クラスの壁は超えられない

リヤフェンダーの張り出しはこの車の特徴の一つだと思います。

ヤリスクロスっぽさはまったくないカッコいいエクステリアだと思います。

対してインテリアデザインは、上のクラスとの共通性があまりなく、センターモニターは小さく、少し残念な感じがします。

1.5Lハイブリッドとしてはよく走り、1人乗りの平坦路であればまったく不満はありません。

登り坂ではさすがにエンジンがうなり、室内がかなり騒々しくなります。

価格を考えると、もう少し抑え込んで欲しいところです。

ドライブモードセレクトはできませんが、硬めの脚なので、コーナーは飛ばし気味でも不安感なく曲がっていきます。

ただし、高速コーナーでE-Fourのリヤモーターは加勢してくれません。

はっきり硬めだと感じました。

高速道路の橋の継ぎ目ではかなり鋭い入力があります。

この点はUXのFスポーツ（AVS付き）の方が圧倒的に優れていました。

UXよりは使えるラゲッジですが、4人で1泊旅行みたいな使い方は当然無理です。

週末の渋滞にそこそこ巻き込まれた首都高を90kmくらい走行して、メーター値で19km/L前後でした。

渋滞を考慮する必要があるものの、UX300hとほぼ同じなため、もう少し伸びてもいいのではないかと思いました。

E-Fourの場合、本体が500万弱。

これにレクサスチームメイトアドバンスドライブ、ヘッドアップディスプレイ、アクセサリーコンセントをつけて、500万超え…

Bセグでこの価格はなかなかハードル高めだと思っています。