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昨日は、Depollution system faulty が再発しました。ほっといたらチェックランプは消えたので、大丈夫かなと思いましたが駄目でした。

前回診断機の記録は、P0014 Exhaust camshaft dephasing fault
Bカムシャフト位置　タイミングオーバーアドバスドまたはシステム性能故障バンク1

そして、上り坂道で降りてくるクルマをやり過ごすために停止したら、再度のストール。

何事もなかったかのようにストールして、気づくとタコメーターはゼロを指していました。アクセル踏んでも動かないわけです。

まあ、かけ直すと何事もなかったかのようにエンジンはかかり、帰宅したのでした。

どこかしらのセンサーが怪しい気がします。クランクシャフトポジションセンサー　とか、パワステオイルのプレッシャーセンサー　なんて記事もありました。

タイミングチェーンが伸びてて駄目だという記事もありました。診断機ではわからないので、どうしたものか。

今朝はプジョー207CCで出勤中に暖房の送風をオフにしたら、エンジンもオフになっていて焦りました。アクセル踏んでも反応しないので、タコメーター見たら０。

惰性で路肩に寄せてエンジンを切り、一息置いてかけ直しました。エンジンは何ともなかったようにかかり、職場までたどり着きました。

イギリスでレンタカーのスズキ・スイフトが時速８０キロで走行中エンストして大変だったことを思い出しました。20年以上前の話です。

プジョー207CCのオイル漏れに気付きました。ガレージの床が濡れてて、エアコンの排水かと思ったらオイルでした。

下回りを覗くとミッションから垂れてましたが、上から見るとオイルフィルターハウジングのガスケットからエンジンオイルが漏れている感じで、定番の箇所です。

自分で交換しようとYoutubeを探すも、ミニのR56ばかり出てきて、ターボ付きなので、プジョーのNAとはちょっと機構が違う感じ。

とりあえず部品を取り寄せて考えようと、アリさんで発注しました。

プジョー207CCのホイールボルトの締め付けトルクは、いくらでしょうか。

取扱説明書には、10dNm（約9.5kgm）とあります。
308の取説には、10daNm（約9.5kgm）とあるそうです。　

補助記号で、dは　デシ（deci）10分の1です。
daは　デカ（deca）10倍。　真逆です。

9.5kgm　は換算表で　93.16N・m（ニュートン・メートル）です。
大雑把にいって95Nm。広島のディーラーのブログでは、最近の車種は全て100Nm(10Kg)に指定されている、と｡　いつからが最近？

記憶では、メルセデス・ベンツ 130Nm、VW 125Nm、アウディ 120Nmだったので、ホイールボルトの締め付けトルクを確認しはじめたら、グダグダになってきました。
いつもながら大雑把。フランス語の翻訳は文系の人が担当していて、補助単位はよく分かっていないということか。結局、100N mでいいか、という感じ。

10月8日(木)に電話があり、フルードを抜いたら焦げ臭いにおいがして、オーバーホールでは直らないレベルだというので、中古のミッションに載せ替えることになりました。

オーバーホールで30万円台でいけると踏んでいたのが、40万円台に跳ねました。痛い出費です。

今日電話があり修理完了したと。明日でも引き渡し可能と言われても、準備が間に合わないです。

やっぱり、ＡＬ４は、日本の気候には合わないと言ってしまえばそうなんでしょうけど、ハイギヤードで高回転まで引っ張るし、エンジンブレーキも強いくせに、熱処理は苦手で、冷却の設計も悪くて、フルードが詰まっちゃうのでしょうかねえ。

耐熱性の高いフルードを使って、頻度を上げて交換しないと、またこうなるのかもしれませんね。

１３日火曜日に引き取りに行きます。