電費を考えるうえで積算回生電力ってどうすべき？

EVマネージャー EVM-01-USBで表示される値の中に

「REP　積算回生電力」というものがあります。

これは本日現在のREPの値で4.7kWと表示されています。
データを一回リセットしてからすでに200km弱走った状態です。

値が正しいか定かではありませんが、200km弱走って4.7kWhも回生で電力を得ているとすれば、結構な電力量を発電しています。

リーフのメータ上での各種表示値やLeafSpyの値の中にも積算回生電力というものはなかったような…あ！でも走り終わった際に今回の発電量のようなものが表示されてたような…。
燃費マネージャー FCM-NX1では表示されていませんでした。

走る上では必要な回生ですが、EVの電費を考えるうえで、いつも邪魔だなぁと感じていたのも回生です。

燃費や電費を満タン法で考えると…

ガソリン車の場合は給油した量以外の燃料は走っている際に足されないので、走行距離をタンク容量で割れば燃費を算出することができます。

EVの場合は充電した電気の量だけでなく、走っている最中に回生で発電された電気が足されるので、走行距離をバッテリ容量で割るのって正しい電費ではないよな？ということを常々考えていました。

EVM-01-USBで積算回生電力が記録されているので、これを加味した電費はどうなるのでしょうか？
EVマネージャー EVM01-USB動作確認の際に記録したデータで計算してみます。

この時はSOC60%からSOC18%までの記録(厳密には60.5%から18.5%)が残っています。



これがデータの一番最後の値です。
REP　積算回生電力は1.1kWh
FE1　平均電費は10.22km/kWh
PW2　積算消費電力は4.4kWh
Distans　積算走行距離は45535.86m(45.53586km)

SOCは約60.5%から18.5%まででしたので42%を消費、10.5kWhの電池容量なので
10.5kWh × 0.42 ＝ 4.41kWh
PW2とほぼ同じ値です。

電費は4.4kWhで45.53586kmを走っているので
45.53586km ÷ 4.4kWh ＝ 10.35km/kWh
FE1より少し多いですが、なるほど。

回生電力を考慮すれば 45.53586km走る間に 4.4kWhと1.1kWh分の電気を使っていることになるので
45.53586km ÷ (4.4kWh + 1.1kWh) ＝ 8.28km/kWh

8.28km/kWh これが真の電費ということになります。あ～すっきりした。

と思ったのですが、この真の電費、数値そのものをどうやって生かしていくかを考えると、少し簡単ではないことに気が付きました。

8.28km/kWhなので、バッテリ容量10.5kWhのi-MiEVの場合、10.5×8.28＝86.94kmが実際に走れる距離か？というと実際に走る際は回生が働くので、この距離は実際に即した値ではありません。
では回生を効かせないNレンジ走法の時の距離がこれか？というと、どうなんでしょう。

知りたかった値が得られたものの、これをどう扱えばよいのか、考えがまとまらずにいます。