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この週末は土曜・日曜とも好天（但し日中にみぞれまじりの雨がパラつく）に恵まれ天気のよい週末でした。
でも気温が一気に下がって、冬本番という状態でした。
この週末は土曜・日曜両方とも自転車に乗りました。

・12月19日（土）
ハマイチ－風越峠


いつもだと12月に入ってすぐ真冬装備のウェアに変更するのですが、今年はようやく登場です。

この日は先日BB（ボトムブラケット）を交換したALLEZ SPRINTのテストを兼ねています。先週の四谷の千枚田にいきなり投入というのは、躊躇してしまいました。
なので慣れたハマイチでテストです。

特に問題なくいつもの休憩ポイントまで到着。
冒頭写真のように、ようやく復活したいつものベンチで休憩することができました。


でも冬の9時は日陰なんですよね。


ふと浜名湖遊覧船のフラワーパーク港を見たら、瀬戸航路の船が出発していました。

長らくフラワーパーク港から瀬戸港までの航路は瀬戸港の桟橋が台風で壊れ、以降休止していましたが、この冬から復活しました。

自転車ごと乗船できるので、ハマイチのショートカットにも利用できます。
が、真のロード乗りなら自走...だよね。


iPhone12miniの超広角で撮影。

そのまま家に帰るか迷いつつ「みおつくし橋」を通過して、風越峠を通って帰ることを選択！


この日の走行記録です。

風越峠（標高260m）を通ったので2000kcal越えしました。
このルートでは100kmは超えないのか。

・12月20日（日）
ハマイチ

ハマイチしようか山にいこうか迷ったけど、家を出る際風が弱かったのでハマイチを選択しましたが...


競艇場横の信号機付近から、富士山がそこそこくっきりと見えていました。
風も強くなってきて、寒いです。騙された！


いつもの休憩ポイント到着！
今日はS-WORKS Tarmacです。

休憩ポイント近くにある無料駐車場には、グループライドで自転車を積んできた人達が結構いました。
この強風のなか、ハマイチに遠征してくるとは物好きな...w


本日の補給食はコレ。あ！これいいかも。


昨日と同じ構図で撮影！
ハマイチなので基本写真は少な目です。


南から猪鼻湖の北方面を撮影。
いつもは蒔田の交差点から猪鼻湖を北上しますが、今日はレークサイドウェイとの交差ポイントまで行き、そこから北上してみました。
こっちを選択すると+5km程距離が伸びます。


この日の走行記録です。

基本平坦で、下りで休める時が短いので、トレーニング向きです。風が強いと尚更。
実際先週行った四谷の千枚田より帰ってきてからの脚への疲労は、ハマイチの80kmの方が大きい気がします。

今年最後の畑作業です。

冬なので、全面で耕作するわけではないですが、全面耕しておくかぁと作業開始したのですが、ここ最近まとまった雨が降っていないせいか、土がカチカチに締まっていて、全然機械が進んでいきません。

なんで？と思い確認したら今年は自宅敷地内の家庭菜園も始めたので、一部耕したまま使わなかったエリアがあるとのことで、まさにその場所...orz
そりゃ締まってしまうわけだ。


ということで、冬に使う場所のみ耕して終了！

あとは春先に苦労します。

そして今日はそれ以外にも作業することがあります。


お化けのように育ってしまった柿の木の剪定です。

う～ん...どの枝を活かそうと悩みましたが...え～い


リセットすることにしました。


もう一本も。

かなり古い木ですが、柿の木は生命力が強いので、来年には新しい枝が出てくるので、また剪定して活かす枝を選びます。

数年後には実を付けるでしょう。

この冬は少し暖かかったので油断してました。

かかとの角質が厚めなので、冬寒くなると「あかぎれ」で割れます。
ここ最近は寒くなる前にクリームを塗ったり、角質ケアをして予防していたのですが、今年は気が緩んでました。

今週の寒さで、気がついたら割れてました。
イテテ！

対応が後手になってしまった。
薬を使ってもなかなか治らないんですよね。

私の住んでる静岡県西部地方もようやく寒くなってきました...っていうか全国的にかw

冬を感じると言えば遠州のからっ風が強くなると感じますが、ここ数年はi-MiEVの亀マークですね。

春・夏・秋は満充電で会社と家を2往復するのは楽勝でこなしますが、冬、とくに寒くなると2往復の途中で亀マークが点灯します。

この冬は最初暖かかったので、今週になってようやく亀マークが点きました。


家に辿り着いた時のメーターパネルです。
亀出現です。

i-MiEVには、EVマネージャー EVM-01-USBを常時接続してあります。

これでSOCを常に把握できるので、亀マークが点いても慌てません。


家に辿り着いた時のEVマネージャー画面です。
SCiBバッテリーではSOC 8.5％はまだまだ走れます。

到着時バッテリ残量（SOC）8.5%ですが、1時間程経って充電前に電源ONすると...


