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イイね!
2018年07月07日

SOC15%まで走ってみました

購入したMグレードに燃費マネージャーFCM-NX1を接続して、通勤路でSOC15%まで走ってみました。

事前処理として、100km程走ってデータ項目の実値入力にて走行距離のズレを合わせました。

SOC100%まで充電し、通勤路を2往復(1往復だいたい46kmです)し、2往復めの復路は距離調整をして家まで辿り着きました。
家に到着する直前で走行可能距離数が---になり、SOCは15%でした。
家にまっすぐ帰っていれば、電池は1セグメント残した状態で辿り着いた筈です。電費のいいこの時期でこれなので、電費の厳しい冬場は2往復はできないかもしれません。

総走行距離は100.1kmで、電費は10.8km/kWh。
Eポジションにてエアコンは全てOFF、先週リーフで同条件で走って電費は9.4km/kWhでした。
車重が違うからリーフと比較はできないのかもしれないですが、同じ重さの荷物(この場合自分)を移動させると考えた場合、i-MiEVの方が電費がいいですね。

さて、バッテリ容量10.5kWhでこの結果、どう捉えてよいものやら…。
充電完了後の走行可能距離は128kmと表示されました。

やはり一度きちんと残存容量を調べてもらおうかなぁ。
ブログ一覧 | i-MiEV | クルマ
Posted at 2018/07/07 01:01:03

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この記事へのコメント

2018/07/07 10:57:14
>SOC100%から85%電池を消費し100km走行
カタログ値の一充電走行距離は、JC08モードと同じ走り方をして得られた値に電池容量を掛けて計算しているそうです。
i-MiEV(M)の一充電走行距離のカタログ値は120kmです。
今回の走行距離が100kmとカタログ値の80%と言うことでしたら悪い値ではないと思います。

私に例えるなら172km×残存率86%×80%=約118kmです。
無充電チャレンジでない場合、満充電で118kmはなかなか出ない数字ですから。
コメントへの返答
2018/07/07 19:17:36
>悪い値ではないと思います。
リーフより電費がよいので120kmくらいは簡単に出てしまうのではないかな、と思っていました。
なので、100kmだったので少し残念に思ってましたが、なるほど、そう言っていただけると心強いです。

あ!リーフでも自分の走らせ方ではJC08モードで400kmですが、80%の320kmが関の山でした。

よこよこさんやKAKUさんのやってるカタログ値越え、一度自分もチャレンジしてみたいです。
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