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「ホンダｅのすべて」を入手しました。
ブックオフで300円で売っているのを見つけられたのは、幸運だったかもしれません。

そのホンダｅですが、日本での発売開始後、予定台数に達したとして早々に受注停止となりましたが、第２期受注が始まったそうです。
「受注殺到」「大人気」みたいにあおっている報道もありますが、単純に日本国内への販売割り当てが少ないところに、アーリーアダプターの好き者たちが集まっているだけだと思います。
高価で限定的な性能であることは、衆目の一致するところであり、販売台数だけに着目すれば、日産リーフより下回ることは確実でしょう。

では、欧州での状況はどうなのでしょうか。
各自動車メーカーが電気自動車(EV)の販売に躍起になっているのは、EUで2021年から始まる新燃費基準(CAFE規制)での罰金を回避しようとしているからです。
この規制は、車種ごとではなく、メーカーごとに平均して算出されます。
CO2が０カウント(更に今なら台数2倍で計算)されるEVが売れれば、少々燃費が悪い車があっても、平均値を下げることができます。
最悪、１台あたり200万円もの罰金を払う可能性のあるメーカーもあるそうです。
ルノーのEVゾエは、1台売ると100万円くらい赤字が出ると言われていますが、CAFEの罰金よりも安くつくとの計算があるのかもしれませんね。


ところで、「迷走する日本のエコカー戦略」「ホンダeが欧州でルノーに大惨敗」「ざんねんな理由」と、すごいタイトルを付けている記事が目につきました。

この記事によると、販売台数ではルノーゾエが上です。
　　9月EU販売台数
　　　ルノー ゾエ　10,995台
　　　ホンダｅ　　　　684台
ホンダeは、欧州でも8月に発売したばかりで、2012年から販売しているゾエとは知名度にかなり差があるでしょう。
そもそも、ホンダは欧州販売はあまり強くないし。

ゾエとサイズ・価格はほぼ同じ、と書かれているけど、ゾエは2万ユーロ、ホンダeは3万ユーロらしいので、1.5倍の価格差があります。
興味深いのは、ゾエのバッテリーはリース方式で、車両本体価格とは別に、毎月69ユーロかかるそうです。バッテリーが劣化したら交換できるので、これはこれで興味深い販売方法ですね。

また、シトロエンの新型EVアミが、価格安く(6,000ユーロ)人気、と書かれているけど、調べても販売台数1,000台としか出てこないし、ホンダe(9月末累計1,578台)と同レベルなんですけど。


「迷走する日本の～」とか書いているけど、CAFEの罰金を回避できそうなのは世界中でもトヨタくらいで、欧州メーカーは罰金不可避なのですがね。
多分ホンダとしても、ハイブリッド車で平均燃費を下げるトヨタモデルを目指していると思います。
ホンダｅは未来に向けた布石の一つであり、現実的(経営的)な解決策としては、テスラにお金を払ってCO2排出権枠を譲ってもらうということをしています。
このテスラとの排出権取引を引き合いに、ざんねんと切り捨てているのですが、これをホンダeの失敗と取るか、現実的な経営判断と見るか。

とか、考えながら、記事を読んでいたら「道の狭いＥＵ諸国ではフロントドライブの方が取り回しがしやすい」
あれ? ホンダeは後輪駆動で、最小回転半径4.3mと、かなり小回りが効く車なのですが…。(ゾエは5.28m。)
この記者、車の事がよくわかってないのかも。

記名記事だったので、この記者の他の記事を読んでみたら、8月に「ホンダｅは(テスラ)モデル３に対抗出来る唯一の車になるだろう」と書いていました。
　　テスラがこじ開けたＥＶ大衆車時代に登場するホンダｅ
この記者はアンチホンダ、ジャパンバッシングというわけではなく、単に分析・予測ができないだけなのでしょう。
そう考えれば、いつもうっかり失敗ばかりしているドジっ娘のようの思えなくもない。(実際はおばさんですけどw)

先入観を取り払って読んでみると、記事の内容は割とまともであり、記事タイトルがえらく挑発的になっていると感じました。
ことによると、本文を書いている記者と、記事タイトルをつけている編集者が別人なのかもしれません。
変〇新聞の毎日系列の会社だし。

結局、ホンダeよりも、〇態新聞のことばかり考えていたようだ。

written by So!@BlackInsight