて良いのではないでしょうか。
ただし、そのまま発売すると、とんでもないことになりかねないので、その辺りはよく検討した方が良いでしょうが…。
同じiが頭文字の某車の事例を研究しておいた方が良いかも、です。

・「i MiEV」と同じシングルモーターでの後輪駆動に加え、左右前輪２つのインホイールモーターによる四輪駆動。
・ルーフに設置した太陽電池による発電。
・フロントグリル内部に設けたファンによる風力発電。
・マイクロ波による無線送電・充電システム。

と、気になる機能満載です。

興味深いのはルーフの太陽電池で、発電効率約13％のものが搭載されており、一週間で電池容量10％(約20km走行分)の充電ができるそうです。
(i MiEV SPORT に搭載されている充電池は、i MiEV と同じもののはずなので、容量20kWhのリチウムイオン電池)
2008～9年にフルモデルチェンジ?のトヨタプリウスでも、太陽電池が搭載されるという噂があります。
多分、プリウスでも太陽電池による恩恵は、i MiEV SPORT と似たような数値になるのではないでしょうか。
今後のガソリン価格によりますが、費用対効果は、割に合わないかもしれません。

written by So!@BlackInsight

ニッサンが、メーターパネル内への燃費計搭載を増やしていくそうです。

ハイブリッド車とか、高度な技術で高価な車の開発よりも、まず初めにやるべきことだったのではないでしょうか。

インサイトに乗るようになって感じたのは、燃費がわかることで省燃費運転が楽しい、ということでした。
それまでは、燃費の測定は給油時の満タン法計算で算出していたために、すぐに結果がわからず、楽しいとは思えませんでした。
ですから、インサイトの燃費性能もさることながら、燃費計が与えてくれる新たな楽しみに感心しましたし、燃費計がすべての車に標準装備になればいいのに、と考えたものでした。

しかし、フィットに乗った時に、それだけではだめだと気づきました。
フィットの燃費計は一定時間(走行距離?)ごとに数字が更新されるだけの、簡易的な表示のもので、正直見ていて面白くないのです。
インサイトの瞬間燃費計に見慣れた後だったからかもしれませんが、運転者に興味を持たせるような表示方法というのも大切でしょう。

既に採用されている例として、スカイラインとラフェスタのものが挙げられています。
スカイラインのものは棒グラフ状の表示となっていますが、ラフェスタのものは数値だけでの表示のようです。

とにかく、ゲーム感覚で楽しみながら燃費運転をする方が増えれば、ガソリンの消費量も減るし、いいのではないかと思います。

written by So!@BlackInsight

トヨタが、プラグインハイブリッド車の認定を取ったそうです。
ニュースリリースには具体的な車種名が記されていないのですが、どう見てもベース車はプリウスです。当然ですが。

プラグインハイブリッドというのは、簡単に言えば家庭で充電できるハイブリッド車で、一日にご近所で買い物くらいにしか車を使わなのであれば、給油の必要がなくなってしまう車です。
EVモードで13km走れるそうです。
ガソリンよりも、家庭用電気での走行単価の方が安いので、これまでのハイブリッド車よりもお財布にやさしいです。

技術的な話はともかく、プラグイン車がEV(Electric Vehicle; 電気自動車)への橋渡しの役割になればいいなぁ、と思っています。
EVは、航続距離が短い、充電のインフラが整備されていない、ということが普及の妨げになっています。
でも、プラグイン車を使って、普段はこれだけ走れればいいんじゃないか、と気づく者が増え、割り切った性能のEVの市場が立ち上がるのではないか、と希望的観測を持っているわけでして。

今回のニュースは、公道で試験するための車ですが、早く発売して欲しいと思います。

written by So!@理想の車はEV

米ホンダが、アコードハイブリッドの販売を打ち切る予定だと発表したそうです。
販売不振なんだとか。

アコードハイブリッドは日本で生産していたはずなので、日本国内向けにもインスパイアハイブリッドとして販売して欲しかったところです。

記事に車のデータが出てたので、まとめておきます。
日本国内販売していない車には疎いもので。

車種	燃費	価格
アコードハイブリッド	45km/ガロン (11.9km/L)	31,090ドル (379万1,001円)	04年発売 計25,000台販売
シビックハイブリッド	78km/ガロン (20.6km/L)	22,600ドル (275万5,761円)	01年発売 計153,000台販売
プリウス	96km/ガロン (25.4km/L)	22,175ドル (270万3,393円)	97年発売 計729,800台販売
カムリハイブリッド	64km/ガロン (16.9km/L)	26,000ドル (317万0,345円)	06年発売 計53,681台販売

1ガロン＝3.79リットル、1ドル＝121.94円 で換算
プリウスの発売が?
米ではプリウスはインサイトより後に発売され、たしか2000年か2001年だったはずなのですが。

ニュースソースの米ホンダの発表は見つけられませんでした。
英語が不自由だと悲しいです。(;_;)