11.5%に表示は増えていました。

と、まぁこれが冬の2往復目の風物詩です。

本日紹介のロードバイクはこちら。

な～んか模様は前回の S-Works Tarmac 2016年モデル SAGANアルカンシェル限定カラー にそっくりですね。

それもその筈、SPECIALIZED 2017 TARMAC COMP SAGAN WC REPLICA です。

え？違いが分からないって？

S-WORKS版はサガンが実際にレースで走った車両に限りなく近いモデルで、今回紹介するのは、そのレプリカモデルです。
なので同じカーボンフレームながら、フレームの硬さが全く違います。
が、一般の人からは同じ自転車ですよね。


はい！全景。
デザインとして S-WORKS と違うのはダウンチューブサイドに S-WORKS とロゴが入る場所に SPECIALIZED ってロゴが入っているだけです。



2016年にサガンが使っていた S-WORKS の Tarmac のフレームは、Tarmac SL5 COMPとして一般モデルになりました。
フレーム形状に関しては同一です。


カーボンは Fact 10r で、S-WORKS版の Fact 11r から一つ柔らかいカーボン技術で作られています。


コンポーネントは68系ULTEGRA Di2でまとめました。


ヘッドチューブのSの字はゴールドカラーではありますが、S-WORKS版の立体的なものではなく、塗装です。


ブレーキは前後ともリムブレーキです。


リアディレイラーはSSでも良かったのですが、R8000ぽくGSにしてみました。


フロントディレイラーは古い調整方法。
あれ？LOWポジション調整位置を示すシールが付いたままだ。


クランクは52-36
Pionner のペダリングモニターを使っています。（左右計測タイプ）


サドルはSPECIALIZED TOUPE


ダウンチューブの模様の一部にはS-WORKSと同じで、サガンの出身国スロバキアの国旗をモチーフにした柄が入っています。
スロバキアの「キ」の字ですねw（しつこい...か）


トップチューブのSの字やベース色の黒地のラメ塗装も全く同じ。

Tarmac SL5はシートステーの位置が SL4 から変わっていないので、一見同じ形状のフレームに見えます。



ね。


でも実際には、ダウンチューブの太さを見ると


こんなに違います。

SL4は、SL4の紹介で説明しましたが、ヘッドチューブよりもトップチューブとダウンチューブが太くなる「キングコブラチューブ」と呼ばれていたのが特徴的です。
SL4時代（2015年前後）は各社ダウンチューブを太くするのがトレンドでした。

重量はこの状態で7kgの後半です。
S-WORKS版と比べると500g程度重いかな。

さて、S-WORKSを持ってるのに何で同じカラーリングのレプリカを持っているのか...中古の通販サイトで間違ってポチってしまったのが原因です。

S-WORKSのを買おうかしばらく迷って「よし」と決断した時に、値下げ対象品になって凄く安くなったので、大喜びで購入手続きをしたのですが、よく見たらレプリカの方だったというオチ...orz
しかも店も別だったという。

丁度同じ時期に52サイズの品が別々の店で売られていたのでした。

届いて開封してダウンチューブの SPECIALIZED のロゴを見た時には驚愕しました...orz
で、まぁこれも何かの縁だし、S-WORKSは手放さないけど、このTarmac SL5は使い倒していざとなったら中古で売ればいいかと、本命の S-WORKS も手配しました。

そして奇しくも同じ時期の SPECIALIZED のカーボンロードバイクが手元に3台になったのですが、一番乗りやすくて体への負担が少ないのは、この Tarmac SL5 COMP だったりします。

タイヤの影響もあるのかとは思いますが、Tarmac SL4は高速な下りでコーナーを曲がる際にちょっとピーキーな特性でアンダー、オーバーが出やすいです。
S-WORKSとSL5は懐が広いというか、思ったラインをちょっと外しても、しっかり曲がってくれます。
そしてSL5の方が当然ながらS-WORKSより柔らかいので、走っている時の体への負担は少ないです。

おそらくこのシリーズはこれでしばらく次の話は出ない筈。
各社の来年モデルで欲しいものはないし、今までリリースされたモデルでもどうしても欲しいというものは無い状態です。

間違って購入したこのSL5が今後一番使いそうな車両になりそうです。