ゆーすけ1017のブログ一覧

去年、レクサスLBX MORIZO RRのMTに乗っていますが、ATにも乗って来ました。







他のG16E-GTS搭載車は未試乗なので分かりませんが、やはり車との一体感はMTの方が感じられたなぁと強く思いました。

何しろ1.6Lなので、ターボが効く（2,000rpmくらい）までがトルクが薄いんですよね。

で、その間の加速がATだとちょっと自分のフィーリングと合わないというかなんというか…

ノーマルモードでも通常よりそこそこ引っ張る変速タイミングなのも、ATだと気になります。

足裏とエンジンがダイレクトに繋がってる！

っていう感覚があまりないんですよね。

結果、燃費はざっくりMTより2割減。

でも、2ドアスポーツカーではない、実用的スポーツカーなのでこれ1台で買い物もしたいとなるとATの快適さ捨てがたいし…。

この車はATかMTか迷いますね。

あと、個人的にかなり気になるのが、シートポジション問題です。

MTだとクラッチを床まで踏まないといけないので、自然とシートポジションが前寄りになるのですが、ATだと通常のポジションになるので、そうすると基準車のLBXと同様、ほとんどリヤシートに人が座れなくなります。




足首までフロントシートに付いてます。



長距離は絶対無理！

という感じでした。


で、日比谷に来たついでに先日テレビで紹介されていた、「＆ OIMO TOKYO」さんの大学いもを買いに、ペニンシュラ東京へ。







庶民には縁遠いペニンシュラに入ったから、きっとあの瞬間はドラえもん並みに浮いてた気がするな笑

アウディQ2に待望のクワトロが日本導入されたということで、ディーラーに行ってきました。




格上の2.0Lディーゼルを積んだ小型•軽量ボディなので、よく走るし良かったけど、CX-5とかエクリプスクロスに慣れた身には、ちょっとエンジンの主張が強く、うるさかったように感じました。

まぁ、コンパクトだから静粛性の優先順位は低めですよね。

で、価格が思ったより安いなぁと思っていたのですが、やはり落とし穴が…。

ACCはもちろん、ナビもオプションでした。

で、コミコミ600万(-_-)zzz




まぁナビはスマホ連携のディスプレイオーディオを付ければもっと安くなるのですが。

やっぱ、アウディなんてそうそう買えないですよねー。

アウディは完全にカタログレスになったらしく、資料もなく味気なかったです笑

最低限の諸元とか装備表はディーラーさんで印刷してくれていましたが、ディーラーオプションは自分のスマホで見させられましたσ(^_^;)

カタログレスにするなら、せめてタブレットとか欲しいところです。

ちなみにアウディのトイレは、ブランドイメージと違わず高級感と開放感にあふれたトイレでした。



庶民には落ち着きません…。

アウディを買うようなセレブは何とも思わないのでしょう笑




で、そんなアウディより気になったのが、ネットで見つけたこちらの初代アウトランダー。

これ、3.0L V6なんです。

走行距離2.6万キロで7人乗り。

めっちゃツボにはまりました。

まぁ、買わないですけどね笑

よく走るSUVをお探しなら、かなり刺さる車だと思いました。

コーナリングが楽しいSUVです。

今回乗ったZグレードはレザーシートということもあり、なんとなくドイツ車に乗っている感覚にもなれました。

ただ、ICEは乗り心地が微妙なので実際に購入する際にはe:HEVとよく比較試乗されることをおすすめします。

また、SUVというよりハッチバックに近いアイポイントの低さなので、この辺も自分の好みに合うのかよく確認された方がいいです。

今のところ、リセールが弱いので予算が許すなら4WDを選ぶのもありでしょう。

ZR-Vが残クレ金利0.9%キャンペーンをやっています。



0.9%というのはなかなか魅力的…


と、いうわけで、我が家にZR-Vが来ました！












…箱替えではありませんσ(^_^;)


N-BOXの代車でした笑

納車直後からステアリングを回すと何かが擦れるような音がしており、いよいよ修理のためディーラーに預けてきたのですが、この代車ガチャが爆発したということです。

入庫予約の段階では、N-VANと聞いていたのですが、実際に来た代車がZR-V。

想定外笑

しかも、ほぼ新車。




車庫はミッチミチです(-｡-;



さらにさらに！

Zグレードのため、レザーシート笑



1.5Lターボのやつなのですが、ZR-Vはe:HEVしか乗ったことなかったため、早速ドライブへGO！

もうこんなに慣らしが進みました笑



明日には返しますが、もう少し手元に置いておきたいくらいです( ´ ▽ ` )

やはりクラウンはセダンだな、というのが正直な感想です。

クロスオーバーやスポーツも車としてはいい車ですが、これがクラウンかと言われるとやはり乗り味がハリアーやレクサスNX、RXに似ているため、微妙な感じでした。

しかし、セダンにはやはりクラウンらしさがありました。

特にFCEVは静かで力があって、速くて乗り心地が良くてという「いつかはクラウン」をしっかり現代訳で実現できていると思います。

色々気になる点はありますが、クラウンがセダンを出すにはプラットフォームの共有は必要だと思いますし、結果多少大きくなろうと高くなろうとクラウンがセダンを維持するためには仕方ないのかなと思います。

また、クラウンを今後ある種のブランド化をしていくのであれば、セダンは必須です。

今後もセダンを作り続けて欲しいと思いました。