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インサイトのIMAバッテリーを交換するべきかな～と考え始めて3年が経ちました。
でも、まだバッテリー警告灯が点かないので、いまだに踏ん切りがつきません。
そんな中、目に付いた記事。


　なぜプリウスは車上荒らしに遭いやすい?
　https://zuuonline.com/archives/114720
　　　…それはプリウスが一番売れてる車だからだと思うのですが。


プリウスのバッテリー交換て、50万円もするのですか…。
12-15万円くらいと聞いていたけど、記事の話は、リチウムイオンバッテリーのプリウスαの値段かもしれませんね。
そう言えば、同じようにLi-ion電池搭載のフィットハイブリッドも、交換に50万円くらいかかるとか聞いたことがあります。新車発売のころだけど。


と思っていたら、別記事でプリウスバッテリーの盗難が記事になってました。(ただし海外ネタ)
１年前の記事ですが、バッテリー価格・中古流通価格・修理代金といくつもの数値が今回記事と近いのだけど、これが修理交換代金のネタ元なのでは?
修理代くらいトヨタに電話して取材すれば教えてくれるのではないのでしょうかねぇ。


「バッテリーが狙われやすい」て記事に書かれていますが、プリウスのバッテリーの重さは40kgくらいあるそうですので、車上荒らしで簡単に外せるものなのでしょうか。
車上荒らしって、スーパーで駐車中に被害にあうようなイメージを持っていますが、車両ごと盗まれなければ車上荒らしになるのかな?
それなら自宅で夜間に被害にあうケースも含まれますねぇ。

なお、某巨大掲示板の書き込みによると、プリウスの車上荒らしで多いのは、ライトASSYユニットなのだとか。
LED化したりとかで、オークションでの動きも活発だそうです。
べ、別に某オークションサイトが盗品だとか言ってるわけじゃないんだからね！


プリウスが車上荒らしに会いやすい根拠は日本の保険から、修理代金は海外のニュースからと、嘘は言っていないと思われますが、誤解を生じさせそうな構成の記事だと思いました。

そんなことより、ハイブリッド車のバッテリー交換の情報が欲しいのですよ。


written by So!@BlackInsight

日産がバイオエタノールをエネルギー源とする燃料電池を発表しました。

バイオエタノールを搭載し、改質して水素と二酸化炭素にして、水素を燃料電池で電気にして走る方式だそうです。
水と二酸化炭素を排出しながら走るのですが、二酸化炭素はバイオ燃料の材料の植物が吸収するという「カーボンニュートラル」の理屈で炭素排出ゼロとしています。
個人的には、この「カーボンニュートラル」の考え方は好みではないです…

特徴をまとめると、下記。
　・7～800℃と高温になるが、白金など高価な貴金属の触媒不要。(安価)
　・液体のバイオ燃料を搭載するので、高圧水素タンク不要。(安価)
　・液体燃料なので、既存ガソリンインフラを流用できる。
　　ブラジルなど既にインフラが存在する地域もある。(今すぐ使える)


So!的に考える今回の日産方式の問題点は、バイオエタノールの材料がサトウキビとかトウモロコシなどの食料であるということ。
エネルギー問題とともに、途上国における人口増大とそれにともなう食糧不足も近未来の問題とされているのに、食糧生産と競合するバイオエタノールを使うのはどうかと思うのです。
この点については、サンケイ新聞の記事が同じ主旨でした。


それに、バイオ燃料はガソリン同様に燃やせるので、燃料電池を使わなくても、現在のエンジンを小改造するだけで対応できます。
ブラジル仕様車はアルコール燃料対応必須なので、大手メーカー各社は既に技術を所持しているはずです。少なくとも、日産はアルコール対応車を生産しています。

ランニングコスト的に、電気自動車並みの低コストになるそうで、その点は有利そう。
　　3.1円/km(ガソリン車の1/3の値段)
　　2.9円/km(電気自動車)
ハイブリッド車でも言われていましたが、車体価格の差額を燃料費で相当させるには、10～20万km走らなければ取り戻せない、という可能性もあります。
本格的な普及を考えるなら、車体価格がいくらになるのか、というのも重要ですね。

ちょっと気になるのは、価格を指標にすると、地域とか為替とか政策で変わってきちゃうので、上記の比較が本当に正しいのか、すこし疑問もありますが。
ガソリンだって、イランに行けばリッター4円らしいし、水素の価格がガソリンと同程度というのも製造コストではなく政策で決められていますから。


ビジネスジャーナルの記事では、「日産は政府の水素社会構想を潰す気か！国は日産に強く指導しなかったのか？」と書かれていました。(かなり意訳まとめ)
　　そこに目を付けますか～。
もともと日産は、トヨタの方針を王道とするなら、そこからあえて外れた道を行く邪道の会社です。(良い意味で)
トヨタと同じことをしていれば、会社の規模・体力の差が大きすぎて、勝つことは容易でないのだし、そのような方針を取るのもアリでしょう。
それと、日産は日本企業ではありません。
フランス企業グループの１社です。
日本政府の意向より、仏政府の意向に従うのではないでしょうかねぇ?
それよりも、政府が法を犯しているわけでもない企業に指導をするというのは、絶対に問題になると思います。

コラム系の記事を読んでいると、いろいろな着眼点があるのだなぁと思いますよ。


written by So!@BlackInsight

アコードがマイナーチェンジしました。

マイナーチェンジというと、外装を変えてオプションだった装備を標準にしてお買い得感を出す、というイメージなのですが、今回の変更ではハイブリッドシステムや電池が変わって燃費が良くなっていたり、トルクが上がってたりと、力の入った変更になっています。

特にいいなと思うのは、信号が変わるタイミングを知らせてくれる機能です。
これがあれば、街中での燃費運転がすごく楽しくなりそう。

ただ、この機能に対応している信号機は、まだ首都圏などの25都道府県の約5,700か所の交差点にしか設置されていないとのことです。
残念ですが。
いずれ、ナビとかドライブレコーダーとかの後付けオプションにも広く採用されることを願っています。


written by So!@BlackInsight

ホンダが排気量が異なるシリンダーを持つエンジンの特許を出願したとか。

普通のエンジンは、同じ大きさのシリンダーで構成してますので、今回の特許技術のデメリットとしては部品の融通が利かなくなることと整備性の悪化が想定されます。

メリットとしては、気筒休止時の排気量の調整の幅が広がり、燃料消費を抑えつつ効率的なエンジン運用ができることだそうです。
記事では、2,000ccのエンジンを想定していますが、軽のエンジンの方が恩恵があるのではと思いつつも、非力すぎる軽のエンジンで気筒休止とか必要な状況が考えにくいかなぁとか思ったりしました。

ホンダは年間2,000～3,000件くらい特許を出願しているので、使えそうな技術は片端から申請しているのだとは考えますが、さすがにエンジンについて一家言を持つ企業だと思います。

written by So!@BlackInsight

台湾は高雄市に、迷你鈴鹿賽道(ミニスズカサーキット)が5/9オープンしたそうです。

だいぶ前に提携・建設を発表していて、本家鈴鹿サーキット内にも看板が出ていたので、もう開業しているのかと思っていました。


1/10スケールの鈴鹿コースを、最高90km/hのカートで走れるそうです。

ということは、体感速度900キロ！
１コーナーもヘアピンカーブですよ!!


鈴鹿賽道樂園(スズカサーキットパーク)の案内図を見ると、

本家にもあるプッチタウンとかアクロエックスとかもあるようですね。


本家鈴鹿サーキットにも、遊びに来る台湾の方が増えたらいいですね！

written by So!@BlackInsight