SOC50%以下運用のZE1リーフ40kWh ＝ i-MiEV（Mグレード）

・Hx減少、ここが今の底かな
の報告以降、リーフはSOC50％以下での運用を続けています。

動く蓄電池として考えると、この運用はどうなの？と思うのですが、SOHの変化調査で色々と試している一環なのでご容赦をw

自宅充電をしていた時にもHxが変化しないということで、SOC50％以下の運用をしていた時もありましたが、外での急速充電メインに変わった今、自宅で自由に充電できた時には意識していなかったことに気付かされます。

それは...SOC50％以下運用だと通勤2往復で1回充電しなければいけないということ。
これって、SCiBなi-MiEV Mグレード 10.5kWhと同じです。

私の通勤路は往復で約50km＋αです。
i-MiEVだと冬に満充電から2往復すると、帰宅時には亀マーク点灯です。夏は亀マーク点灯までは行きませんが残SOC20％程度ですね。
リーフでは、2往復するとSOCで10％～20％の間です。毎回同じ場所で充電しているわけではないので、同じではないです。
ほぼ2往復なi-MiEVと違い、2.5往復くらいはできそうですが...似たようなものです。

が、ここでさらに意外なことに気が付きます。
あれれ？私のZE1リーフはバッテリー容量40kWhだよね。

SOC50％なら貯まっている電気は20kWhで、i-MiEVの倍あるんじゃないの？何で同じ程度？という点です。

ちなみに冒頭写真は3/5に急速充電した直後のLeafSpy画像です。


これは別ページの画像

SOCが49.7％でほぼ50％であることが分かります。
この時GIDSとしては239で47.8％ 貯まっている電気は18.5kWhとなっています。
8.53km/kWhの電費ならSOC5％になるまで138.1km走るようです。

↓こちらは3/5に充電終了した直後に届いた充電停止通知メール

バッテリー残量計では残量44％で、航続可能距離はエアコンを使わず128kmだそうです。


その時のメーターパネル表示、航続可能距離は129kmと表示されています。


こちらはi-MiEVの満充電後の航続可能距離、冬で電費が悪いので116km表示ですね。電費が良いと128kmと表示されます。

どちらも同じ程度の距離が走れると車からは報告されていて、実際の結果も概ね同じ...え～。

リーフの自宅充電時の低SOC運用のデータを見直したら、2往復で1回充電していました、前も同じか...orz

1週間の通勤で使う車の内訳は、リーフ 2日、i-MiEV 2日、S2000 1日となっているので、リーフもi-MiEVも週に1回充電しています。

40kWhのリーフが半分充電で10.5kWhのi-MiEVと同じって、ちょっと信じられないです。
頑張ればリーフは3往復できるのか...なぁ。