ゆーすけ1017のブログ一覧

ここ5年に乗った様々な車の中で、たぶん最大の衝撃を受けました。

乗っている際に鳥肌が立ちました。

BEVでもこんなに楽しいクルマができるのか、なぜこれを日本ではなく韓国で実現してしまったのか、やはり日本はBEVではかなりテールエンダーなのではないか、など様々なことを考えさせられました。

はっきりいって、このレベルのBEVを日本が出すまでにはまだまだかなり時間がかかると思うし、このレベルのコスパを実現するのは無理かもしれません。

ヒョンデの方いわく「本気で日本で売りに来ています。」とおっしゃってましたが、韓国人の本気は怖いです。

この車でヒョンデブランドのイメージが底上げされ、基準車やKONAなどが売れてしまうことが日本にとって最大の脅威かもしれません。

うさぎとカメの話のように、韓国車だからとバカにしているうちに、気がついたら抜かれていた、そんな印象を受けるすごい車でした。

今年の個人的カー・オブ・ザ・イヤー筆頭候補です。

さて、今週先行発表された新型フリードを見てまいりました。



会場は某ショッピングモールだったのですが、乗り込み待ちは大行列。

青山の本社にも展示があるならそっちに行こうと思ったけど、現時点では青山にはありません。

で、肝心の感想なんですけど、まずデザインは、明らかに現行シエンタとは対比していて、シュッとしたイケメンタイプですね。

個人的な感性では、シエンタよりフリードの方が絶対的にカッコいいと思います。

ただ、新型の目玉であるクロスターのデザインが微妙なんです。

ホンダはこの手のデザインが手慣れてないからだと思いますが、フェンダーモールが上下方向に厚いため、タイヤが小さく見えてしまいます。






タイヤの幅もAIRと変わらない185のため、フェンダーモールの厚み分、タイヤが内側に入っており、見た目がいまいちなんです。






個人的にはクロスターみたいなデザインが好きなのですが、これはちょっと頂けません。

AIRと同じタイヤサイズにしたことが全ての元凶です。

それでいてAIRより15万くらい高いので、自分で買うならAIRの内装ブラック仕様かなぁと思います。

内装も先代の薄いメーターより全然新型の方がいいですね。




シエンタと違い、EPBもブレーキホールドもついているので、渋滞でも疲れにくそうです。

ということで、AIRなら安いしカッコいいし割といい感じなのですが、やはり肝心の価格が…

シエンタより1割弱くらい高い印象です。

シエンタにはディスプレイオーディオが標準ですが、フリードにはディスプレイオーディオさえオプションとなるため、オーディオ関係の価格分だけ高いです。

まぁ先に書いた、EPBだとかリヤクーラー（上級グレードに限る）が付いてくるので、致し方ない側面はあると思いますが、ハイブリッド4WDにするとコミコミ400万に届きます。

しかも、車内でDVD見たい場合は1番いいナビしか選択肢がないという…




5ナンバーコンパクトミニバンでついに400万の世界。

ますます新車が遠いものになってしまいそうです。

それから、今回初めて知ったのですが、フリードには法人向けの2列シート4人乗りグレードが存在するんですね。




これは先代からあったんですかね？



で、このフリードを見る前には、ジャパントラックショーに行っていました。











入場無料なので、横浜までドライブついでに行ってみたのですが、土曜日ということもあり、家族連れに大人気！

花形の大型トラックへの乗り込みは30分から40分待ちと、こちらも行列でした。

後ろにフリードの展示会が迫っていたので、並んで乗ったのは、三菱ふそうのスーパーグレートだけ。






2ペダルミッションでACCやEPB、ブレーキホールド、アンビエントライトなどの乗用車と同じ装備からベッドまで備わっています笑

新東名みたいな高速をひたすら真っ直ぐ走るだけなら、どんな乗用車より快適です。

ということで、脚が棒になる1日でした。

我がエクリプスクロスは、三菱リモートコントロールがないため、充電のタイマー予約ができません。

自宅に充電器を付けた際に、室内側にスイッチを追加で付けたので、寝る前にそれをONにして寝るという運用をしていました。

充電器導入当初は特に支障なかったのですが、夏になると頻繁にブレーカーが落ち、就寝中にエアコンが止まり、暑さで目覚めるという事態が頻発。

どうやら、リビングのエアコンの自動洗浄機能と充電が重なるとブレーカーが落ちるということが分かりました。

リビングのエアコンの自動洗浄機能はタイマー予約ができるため、これを設定したのですがうまくいかず、泣く泣く電気の契約容量を上げるか、というところまで追い込まれていました。

素人が取り付け出来て、充電器のスイッチをタイマー化できるいいものはないかとネットを彷徨っていたところ見つけたのが、「SwitchBot」という写真のブツです。

詳しくはググって頂きたいところですが、あの四角い箱からにゅーと小さい腕みたいなものが出てきて、まさしく「ポチッとな」とスイッチを押してくれるのです。

この動作をスマホアプリでタイマー設定できるため、これを導入することで、夏場のブレーカー落ちを防げると同時に充電し忘れも防ぐことができます。

少々取り付けに工夫が必要だったものの、割とすんなり導入が完了し、順調に運用できています。

1つ4,000円くらいなので、もう1つ購入し、玄関門扉のLED照明をタイマー化し、点け忘れ消し忘れを防いでいます。



別売りの商品を購入すると、Wi-Fiを通して自宅の外からも遠隔で操作できるようですが、現状では、タイマー作動をさせることが目的のため、それは導入していません。

SwitchBotを活用すれば、旅行などの長期不在の間に、居室の照明をONOFFして、防犯機能的に使用することも可能なようなので、工夫次第でいかようにも使えます。

価格は高くないので、三菱リモートコントロールがない方、ぜひお一ついかがでしょうか？(^^)

かつて、200万で使えるSUVというコンセプトで日産のエクストレイルがデビューしました。

あの車はWR-Vより大きいエンジン＆ボディ、先進的な4WDシステムと、今考えると（当時でも）うらやましい車でした。

WR-Vは現代の初代エクストレイルのような車なのだと思います。

4WDこそないものの、初代エクストレイルより圧倒的に優れた安全性能を備えています。

もちろん走りに過不足なく、大人4人とその荷物を乗せて移動できる、こんな車が令和に200万少々で出てくるとは、なんともありがたいことだと思います。

ただしこれは日本が貧乏になってきたことの裏返しで、この車がヒットするということは、今後日本で販売する車は新興国向けに開発した車が適切になってくるという現実を突きつけられている気がします。

WR-Vは価格に制限があるからこそ、よりコンベンショナルでより車らしさのある素朴な車に仕上がっていると思いますし、そこが個性にもなっている車です。

家族用のファーストカーや友達を乗せて遊びに行く遊び車を探しているなら、軽ではなくぜひこちらを候補に入れて欲しいと思います。