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ヴェゼルe:HEVからエクリプスクロスPHEVへと、いわゆる電気式無段変速車を乗り継いできた私ですが…。

最新の8速ATを搭載したレクサスRX350に乗って確信しました。



段付きATの車はもう無理…笑

MTは自分で適切なギアを選べるからいいんです。

トルコンATの変速ショックにアレルギーが出始めています。

モーター（エンジンが加勢しても）のシームレスな加速に慣れてしまうと、トルコンATの変速ショックに伴う躍度の変化が気になってしまいます。

特に渋滞中のような低速域ではかなり気になります。

しかも、エンジンブレーキ（に代わる回生ブレーキ）も変速ショックやエンジン回転を上げることなくこなしてくれます。

スポーツカーみたいに、エンジンを回して乗る車なら変速ショックも演出になるかもしれませんが、日常使いの車にはもう変速ショックは不要です笑

トヨタの最新の多段ATでそう感じたわけですから、多分どんなトルコンATに乗っても同じ印象になると思います。

唯一の例外はデュアルクラッチミッションですが、これは耐久性が厳しい。

今ではかなり古くなったゴルフⅥのDSGに乗っていた際は、その変速ショックの無さと変速スピードにえらく感動しましたが、5年保証が切れた途端にドキドキするようなミッションでは、やはり日常使いには耐えられません。

しばらくはエクリプスクロスから乗り換えることなく済みそうです笑

走りの乗り心地以外の評価は以前投稿したVer.Lと大きく変わりません。

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/lexus/rx/review/detail.aspx?cid=354776


Fスポ以外ならAVSレスになるから、買うならVer.Lを選べばいいかと思ったら…

RXから、AWDは全車AVS付きでした…。

ということは、350の場合はFスポもVer.Lも脚のセッティングは同じなのでしょうか。

現状のAVSのセッティングだと、ノーマルとスポーツの間くらいのセッティングが欲しくなります。