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Bセグの車として考えると、パッケージングが良く実用性が高い、その上走りも良いとくれば、車としての出来はレベルが高いと思います。

あまり車にかけられるお金がない中で、趣味性も含めてこれ一台で全てを済ませようというなら、この車はかなり推せます。

とはいえ、Bセグコンパクトとして満点に近い要素を持っているのに、あまり売れていないのはやはり現行型のデザインが悪いのでしょうか。

RSはかなり精悍になって、個人的には好みなのですが。

ただし、RSグレードは装備が貧弱すぎて、万人に薦めにくいという欠点があります。

RSグレード狙いなら、アクアGRスポーツも検討されることをお勧めします。

せめてブラインドスポットインフォメーションだけでもオプション設定してくれたら、⭐︎4つにします。

結局のところ、クラスのヒエラルキーを壊すことなく、収まるべきところに収まっているという印象です。

LBXの発表後、UXの大幅改良と聞いて、今さらUXを改良してどうするんだろうと思っていましたが、UXにはUXの存在価値がありました。

正直なことをいうと、セミアニリンレザーやeラッチで、よく見る、触るところだけ装飾して、あまり見ないところ触れないところはそれなりというトヨタの悪いところが出ており、LBXは価格の説得力もあまりなく、個人的にはおすすめできません。

ただし、MORIZO RR コンセプトが市販されれば、そちらはいいかもしれません。

LBXが出た今、古さを感じるかもと危惧していましたが、それは杞憂でした。

というかLBXよりほぼ全ての面で上回っており、いい車に化けていました。

ただし、UXのFスポーツの場合、必要なメーカーオプションを足していくとコミコミ650万コースなので、ある意味では当たり前であるとも思います。

コミコミ650万となるとNXが見えてくるのが悩ましいところで、コスパはよくありません。

ただ、走りで選ぶならNXよりありでしょう。

後席に人を乗せる機会がある方はUX以上を選ぶのが賢明です。

初期型に試乗した際のレビューにも走りは良かったと記録してあったので、走りの良さはそのままで乗り心地や質感を向上させて、熟成の進んだ車になっています。

デザインやサイズ的に、これがドンピシャという方は買って後悔することはないと思います。